圓環由環形車道和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入環島後，均需以環島的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。 因為它不需要信號燈、減少了交通沖突點、提高了交通安全系數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為圓環優十字路口。 迴旋處顧名思義，呈環狀結構，與連接道路交匯，香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」[1]。
原則上，迴旋處能夠將此節點處所有道路聯繫起來。 如果為法界一切眾生就寫：願以此功德 迴旋處英文2025 迴向給無量無邊一切眾生，願他們能聞法得度，離苦得樂，往生淨土。 如果為家親眷屬求健康就寫：願以此功德迴向給誰誰誰，希望他早日康復。 與交匯處不同，迴旋處設計頗為簡單，沒有縱橫交錯的高架道路般複雜。 同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。
迴旋處英文: 傳統迴旋處 VS 新式螺旋處：駕駛技巧
特別在台灣，還會在圓環中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的圓環都要更沒效率[註 2]，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉[註 3]。 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。 新手們緊記，駛入迴旋處後切勿胡亂打燈或切線，若未決定或錯過了出口，就寧願留在原有行車線，安全至上。 繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 信號時，可先轉往中線）。
- 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。
- 在某些個案可能會多出一條分支，多出來的分支稱為中間支（ramus intermedius）[1]。
- 這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。
- 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。
- 注意車身較長的車輛，因為這些車輛在駛入和駛經迴旋處時，可能會越線行駛。
原則上，圓環能夠將此節點處所有道路聯繫起來。 在部分迴旋處如有出口和下一路口距離太短，會令進入該出口的車輛等候穿過下一路口而產生車龍，當下一路口無法快速清理車龍時，車龍會回堵至迴旋處，從而令迴旋處不能有效運作。 迴旋處所需要的佔地面積較大，使其不能在所有需要它的地方建造。 相比之下，一個使用交通燈的普通平面交叉在佔地上顯得更加經濟。 這時迴旋處所能聯繫的通道的數量近取決於迴旋處的大小。
迴旋處英文: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處分別
迴旋處（英文：Roundabout，或者叫圓形地）係路一種。 佢多數形係打個圈咁，中間留塊圓形地唔畀車入，車就響圓外邊行。 車到咗迴旋處路口，會停低，等圈來緊嘅車走咗，先至行。 好處係可以唔使用紅綠燈，都可以控制到路口交通，另外亦唔使車等太耐，就可以轉去其他路口，因為只要一但進入迴旋處，一定可以好暢順咁離開迴旋處。 在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。 而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。
- Interleaver 最主要的功能是用來預防大量連續的錯誤一次發生 (僅是讓錯誤分散開來而非更正錯誤！)，在不需要額外頻寬與冗餘資料的情況下達成此一目的，但會使得延遲增加。
- 既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？
- 之不過，如果車太多，就會要排隊進入迴旋處。
- 迴旋處，也稱圓環、圓形地或環島，是交通節點的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。
- 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。
- 無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。
當然這個問題在安裝交通號誌的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。 雖然大的圓環能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的圓環來說，其入口和出口就相對越小。 一個設計得好的圓環可以很有效率的疏導龐大的交通量。 圓環這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 而在圓環處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。
迴旋處英文: 暴力男「迴旋踢」踹昏20歲女！ 二審認定性侵罪嫌：重判20年徒刑
由於未能確定駕駛人士是否適應螺旋處的道路標記模式，運輸署經詳細考慮後，決定以循序漸進方式進行測試。 運輸署其後聯同本港大學學者收集及分析了就首階段試驗計劃的相關數據，以評估其成效。 由於有關數據包括在改建迴旋處前後駕駛人士的使用情况，以及改建前後兩年的交通意外紀錄，因此需要較長時間方能完成收集及整理數據。
迴旋處英文: Convolutional Code 迴旋碼
往夕所造諸 惡 業，皆由無始貪嗔痴，從身語意之所生，一切我今皆懺悔。 Turbo Code 其實是基於上面提過的迴旋碼而來，例如：運用兩組遞迴系統性迴旋碼邊碼器，第一組直接編碼，第二組則先搭配交錯器使用後再編碼。 迴圈作用只供車輛掉頭，並沒有交匯道路作用。 一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭。
迴旋處英文: 迴旋處不小心駕駛或釀成意外
為了減小圓環中間區域（即中心島）的土地浪費，人們經常會在中心島上做一些建築小品、雕塑、公園噴泉或者紀念碑。 為了減小迴旋處中間區域（即中心島）的土地浪費，人們經常會在中心島上做一些建築小品、雕塑、公園噴泉或者紀念碑。 所謂“迴向”，就是將自己所修的功德，不願自己獨享，而將之“回”轉歸“向”與法界眾生同享，以拓開自己的心胸，並且使功德有明確的方向而不致散失。
迴旋處英文: 迴旋處交通黑點
全港各區迴旋處過去10年發生的交通意外數目，請參閱附件二。 迴旋處英文2025 當中有3個迴旋處被列為交通意外黑點，包括車公廟路／美田路／紅梅谷路、荃青交匯處／荃灣路，及荃錦交匯處／德士古道北迴旋處。 至於提問所要求的7個螺旋處的相關資料，請參閱附件三。 註：在一般情況下，當迴旋處繁忙時間的「實際流量／設計容量比率」接近或達至100％時，即表示該迴旋處屬較高交通流量。 迴旋處，也稱圓環、圓形地或環島，是交通節點的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。 迴旋處由環形行車線和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入迴旋處後，均需以迴旋處的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。
迴旋處英文: 迴旋處作用是什麼？
其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。 不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。 新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。 司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。 運輸署於2004年開始推行「螺旋形迴旋處」（Spiral Roundabout；簡稱「螺旋處」）試驗計劃。 喺七十年代，啟德機場不停發展，仲有海底隧道於1972年通車，東九龍嘅車流經九龍城迴旋處渣去海底隧道。
迴旋處英文: 圓環
本身仲有條珓杯石村，大概喺而家世運道嘅北面，以前聖山嘅東北面，馬頭涌嘅西南面，衙前塱嘅西北面，望住九龍灣。 仲有，嗰時有條珓杯石道，係由馬頭涌道分出嚟嘅。 [3]依家嗰度仲同舊石有關係嘅，就得番太子道行車天橋底嘅「靠背石變電站」。 左冠狀動脈約在距根部10 to 25 mm 會岔分為前室間動脈（又稱左前降支動脈）以及左迴旋支動脈（英語：left circumflex artery）（簡稱LCx）。 在某些個案可能會多出一條分支，多出來的分支稱為中間支（ramus intermedius）[1]。 迴向文是：願以此功德迴向給（名字）的歷代宗親，六親眷屬,歷劫、冤、親、債、主，錯殺，誤殺，故殺的一切生靈，人，非人等，願你們早日離苦得樂，脫離六道輪迴，往生極樂世界。
迴旋處英文: 香港巴士大典
最右圖及右圖：在較高速道路上的多層路口，路口資料通常在路口前最少500 米位置顯示，並在減速行車線起點再次顯示。 迴旋處英文2025 之不過，如果車太多，就會要排隊進入迴旋處。 而高速公路因為車速要高，通常都好少有迴旋處，避免車速減慢排隊。
迴旋處英文: 迴旋處
九龍城迴旋處（英文：Kowloon City Roundabout）係香港九龍城一個迴旋處，又稱「九龍城交匯處」。 依個迴旋處包圍住世運花園，1970年代初落成，連接太子道東、太子道西、亞皆老街同馬頭涌道等[1]。 不少人買車時為方便都會委託車行或經紀辦理車保投保事宜，不過為清楚了解自己應得的保障，還是強烈建議各位車主／準車主親力親為去比較及選擇合適的車保計劃！ MoneyHero提供網上汽車保險即時報價，只需輸入簡單資料，大部分車款均可即時索取保費報價。 經本網投保更可享折扣優惠，整個過程僅簡單幾步就能完成投保，非常方便。 迴旋處除了方便駕駛者外，在某些情況下，亦是巴士掉頭的最佳途徑。
迴旋處英文: 使用守則
根據所收集到的數據和意見，在交通流量較低的迴旋處改建為螺旋處後的運作良好，亦受駕駛人士歡迎。 根據評估結果，運輸署於二○○九年及二○一○年再次諮詢研究委員會，並獲支持進行次階段試驗，將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處（註）。 為了進一步測試效果，研究委員會建議政府選擇一個地區作地區性測試，以及選擇一個三線迴旋處，測試是否可改建為螺旋處。
全世界第一個迴旋處就係1901年設喺法國巴黎凱旋門[未記出處或冇根據]。 而英國嘅迴旋處喺五年之後喺萊奇沃思田園城市（英文：Letchworth），原本攞嚟做行人安全島[1][2] 。 迴旋處英文 迴旋處英文2025 迴旋處英文2025 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。
既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？ 沙咀道與大河道交界的路口本為一個迴旋處，迴旋處上有一個鐘樓，是荃灣 年代的地標之一。 但隨著荃灣人口日漸增加，迴旋處已不能應付來往這兩條荃灣區主幹道的龐大車流量，因為政府於約1980年代後期將路口改為交通燈路口，迴旋處上的鐘樓亦不知所終。 迴旋處英文 啟德機場重喺度嗰陣，九龍城迴旋處係連繫機場對外嘅交通道路，所以日日嘅流量非常之高[2]。 迴旋處英文2025 即使啟德機場搬咗，九龍城太子道、馬頭圍道同亞皆老街都係九龍區嘅交通大動脈，就算迴旋處對上起咗三條行車天橋，等啲車可以兜過迴旋處，但車流都係咁頻繁。
迴旋處這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 而在迴旋處處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 在迴旋處處，車流可以在無干擾的情況下調頭。
迴旋處英文: 九龍城迴旋處
對行人和自行車來說，通過一個圓環比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離圓環的地方。 自行車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入圓環之前特別注意自行車輛。 在中國大陸及台灣某些車流量大的圓環會安裝交通信號燈來控制交通[註 1]，但這樣做會使圓環已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形車道內，完全失去了圓環每分每秒都在消化車流的優點。
迴旋處英文: 迴旋處不小心駕駛或釀成意外
所以高速公路嘅迴旋處，通常係用喺出口嘅交匯處。 可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。 留意是否有單車和電單車行駛，應給他們多些空間。
圓環由環形車道和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入圓環後，均需以圓環的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。 迴旋處英文2025 因為它不需要信號燈、減少了交通衝突點、提高了交通安全係數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為圓環優於十字路口。 有些車流量較高的圓環，車輛需要在圓環外排隊較久的時間才有機會進入圓環。 迴旋處英文 圓環，也稱、圓形地或，是交通節點的一種特殊形式，屬平面道路交叉。
