最終石油氣小巴試驗成功，獲政府推廣使用，現時石油氣小巴在大部份小巴路線行走，電動小巴因試驗效果欠佳而沒有進一步推廣。 乘客登上專綫小巴一刻，須即時繳付車資，現金車資必須投入錢箱，不設找贖，並且不得交由司機親手收取。 理論上紅色小巴可於任何非限制區之路段上落客，乘客在到達目的地前，須揚聲通知司機下車地點（如「XX有落，唔該」），並由司機確認作實。 個別紅色小巴除於部份路段設置固定小巴站方便乘客候車外，更設有「留座熱線」讓中途站乘客致電預留座位，以免久候。
- 20世紀50至60年代，新界鄉郊幅員遼闊，道路網並未如今天般發達，九巴營辦的專利巴士服務不可能全面覆蓋所有村鎮，班次亦見不足。
- 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。
- 不少小巴司機在疫情前原本收入亦只得約一萬多元，僅足糊口，近月再三減薪或開工不足下，連一萬元月入也維持不到。
- 後來，政府委託交通處交通諮詢委員會就非法小巴經營進行調查，事後建議小巴合法化，並於1969车7月獲得立法會三讀通過，由政府發牌規管，每架小巴限載14人。
- 有意見認為，當局應修訂法例，修改公共小巴尺寸以容納更多座位甚至輪椅。
- 小巴司機駕駛態度向來惹人詬病，縱使營辦商須按客運營業證規定在每部公共小巴內，展示營辦商和交通投訴組的熱線電話，乘客卻因欠缺司機基本資料而投訴無門。
其實，紅色小巴本身帶有現時流行的網約車性質，例如路線靈活，甚至早有受爭議的留位制度。 一些外地市政府試行網約巴士或小型巴士，補足當地不足的公共交通服務。 小巴牌價歷史 政府曾稱，年內推出的交通補貼計劃會納入紅色小巴，同時要求紅色加強符合更多營運要求，例如提供固定路線、服務時段、班次及收費，準時上傳八達通卡交易數據，匯報乘客人數等。
小巴牌價歷史: 小巴牌價歷史: 小巴牌照類別
由於小巴生意近年不斷被港鐵及巴士蠶食，有小巴業界指，據他所知，近期有「十架、八架」紅Van，車主決定「斷供」，任由銀行將小巴拖走，不想淪為「負資產」。 另一方面，有小巴業界計劃去信金融管理局，希望銀行能攤長供款期或協助進行債務重組，助業界有生存空間。 小巴牌價歷史 歌手尹光的名曲《十四座》一句「受盡多條嚴禁例，兜客難兜多籮籮」，就唱出當時司機心聲。
運輸署更經常以「引入競爭」為名，籌劃與專營巴士路線相若的專綫小巴路線。 其實超速問題主要歸咎於司機駕駛態度，而且此情況並不止於小巴出現，在駕駛各類車輛之道路使用者間亦頗為常見，尤以的士、私家車最為普遍。 2012年4月13日起，政府再度推出多項新法例以加強小巴行車安全，包括訂立最高車速限制為時速80公里、強制小巴安裝車速限制器及行車記錄儀、規定申請小巴駕駛執照的人士須修畢職前課程、以及司機必須在車廂展示公共小巴司機證。 除此以外，運輸署不時派員查察公共小巴司機的表現，如發現司機行為不當，例如超速、超載及駕駛行為危及乘客安全，該署會把資料送交警方以便採取跟進及執法行動。 主席凌志強透露，業界在政策生效前換了一批新車，車齡僅兩年，如又再更換19座新車並不符合經濟效益，19座小巴要全數取代16座小巴，預計至少需7年時間。 截至2020年6月30日，已登記之19座位小巴共有1,472輛（佔已登記公共小巴總數約34%），當中包括1,286輛專綫小巴和186輛紅色小巴。
小巴牌價歷史: 車主月蝕10多萬 不知可撐多久
香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。 小巴衝紅燈、切雙白線、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。 小巴牌價歷史 為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。
- 他舉例，以往用500萬元購入小巴牌，月供約2萬元，車主每月或可收取約3萬元車租，但現時車租大減，每月要貼錢供車。
- 在計劃專營巴士服務改動時，運輸署會考慮現有公共交通服務，包括公共小巴運作情況，以提升路面公共交通網絡整體效率。
- 小巴牌價歷史 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
- 本報檢視多間車行網頁的公共小巴牌價走勢，發現小巴牌價自今年中持續處於約200萬元，為近年最低水平，3年間大跌逾50%。
- 運輸署解釋，雖然公共小巴營辦商通常採用市場上其中一款型號的車輛，可容納20個座位，但有一個座位須增設在司機位旁邊。
- 在旺角等紅色小巴聚集泊車的地點，經常阻塞交通，警方疏於執法，市民大表不滿。
不少小巴司機在疫情前原本收入亦只得約一萬多元，僅足糊口，近月再三減薪或開工不足下，連一萬元月入也維持不到。 故有小巴司機索性停工失業，以準備申領政府宣布將發出的一萬元失業津貼。 【明報專訊】近年紅色小巴牌價大跌，本報檢視多間車行網頁的公共小巴牌價走勢，發現現時小巴牌價平均約130萬至170萬元，較2019年約300萬下跌約半。 該路線的負責人兼車主王先生（化名）接受本報訪問稱，路線停運是因他一度無力支付司機要求的薪金；而牌價大跌令持有7輛小巴的他淪為負資產，需兩度賣樓供車，但仍有過千萬元債務未還。 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。
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運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少3年，改為1年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。 另一方面，綠色專綫小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞[24]。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價[26]。
另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 紅色小巴往往集中在繁忙街道上行走和接載乘客，容易造成交通阻塞，使用道路的效率比專營巴士低，當局對紅小實施若干營運限制，以加強交通管理。 小巴牌價歷史 小巴牌價歷史2025 發現現時小巴牌價平均約130萬至170萬元較2019年約300萬下跌約半。 小巴因為載得少啲人，故此較適合作為班次要求密嘅短途接駁線，或者為人口疏落嘅偏遠地區服務，呢個亦係政府對綠色小巴嘅定位。 小巴牌價歷史 但因為受政府監管，行車路線冇紅色小巴咁靈活，路線唔受歡迎唔可以以改變營運方法挽救，部份綠色專線小巴非常殘舊，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。
小巴牌價歷史: 小巴牌買賣交易減少？什麼因素導致小巴牌價步入下跌走勢？
因應16座位小巴未能有效運用，專綫小巴商會於1994年1月初向政府提出建議將專綫小巴座位由16個增加至20個，認為此舉可紓緩加價壓力，並能凍結2至3年。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁綫，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專綫小巴的定位。 綠色小巴設有固定的路線，即使司機可根據載客情況及交通狀況略為調整行車路線，但仍然需要滿足乘客在指定車站上落的要求。 經營上也遠遠沒有紅色公共小巴那麼靈活，綠色小巴由於受到政府較多監管，調整收費或削減班次都需要先經運輸署批准，故此經營的路線不受歡迎，也不能以改變營運方式挽救，只能繼續經營至合約期結束，部分綠色專綫小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 香港小型巴士（簡稱小巴，英語：Minibus/Mini Bus）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 小巴牌價歷史 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運[1]。
小巴牌價歷史: 牌價插水 紅VAN願「戴綠帽」挽救生意 政府應因勢利導促成轉營
行政局於1988年2月23日批准香港小巴座位由14座增加到16座後，立法局於同年12月14日三讀通過《1988 年道路交通（修訂）條例草案》，所有新落地小巴即時由14座增加到16座，全港首批16座位小巴，其車牌編號以「EB」開首。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 小巴牌價歷史 有巴士迷指出，部份長途專綫小巴路線在繁忙時段已接近飽和，更應該轉為專營巴士路線，而且專營巴士時常敵不過小巴的車海戰術和快捷，運輸署助長專綫小巴發展之舉，將會扼殺專營巴士生存空間。
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11月11日起，來往西貢和糧船灣的街渡投入服務後，市民到此間遊覽更為方便，而香港地質公園也設計了全新的半日遊路線供公眾參考。 香港地質公園藉綠色旅遊推廣鄉郊村落文化歷史，特地設計全新的糧船灣半日遊路線，引領大眾遊覽歷史建築，而自11月11日起更有街渡來往西貢和糧船灣，遊人探索隱世客家村落會更容易。 小巴牌價歷史2025 為應付短時間內大幅增加的特區護照申請，入境處會透過增撥資源和增加約三成人手，包括超時工作，聘用退休公務員及合約員工等。 上个世纪60年代，香港的交通不算发达，一种随叫随停的红色小巴应运而生，一度受到大众的欢迎。
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考慮到香港人口分佈及交通道路的情況，運輸署會定期與巴士公司商討路線重組，規劃出符合市民需求的路線。 部分巴士重組路線中，有可能覆蓋到原來小巴的路線，甚或比乘搭小巴更加方便，自然市民偏向乘搭巴士，小巴需求下降亦導致小巴牌價跌向下陂。 較早前香港經歷了第五波疫情，部分公司實行在家工作政策，以致小巴乘客量大幅下降，令以拆賬的形式賺取盈利的小巴司機收入大減，部分持有小巴牌照的司機甚至開始「斷供」。 在 2020 年一月，小巴牌價大約 230 萬，在兩個數月便跌至 195 萬，小巴牌價跌幅接近一成半。 根據某小巴及的士車行的數據，近年小巴牌照買賣記錄寥寥可數，價格更跌至 小巴牌價歷史2025 180 萬。 當然，政府如能確保所有紅色小巴能夠在三數年內轉為綠色小巴，可以審慎考慮單次豁免，終結紅色小巴。
小巴牌價歷史: 路線
然而，有小巴營運商認為，運輸署拖延處理小巴路線修訂和接辦其他公共交通工具已計劃取消路線的申請，影響業界生態和市民權益。。 為此，所有通宵服務的專綫小巴營辦商已由2001年11月底開始展示司機證；2003年6月1日起更規定全港公共小巴司機均須在車廂當眼處展示司機證。 現有「長陣」公共小巴亦可改為設置19座位的小巴，該等營辦商需根據現行有關車輛檢驗規定及行政程序的機制，向運輸署遞交申請，一經獲准便可加裝座位而無須更換車輛。 為鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴，運輸署不時策劃和制訂新的專綫小巴路線，並根據地理環境和有關路線經營能力等因素，把新路線結合為多個路線組合，然後在憲報刊登招標公告，邀請所有公共小巴營辦商提交申請。
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來自巴士、鐵路的競爭，政府規限服務範圍之餘，同時鼓勵發展綠色專線小巴，加上不容許「兩蚊搭車」優惠，紅色小巴的生意漸漸萎縮。 公共小巴的數目自 1976 小巴牌價歷史2025 年起維持 4,350 輛，由2000年至今年4月，紅色小巴數目由 小巴牌價歷史2025 1,983 輛減至 1,057 輛。 香港特區政府擬將運輸及房屋局分拆為兩個獨立的政策局，困擾香港多年的交通政策有望改善，香港文匯報將一連三輯探討民生交通工具的深層次問題。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。
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除1990年代末容許紅小行走西九龍走廊、1994年入伙之葵涌安蔭、2003年5月開放東區走廊介乎西灣河及柴灣道一段外[18]，署方近年亦進一步放寬紅小行走觀塘繞道及東九龍走廊部分路段。 小巴牌價近年回落，有業界代表指，不少紅色小巴車主為個體戶，部份因為牌價貶值，生意額及盈利又大不如前，因此索性「斷供」。 政府應趁牌價回落，加快與業界洽商小巴「由紅轉綠」，加強監管路線及班次，同時思考如何參考網約車特色，保留紅色小巴彈性特色，補足其他交通工具的缺點。 港鐵巴士長期蠶食客源加上疫情肆虐，小巴牌價過去十多年來跌跌不休，由高峰期的逾750萬元累跌7成半至僅得170萬。
至於招標問題，政府必須交代有多少次營辦商因為投標失敗而不能續營路線，以及其原因，證明紅色小巴商的憂慮是否合理，還是誇張。 因此，他們早前拋出的自願接受監管方案，假如某一路線全部車主同意，無其他人反對，就會接受署方規管，成為專線小巴路線。 香港文匯報記者日前在該小巴專線站頭駐足兩小時觀察，雖然是下班的繁忙時段，但人流疏落，站頭停泊幾架小巴，乘客寥寥無幾，頭幾架車等候二十幾分鐘到了預設的開出時間，便載着一兩名乘客開出。 隨着繁忙時段一分一秒過去，司機們愈見惆悵，其後開出的小巴更是「吉車」出發、「吉車」回站頭撲個空。 「前面有落！」叫喊落車是小巴客一道獨特的風景，但這境況逐漸消失，甚至有成為絕響的危機。 小巴牌價歷史2025 其中，遊走土瓜灣及紅磡一帶的26號專線小巴，先後因為黃埔港鐵站啟用及屯馬綫開通的打擊，步向經營困局。
小巴牌價歷史: 小巴種類
由於要遷就車輛引擎位置，這個座位會裝設在升高了的位置，乘客進入／離開上述座位時便會構成安全問題。 小巴牌價歷史 小巴牌價歷史 政府因此認為，在公共小巴常用型號增設座位數目至20個，並非可行方案。 不過，署方承認其時在市場上有一款數量有限的型號，可改裝成容納20個座位，而不會產生上述安全問題。
小巴牌價歷史: 牌價跌半 車主嘆淪負資產
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，疫情爆發後小巴生意大減，直接影響牌價。 據他了解不少會員在最高位時以600萬至700萬入牌，現時「頂唔順」無法供車，無奈斷供被拖車。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。
為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. 小巴牌價歷史2025 Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。 政府監管公共小巴的政策亦於同年制訂，紅色小巴可繼續在現有服務範圍內經營，但不能行走新市鎮、新房屋發展區及快速公路。 在個別地區亦有停車限制，以紓緩紅小往往在路旁和路口停車等候乘客而導致的交通擠塞。 【明報專訊】近年紅色小巴牌價大跌本報檢視多間車行網頁的公共小巴牌價走勢發現現時小巴牌價平均約130萬至170萬元較2019年約300萬下跌約半。 （香港文匯報記者 文森、廣濟）香港特區政府擬將運輸及房屋局分拆為兩個獨立的政策局，困擾香港多年的交通政策有望改善，香港文匯報將一連三輯探討民生交通工具的深層次問題。 小巴牌價歷史 其中，專線小巴業在過去兩年先後受修例風波及新冠肺炎疫情摧殘，加上鐵路基建擴張，成為壓垮小巴業的最後一根稻草，「倒閉潮」一觸即發。
小巴牌價歷史: 歷史
他舉例，以往用500萬元購入小巴牌，月供約2萬元，車主每月或可收取約3萬元車租，但現時車租大減，每月要貼錢供車。 他透露，有銀行與車主商討「還息不還本」，否則將車拖走都可能找不到買家。 已上市的進智公交於年報中表示，今年3月31日小巴牌價約228萬元，較去年同期跌72萬元或24%，公司帳面總值因此減少4752萬元；記者按此推算，該公司直接持有的小巴牌約66個。 小巴牌價歷史2025 進智公交主席黃靈新稱，公司旗下小巴全用於營運，牌價下跌對公司無影響。
