後來回復使用雙層巴士後又縮減班次，令不少流水客轉投部分路段相若、價錢較便宜的2、2A及82等路線。 由於小西灣較柴灣斜等地區遠離柴灣站，居民只能乘坐此路線，將其客量再推至高峰，更在1995年2月27日起增派空調巴士行走。 1984年，東區走廊銅鑼灣至太古城段通車，可是當時中巴對開辦特快路線並不熱忱，大部分東區走廊特快路線只於繁忙時間服務，而公共小巴亦不能使用東區走廊，對此路線影響不大。 隨後數年，柴灣逐漸發展為工廠區，令乘客量急增。
- 中巴起初開辦此路線之目的，也並非為著服務柴灣居民。
- 2002年間，新巴更一度將此路線所有派車改為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士[12]。
- 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
- 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
- 所有用車在用車故障時支援常駐以外路線，亦於深夜行走新界79S線。
- 2020年6月5日起，新巴安排車隊中首輛加裝太陽能裝置的Enviro500 MMC 12米（5588／TD9438）於此路線作行車測試。
- 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。
於星期一至五（公眾假期除外），乘客可選乘九巴33線往返荃灣及九龍東，當中來往觀塘道一帶的乘客可於黃大仙轉車站互轉其他路線。 第一代九巴33B線來往葵興至深水埗碼頭，在1971年12月1日開辦。 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，此路線亦功成身退，永久停辦。 現時此路線與新界34A及35線合共使用13輛豐田Coaster小巴行走，包括9輛16座位小巴及4輛19座位小巴。 所有用車在用車故障時支援常駐以外路線，亦於深夜行走新界79S線。 33A線連接大窩口、葵涌邨及九龍市區，惟居民可使用升降機系統來往大窩口站乘搭鐵路，該區更有公共小巴搶客，加上與班次較為頻密的37線有所重疊，令此路線部分客源流失。
33號巴士: 路線易手，風光不再
為應付龐大客量，中巴在1960年代分別購入共40部載客量達79人的佳牌阿拉伯五型35呎9吋單層巴士（俗稱「長龍」），成為柴灣區路線8、8A及8B的主力車型。 8號線是港島區老牌路線之一，亦是首條來往柴灣及港島商業區的巴士路線，可謂該區的「開荒牛」。 然而，柴灣位處港島東面邊陲，遠離港島市中心，在二戰以前僅一片荒蠻郊野，人口增長毫不明顯。 中巴起初開辦此路線之目的，也並非為著服務柴灣居民。
而五洲龍FDG6920G（9米）間唔中都被派到呢條線度，五洲龍FDG6951G（歐五中巴）亦曾經行過呢條線。 2019年12月28號起，配合輕軌氹仔線投入服務，新增停靠柯維納馬路站，並以本站為循環點。 [5] 同時因應該交通樞紐啟用，以往由澳門去氹仔嘅循環中轉站亦由「氹仔」改名為「柯維納馬路」。 2016年11月5號，因為重整祐漢區巴士站分佈同路線行程，所以去氹仔方向取消停「祐漢公園」站[3]。
33號巴士: 香港巴士大典
而澳巴回應話事件只係誤會，重掉返轉頭話乘客鬧司機先[4]。 此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍執意削減班次。 登车前请准备现金、八达通卡或以电子支付缴付车资,车内不设找续。 33號巴士 33號巴士2025 至于机场巴士「A」路线,乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。 登车前请准备现金、八达通卡或以电子支付缴付车资，车内不设找续。 至于机场巴士「A」路线，乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。
後來兩條線因為熱狗巴士全部退役之後，價錢完全一樣，但係班次對比10號都係好疏，客流都係冇咩起色，之後重派埋三菱Rosa小巴嚟行。 2016年11月18號，因應路面實際情況同客流，安排部分班次，以跳站形式嚟行，如果關閘周邊馬路塞車嚴重嗰時，由關閘總站開出之後改行其他唔塞馬路，跳到「東北大馬路/廣華」站之後續返原線嚟行，維持返之後嘅班次穩定[7]。 2010年8月21號，交通事務局檢討實施咗三個月嘅新馬路公交專道之後，為咗避免所有巴士集中嗮永亨銀行出面嘅巴士站上落客搞到，阻住巴士埋站同出站，同埋希望增加新馬路西段嘅人流，改善做生意嘅環境，所以取消停永亨銀行門口出面嘅巴士站，改停設響金碧文娛中心出面嘅新巴士站[3]。 2010年5月28號晚黑差唔多八點，澳巴廿二號一架五洲龍大巴喺美副將大馬路超車期間撞低咗左邊一架電單車，之後澳巴司機冇理到繼續開車，之後警方根據目擊者畀嘅資料搵到肇事司機，巴士司機話唔知出咗事[8]。
33號巴士: 途經
延至2017年3月中，一輛12.8米Enviro500 MMC（6117／UP3964）行走此路線，象徵12.8米巴士正式獲派於此路線服役。 此路線於1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 柴灣及小西灣經多年發展，公共交通服務相當成熟，有多條特快路線前往灣仔及中西區，而此路線沿途行經路段又有多條短途區內線覆蓋，彼此資源重疊；城巴於2003年被新巴母公司收購後，兩者化敵為友，開始著手重組互相重疊之路線，節省資源。 1940年代後期，國共內戰及中華人民共和國成立，大量大陸人民南逃香江。 為解決龐大房屋需求，港府遂在1951年於柴灣設立平房區安置新移民。 當時柴灣區內道路狹窄，中巴只在1954年8月1日開辦一條無編號路線來往筲箕灣及柴灣[1]，柴灣總站位於柴灣道和大潭道交界，居民下車後需步行一段頗長的道路才能返家。
上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 成立初期呢條線以冷氣豪華巴士線定嘅收費比普通線貴，加埋呢條線基本同10號重疊，令到客流偏低。
33號巴士: 服務時間及班次
2017年10月14號，因澳門特區政府交通事物局收緊使用嘉樂庇總督大橋通行嘅車輛重量限制，呢條線只可以用宇通ZK6115HG1大巴，原屬於新時代車隊，本線嘅宇通ZK6128HGE（12米）就轉去新時代服役到2018年8月1號。 2017年10月14號，因為廉政公署踢爆交通事物局多年冇按《嘉樂庇大橋、友誼大橋及引橋規章》管制，任得超過十五噸以上嘅巴士行嘉樂庇總督大橋，損害大橋使用年期，所以開始嚴格執行十五噸以下嘅巴士先畀用嘉樂庇總督大橋，呢條線用車先改用五洲龍FDG6101G（歐四大巴）同宇通ZK6115HG1大巴。 33號巴士 之後，治安警察局拉咗有關司機，有人承認擅自改道，冇按原嚟路線開車。
33號巴士: 服務時間
澳門日報喺2007年7月19號報道話，一個男乘客向治安警察局報案，話喺2007年7月11號晚黑搭三十號巴士由花城公園返台山方向時，懷疑喺何賢紳士大馬路嘅巴士站落車。 但係巴士司機喺新城市花園站埋站之後，就擅自改道行駛，巴士司機冇理會到乘客要求返翻原嚟線路嘅要求，更要求佢喺其他巴士站落車。 而且重講到「如果我咗收工之後換埋件制服，你就認唔到我，我到時有啲嘢可以做。」之類嘅恐嚇言論。 2006年8月17號，澳巴三十號一輛日產Civilian小巴，由氹仔去澳門半島方向，喺行到馬揸度博士大馬路蔡高中學對出，就懷疑機件失控，先隊咗路邊一架貨車之後再向前隊埋另一架私家車，再剷上行人路，撞冧一棵樹之後先停低，成架巴士車頭爛嗮，座位甩到亂嗮龍。 喺呢單野入面巴士入面全部乘客同巴士司機一共廿二人受傷，其中有三個男乘客傷勢嚴重，傷者大部份被玻璃割傷，其中一人頸部受傷需要用擔架。 2002年間，新巴更一度將此路線所有派車改為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士[12]。
33號巴士: 路線
有澳門日報嘅讀者畀埋相話澳巴30號巴士，頭插同目的地唔啱。 當遊客同司機投訴嗰時，司機攞咗個頭插出嚟，指著比目的地嘅名唔夠十分一嘅一個「近」字。 因為呢件事澳巴畀人話係呃人、入咗黑店、為咗吸引乘客嚟搭擺啲錯誤訊息出嚟，令到澳門旅遊形象大打折扣[5]。 新巴在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士派駐過海路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走；其後新巴訂購一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投放至此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。
33號巴士: 巴士轉乘優惠
33線投入服務時，用車為8輛配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12米（ATENU，當中ATENU1567／VR7897曾於三面車身披上宣傳此路線的橫額）及1輛富豪B8L 33號巴士 12.8米（V6B，已撤離）。
33號巴士: 京都巴士概要
23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。 1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。 不過，九廣鐵路於1982年至1983年期間逐步電氣化，使火車班次變得非常頻密，行車時間亦大幅縮短。 此路線行經多個新市鎮，更取道大埔公路－大埔滘段等山路路段，走線迂迴，車程冗長。 隨着吐露港公路等快速公路落成，九巴開辦多條來往新市鎮及市區的特快路線，沿途亦有服務地區相近的紅色小巴或區內／跨區流水線，均大大減低此路線之需求，乘客只是「見車上車」，每年虧蝕達800萬港元[1]，最終於2008年12月7日功成身退。 工務司署交通運輸調查部曾於1972年2月22日至1975年12月19日間調查此路線運作情況，結果顯示此路線在1975年9月11日下午繁忙時間往上水方向的載客率稍為超過100%（九龍塘至過獅子山隧道後，進入沙田市中心前）。
33號巴士: 澳門巴士6B路線
作為二戰後香港島首條開辦的巴士路線，8號線是柴灣以至港島的老牌路線，服務英皇道及筲箕灣道沿線地區逾五十載；直至近年路線重組後，蛻變為東區走廊特快路線。 2016年12月10號，調整外港碼頭嘅一段行程，去關閘方向，響「高美士/馬六甲街停車場」站之後，唔停「外港碼頭」站同「友誼馬路/行車天橋」站，加停「回力」站，經友誼大馬路之後按原線嚟行。 為咗加快巴士效率，頭班車起改行祐漢第六街、拱形馬路之後直接去巴波沙大馬路，唔停「長壽馬路」站同「看台街/騎士馬路」站，加停新整嘅「祐漢第六街」站。
33號巴士: 澳門巴士23路線
全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。 截至2011年，此路線仍有兩輛非空調丹尼士巨龍11米（S3N287／FX8166、S3N304／FY4034）。 兩車退役後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N359／GA6027、S3N370／GD605）取代，前者於同年8月15日因此路線削減用車而調走。
呢條線係澳巴所有路線入面用車最多嘅路線，主要服務喺祐漢到氹仔同氹仔到水坑尾、高士德、祐漢嘅市民，以及喺一啲繁忙時間為學生、返工嘅人提供服務，所以爆棚。 6號是港島其中一條主要旅遊路線，途徑多個港島南區的主要泳灘，所以在適合游泳的季節，本線在假日的客量很高。 本線與後來開辦的6X最大不同之處，是本線使用傳統路線黃泥涌峽道進出港島北岸及港島南區，至於6X則取道香港仔隧道，所以6X的車程較快，而本線因為行經須要攀斜及曲折的山路，因此車程較長，但本線能夠服務黃泥涌一帶的民居，而且收費較低，所以客量依然穩定。
33號巴士: 服務
八十年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。 1991年6月3日起加入11米三軸巴士行走[27]，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。 2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士，乃首批四條指定路線（8、8P、82M及82X）的其中之一，但一直無相關車型行走的紀錄。
33號巴士: 路線資訊
由於此路線需求甚大，運輸署批准營辦商另行營辦居民巴士NR941線以作輔助，而後者實際服務詳情除服務時間外與此路線一致。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 33號巴士2025 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
33號巴士: 澳門22號巴士
1991年2月1號，新增單向去澳門大學第一座宿舍嘅特別班次，每十二分鐘一班車。 特別班次響同年5月28號配合呢條線其餘正常班次，由全日來回都經澳大而改為響繁忙時間先提供服務。 東區交通網絡在1984年之前並不發達，車輛由柴灣出發需駛經全段柴灣道、筲箕灣道及英皇道前往港島商業區，沿途交通燈位繁多，車程耗時甚久；加上英皇道在早上繁忙時間恆常出現擠塞，由柴灣前往灣仔動輒需要超過一個半小時。 1985年5月31日，地鐵港島綫通車後，對東區各巴士路線造成一定打擊。 不過此路線不少服務地區遠離地鐵站，因此客量仍有一定保證。 A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。
柴灣徙置區於1957年起陸續落成入伙，中巴在1959年12月開辦8A線，以十二座小型巴士往返柴灣道，以便乘客赴大潭道交界轉乘8號線往返筲箕灣。 柴灣道擴闊工程於1961年完成，位於柴灣徙置區17座對面的全新柴灣總站亦於2月8日啟用，即現時柴灣道迴旋處花園靠東位置，此路線總站亦遷往該處，同時取消8A線。 龍運巴士A30線是香港一條機場巴士路線，由龍運巴士有限公司營辦，於2023年6月25日起投入服務，來往梨木樹至機場（地面運輸中心），途經石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興及葵芳，並取道荃灣路、青衣北岸公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場，全程收費為$19.8。
2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而3A黨亦不時支援此路線。 此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。 33號巴士2025 23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年1月5日起加派佳牌阿拉伯四型雙層巴士（MW2／AH4149）行走[26]。
33號巴士: 班次
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。 此路線開線時，主要使用丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）。 90年代加入丹尼士巨龍11米（S3N）三軸巴士行走。 1997年加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。
33號巴士: 巴士时间表
2017年12月15號，為加強行車安全及擴大服務範圍，取消停靠「馬場東大馬路」巴士站，新增停靠「勞動節街/中葡職業技術學校」同埋「黑沙環中街/黑沙環衛生中心」站。 2017年8月23號，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，呢條線曾經短暫停駛。 2009年4月26號，交通事務局實施第二階段巴士路線調整，呢條線延伸到新口岸新填海區（皇朝區），重取消咗祐漢區一啲路程[1]。 2006年1月16號，澳巴廿二號一架日產Civilian小巴，由氹仔賽馬會開去祐漢時，啱啱行完嘉樂庇總督大橋之後就失控，好似波子機噉撞塌嗮啲石壆同亞馬喇前地嘅整路工程啲圍欄，車頭隊咗入地盤大洞入面，而車嘅後半部就擱腰喺馬路上面。 呢單嘢搞到十五個巴士乘客受傷，消防局同澳門兩間醫院都要啟動災難應變措施。 2011年8月1號開始，因為新巴士服務模式規定廿二號一定要用大巴嚟行，所以就改派日野HR7JPAE巴士、五洲龍FDG6121GC3（11.6米）、樣辦車五洲龍FDG6110G同新買返嚟嘅五洲龍FDG6101G（歐四大巴）低地台巴士嚟行呢條線，係澳巴用車最多嘅一條日間巴士線。
踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。 2011年起引入富豪B9TL 12米（AVBW）行走。 政府在構思引進有關服務主要是回應社會大衆的訴求，構思時已考慮和平衡各方面的權益，包括市民。 交通事務局局長汪雲強調，各種公交工具有不同的服務對象，政府提出引入“九座位車輛客運服務”的原因之一是服務弱勢社群、補充現時的士和巴士未能服務的區域，尤其是道路條件受限制的舊區。 2008年4月，汪雲表示現時已試行了數個月的H1山頂醫院循環專線，是使用中巴行駛，實際上用九座位小巴已可滿足客量需求，這將可騰出中巴司機轉駕大型巴士，改善公共巴士的人力資源分配。 [23] 後受到業界強烈反對而取消“九座位車輛客運服務”。
2011年8月22日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N370）被原36B線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV267／HJ7397）取代。 現時此路線共獲派8輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士行走，並有來自30X、934、935線之柯打。 2020年6月，此路線獲運輸署批准派出12.8米巴士行走，隨即於同年7月起陸續調入Enviro500 33號巴士 MMC 12.8米（3ATENU、E6X，已全數撤離）作掛牌車並替代同款12米用車。 一年後更加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離），同年11月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）。
1955年6月1日，此路線與該無編號路線合併，由筲箕灣延長至柴灣總站，其後總站位置不敷應用，而再度遷往現時筲箕灣官立中學外。 2009年9月26號，澳巴10B一架五洲龍FDG6920G型巴士，懷疑跟車太貼，響外港客運碼頭發財巴停泊區對開撞到一架新福利3號大巴。 33號巴士2025 肇事澳巴車頭凹咗，右邊擋風玻璃爛咗，而新福利巴士車尾亦都凹咗。
