及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。 Passenger Transport Services（Asia）於1983年改稱為現時的城巴有限公司。 城巴1993年接辦此路線後，隨即加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安12米（3XX）為主，而非空調用車則為來自新加坡的二手利蘭亞特蘭大（6XX／A6XX）。 前者隨同後來投入服務的富豪奧林比安（3XX-6XX）一直在此路線掛帥多年；而隨利蘭奧林比安在2011年從專利車隊全面退役，該車型方撤出此路線，而後者則繼續是此路線的主力，與後來加入的Enviro500（81XX）並肩作戰。
- 由於本路線不斷改動和延長，導致全程行車時間達兩小時，而且中環及灣仔告士打道一帶經常塞車，令行車時間極不穩定，前往機場乘飛機的乘客，為免錯過航班，都寧願乘坐車資昂貴，但較快捷和班次穩定的港鐵機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。
- 2003年城巴再次建議將本路線同3B線合併，亦因半山區居民反對而被逼擱置。
- 2019年1月20日起：為配合林士街天橋東行落橋位於同日封閉，往小西灣在林士街天橋後，改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街及夏愨道返回原有路線，沿途巴士站維持不變。
- 香港打工仔，跨區工作極為普遍，如港島入屯門教書，元朗出港島返銀行，每月車費過千。
- 傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則壓在巴士兩輪之間[23]。
2021年6月，城巴招標訂購50輛12米三軸雙層巴士，初時設選擇訂購電動巴士選項，翌月改為全數訂購純電動雙層巴士。 同年10月10日，匯達交通「新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁」發佈帖子並公佈本港首輛純電動雙層巴士的輪廓，表示將會推出「nextgenEbus」，兩天後（10月12日），一輛12米威馳騰WSD6121BR1EV純電動雙層巴士由中國福建威馳騰漳州廠房運抵本港城巴柴灣車廠。 該車充電後續航距離為200至230公里，車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。 尾牌改用Hanover「加長版」二極管（LED）橙色電子牌，可以同時在車頭、車尾及上車門旁顯示路線編號及目的地。
城巴5b: 巴士公司車隊
本路線一直以來為半山區堅道、西摩道及羅便臣道提供往來中環的巴士服務，方便居民往來中環上班或轉乘其他交通工具往來各區，但自半山行人自動扶梯於1995年啟用後，客量便下跌，目前除平日繁忙時間及上下課時段外，客量只是一般。 踏入廿一世紀本路線逐步與多條城巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來港島中西區、銅鑼灣及荃灣、屯門、天水圍、東涌、機場、域多利道及華富。 2006年8月22日起，配合城巴機場通宵路線N11改經紅磡海底隧道，本路線提供該線之八達通轉乘優惠，成為首條也是唯一一條提供與通宵巴士路線的八達通轉乘優惠的日間專營巴士路線。 隨着港島區巴士公司中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。 同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港一間專利巴士公司。
可惜好景不常，港鐵港島綫西延通車，此路線遭多次重組及大幅削減服務，先後縮短至石塘咀和上環。 城巴5b 1980年，以首批丹拿珍寶（LF1-30）行走，翌年起改購自倫敦的二手丹拿珍寶（XF，俗稱「倫敦寶」），直至城巴於1993年9月接辦此路線為止。 港鐵港島綫西延通車後，此路線特快路段仍只限西區至中環，車程不敵鐵路，也流失接駁鐵路的客源，客量由2014年11月每日平均約12,600人次，大幅下跌至2022年11月每日平均約3,200人次，跌幅接近75%。 1998年6月28日凌晨，一名17歲青年踏單車途經銅鑼灣邊寧頓街與怡和街交界時，懷疑跣胎，連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底，友人拍打巴士車門，巴士司機立即停車。
城巴5b: 營運資訊
城巴除了擁有巴士外還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。 當中包括一輛富豪FL10型四軸工程車，能扶正和拖走發生翻側意外的雙層巴士。 當中包括現時城巴非專利部主要以30部Enviro 50012米、8部Enviro 500mmc11.3米、及1部 Enviro 50012米開篷巴士。 2014年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士，投放到市區路線作試驗。
因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷[44]；肇事巴士不獲復修，同年8月23日正式除牌退役。 2012年10月4日，一輛行走九巴59X線往旺角東站的富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（車隊編號3ASV221，車牌號碼KF6062），在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（車隊編號664，車牌號碼HU3262）車尾，城巴司機頭部受傷。 2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262（車隊編號1560，車牌號碼，車牌號碼HU4891）離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。
城巴5b: 九巴大專優惠站位置
1991年中巴開辦第3代6A線，前往赤柱炮台，只於平日早上至傍晚服務，途經香港仔隧道。 新世界第一控股原由新創建全資擁有，並持有當時新創建集團內所有公共運輸服務事業的所有權益，即為新巴、新渡輪等直接母公司以及持有冠忠集團之股份。 當新創建及周大福於2003年合資成立Merryhill時，新創建持有之新世界第一控股權益亦轉至新公司名下[33]，惟新創建不遲於2020年已重新持有新世界第一控股之所有權益。 現時該公司仍為新巴、新渡輪、人力車觀光巴士等品牌的商標註冊人及擁有人，因此新巴及新渡輪等在脫離新創建架構後，需要向新世界第一控股支付商標使用費，方可繼續沿用原有商標繼續營運，否則便需要於協議到期後另覓商標及名稱。 而曾同屬新創建旗下的城巴，其商標（包括城巴機場快線等）則一直為城巴自己擁有。 為強化整體交通業務營運效率，讓管理資源作出整合，新創建集團聯同周大福企業於2003年12月9日宣布成立「Merryhill Group Limited」，雙方各佔一半股權[6]。
在此路線最後服務天，城巴派出了富豪B9TL 10.6米（怪獸7500）行走由銅鑼灣（威非路道）開出的此路線終極尾班車，結束此路線長達87年的歷史任務。 北區設有屯門車廠（代號TMD）和西九龍車廠（代號WKD）[22]，替北區路線及所有非專利部的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。 為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部，用以擴充車隊。 這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠等候驗車，10月4日出牌，出牌兩天後首航A12線。
城巴5b: 主要用車
歡迎在此張貼任何攝影作品(包括人像攝影、生物、風景等作品，作品必須由貼文者拍攝，但不包括交通工具相片及明星相片)，以及分享有關攝影技術的心得及疑難。 2019年10月，為配合城巴慶祝創立40週年，城巴特意安排一輛獲塗上城巴創辦初期的淡黃色背景連深啡色線條設計的Enviro500 MMC（6493／VB9800）固定行走此路線，至翌年7月改為行走20線。 雖然在路線表令中，此路線被歸類為「港島半山區路線」，其車資卻與5B、10線等西區流水線成員看齊，並沒有根據車費等級表收取較高的車費。 城巴5b 車身用高強度複合材料及不鏽鋼製成，淨重16.9噸，使用ZF AVE130電動車軸，採用磷酸鐵鋰，容量450千瓦時。 車上設再生制動技術，當車輛制動時，電機回饋發電，將動能轉化電能，並儲存到動力電池，提升續航力。 電動巴士由內地威馳騰（福建）汽車有限公司製造，新雙層電動巴士捨棄初來港時的黃藍「烏克蘭色」，改以深藍色及鮮藍色為主，代表電池及零排放，為12米巴士，最多可載113人，較同長度柴油車130人少10多人，因為車尾設有大電池。
城巴5b: 香港營運商
首輛巴士（8401）於2014年11月12日正式領牌，車牌TA5575，入籍柴灣車廠，於11月22日起獲安排固定行走5B線；而第二輛巴士（8400）亦於2014年11月28日正式領牌，車牌TB2893，入籍屯門車廠，於12月6日起獲安排固定行走969線。 兩年試驗期過後，8400調往柴灣車廠與8401一樣主要行走西區1、5B、5X及10線。 1977年8月5日，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共交通管理顧問服務。
城巴5b: 班次
此路線雖然與38、42、77及小巴4C線重疊，但仍憑便宜收費、頻密班次吸引乘客。 2015年12月，隨著香港政府於銅鑼灣設立低排放區，昔日的主力富豪奧林比安（3XX-6XX）已因不符合環保要求而淡出此路線。 城巴5b 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。
城巴5b: 公司標誌電牌
2020年12月4日，珠江客運再收購新渡輪餘下四成股權[32]。 公司註冊名稱於2020年末易名為新渡輪服務有限公司（Sun Ferry Services Limited），同時換上以淺藍色為主調的新標誌。 新世界發展大股東「周大福企業」於2003年6月向Stagecoach全面收購城巴；半年後，新創建集團聯同周大福企業成立「Merryhill Group Ltd」，自此城巴與新巴共同納入新世界集團管理。 此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍執意削減班次。 香港都市建設、城市規劃及政策、建築設計、房地產業、香港地理歷史、各區風貌及道路及天文氣象等、遠足路線查詢。
城巴5b: 使用情況
1974年，政府為鼓勵高尚住宅區居民乘搭巴士，要求中巴提高服務水平。 同日中巴又開辦不設企位的60線，路線跟6號線大致相同，只於平日繁忙時間服務，採用小型豪華巴士（編號AM1、SM1）行走。 城巴5b2025 不過因收費過高（60號線收費為港幣$2.5，當時6號線收費是港幣8角，而6號線於1980年代才收取$2.5），以致客量稀少，60號線故只服務了12天便停駛。
城巴5b: 公司網站
現時該巴士會在五月到各區與市民見面，並試行5B及22M路線，料最快暑假可正式載客。 匯達交通表示，今年7月會購入全港首輛氫能巴士，屆時會與電動巴士一同測試，視乎表現如何，將決定日後購入零排放巴士種料比例，但承認目前在香港推行氫能巴士仍有長遠路要行，亦涉及修例等，例如氫能巴士不能駛入隧道，需與政府繼續商討。 匯達交通同時宣布將啟動「#Mission Zero」計劃目標在2045年全面使用零排放巴士，較政府提倡的碳中和目標提前五年。 18P線自開辦一段長時間離開石塘咀後，隨即駛上林士街天橋和干諾道中不停站直達灣仔北，毋須駛經交通繁忙的中上環一帶，較主線18直接及快捷，加上當時西區尚未有鐵路覆蓋，深受乘客歡迎，不斷加強服務，甚至與18線主次對調。 即使大家的目的地並非「全月通加強版」適用範圍，最後一段的連接車程也會有75折優惠。
城巴5b: 港島綫西延，絕處逢生
「全月通加強版」有5條路綫供選擇（見下表），可節省的車費按路綫而定，以東涌往來香港的「全月通加強版」為例，只售HK$635，相較每月八達通車費原價HK$1,432.2，慳HK$797.2。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班，讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」，便能節省更多。 Citi 八達通白金卡現正推出優惠，新客戶在7月31日前成功申請、於發卡後1個月內啟動實體卡、並於首3個月內累積認可簽賬滿HK$4,000或以上（須包含最少1次HK$500自動增值交易），可專享迎新獎賞HK$900現金回贈，詳情可到八達通官方網頁了解。
城巴5b: 營運條件
因中巴經營不善，於是在1993年9月1日，城巴接辦6及6A線，並提供全空調巴士服務，6A線也提升至每日早上至傍晚服務。 城巴又於1994年11月10日開辦6X線，只於星期六及假日服務，後來增設平日服務。 城巴5b 1995年9月1日260線也改由城巴接辦，於同年12月4日改經告士打道，以縮短行車時間，並提升至每日早上至午夜服務。 由本路線往中環方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往石排灣方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往中環方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往摩星嶺／堅尼地城方向，第二程可獲 $2.30 城巴5b 的折扣優惠。 為改善當時日漸擠塞的中環、金鐘及灣仔區交通，運輸署於1998年10月25日重新整理金鐘道東行巴士站位置，作出更有秩序安排，以減少巴士互相穿插停站上落客。
巴士站位於金鐘最繁忙地段，鄰近多座商業大廈、大型商場、政府辦公室及公共設施，如統一中心、金鐘廊、太古廣場、金鐘道政府合署、高等法院及香港公園等；金鐘廊及統一中心設有多組行人天橋，貫穿太古廣場、海富中心、遠東金融中心、力寶中心、中信大廈及政府總部等。 金鐘站（Admiralty Station）巴士站，位於港島中西區金鐘金鐘道東行近統一中心、金鐘廊及港鐵金鐘站C1出口。 此路線於上、下午分別獲派最少17及18輛雙層巴士，當中1輛會在上午繁忙時間於此路線及967線之間交替行駛；每逢星期一至五上午繁忙時間，E11線其中1輛雙層巴士亦會調駛此路線作支援。 討論有關香港與海外海上交通及船隻的話題， 包括渡輪、郵輪、政府船隻和貨船以及與其相 關的碼頭設施的文章和相片。 討論範圍包括可貼出最近45天內新領牌／除牌、轉廠、新上牌／甩牌、新翻油、留廠中/復出巴士及其他巴士車廂設備變動的資料。 2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。
傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則壓在巴士兩輪之間[23]。 2015年1月15日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期12週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 4月8日再按照上述協議將兩項乘車優惠延長4周的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 2014年1月20日，城巴再按照上述協議，推出兩項為期10週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
城巴5b: 行車時間
兩巴於2010年8月前稱前端部份為「統一中心」（United Centre），及後併入金鐘站部份，而新巴曾一度稱此站為「金鐘花園」（Admiralty Garden）。 在兩鐵合併前，此站曾名為「金鐘地鐵站」（Admiralty MTR（城巴、新巴）；Admiralty MTR 城巴5b Station（九巴））；兩鐵合併後，城巴與新巴改稱此站為「金鐘站」。 其後，九巴另行命名此站為「金鐘鐵路站」（Admiralty Railway Station），至2017年8月才易名為「金鐘站」。
