董健莉贊成方案並盼署方加裝交通燈為此，不時有大圍市民及駕駛者希望能改善迴旋處設計，甚至有人提議索性回復以交通燈控制的十字路口，避免意外及爭執。 大圍分區委員會第二副主席董健莉早年曾在區議會向警方跟進該迴旋處的意外數字。 根據紀錄，單是2017年5月至2018年4月，一年內已發生85宗的車禍，共涉及182輛車，傷亡數字達33人。 董健莉直言，大圍迴旋處交通意外頻生，是最高意外率的交通黑點。
2012年11月9日，民政事務局局長曾德成表示，初步考慮啟德體育城於2019年啟用後，香港大球場隨之改變用途以取代灣仔運動場，成為香港島居民及學校的陸上運動會主要舉辦場地[7][8]。 大圍迴旋處2025 2008年1月，港鐵公司為現代化中環站嘅環境，將中環站大堂同埋港島綫3號月台沿用多年嘅地台更換為灰色地台，並喺部份位置更換假天花。 遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已經起好，響遮打道地底，中環站係全港首個設有雙層大堂嘅車站。 中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。
大圍迴旋處: 車站出口
譚先生叮囑駕駛者，緊記駛入迴旋處時一定要小心和留意右方車輛，離開迴旋處時要留意左邊車輛，這是使用迴旋處的不變定律。 警方於2019年特意到大圍迴旋處拍攝多條短片，教導駕駛者進出迴旋處的幾個要點，若將迴旋處當成時鐘，自己進入的一方為6點，三個出口順序為9點、12點及3點，若在9點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。 大圍迴旋處 至於亞皆老街往旺角方向，公主道天橋底亦有一個「騎呢位」，短短數十米的燈位之間，突然出現有一小格行車線。 鍾師傅指，後排的駕駛人士，若睇錯屬於前方小格的交通燈，誤以為可以開車，便有可能被右方車輛攔腰撞到，「要睇最近自己個盞燈，唔好望遠方」，提醒駕駛人士要小心看清楚燈號，勿見到綠燈就胡亂開車。 相反，在螺旋形迴旋處外圈的優勢盡失，因為在迴旋處內需要「cut兩次線」，但走內圈就只有在入圈時cut一次線，若果內圈車在出3點鐘路口時，被外線後來車輛撞到，內圈車輛因身處「正線」有「優先權」，外圈車因此有較大機會要負上責任。 大圍迴旋處可算是本港高流量的迴旋處之一，它採用傳統式設計，並有三線行車，巴士、泥頭車、「搵食車」駱驛不絕，就連資深教車師傅鍾師傅都認為，大圍迴旋處對新手或假日司機來說算是高難度。
- 現時新舊迴旋處並存，但「讓車」規定卻完全不同，令駕駛者混淆不清，難以適應，導致意外頻生。
- 《香港01》邀請資深教車師傅鍾師傅教路，他提醒行迴旋處關鍵在於「優先權」，哪方在「正線」，哪方在「cut線」，責任誰屬一目了然。
- 中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。
- 同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機同埋鋪頭，令乘客可享受更舒適嘅車站環境，工程喺1998年完成。
喺未有手機嘅年代，不明就裏相約嘅人，不時因為冇指明中環站邊間恒生銀行而出事。 現時，中環站內提供唔同類型嘅商店畀乘客買嘢同食嘢，例如有7-Eleven便利店、餅店、咖啡店、書店、花店、恒生銀行同埋DHL等零售業同其他服務。 直到2001年嘅翻新，先至有樓梯連接嘅大堂上下層，加入咗咖啡店、快餐店同書店，成為車站購物街，增加地鐵公司嘅非車務收入同方便乘客購物。 中環站（粵拼：zung1 waan4 zaam6；英文：Central 大圍迴旋處 大圍迴旋處2025 Station）在香港中環遮打道、畢打街及德輔道中一帶,是港鐵站之一，車站有4個月台。
大圍迴旋處: 迴旋處交通黑點
而根據1983年香港政府出版嘅街道圖，畢打街地底嘅港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站嘅中文名統一為中環。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 1號同2號月台共用一個島式月台，處理荃灣綫往荃灣方向嘅列車，起響遮打道嘅地底，由德輔道中伸到去會所街。 香港人習慣約人喺地鐵站內嘅恒生銀行見面，因為每座大堂裏面，唯一一間恒生銀行最顯眼。
- 在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。
- 香港科幻電影《明日戰記》中，基於電影裹的B-16區空戰部隊基地是由大球場改變的，因此該電影曾於此地取景，並與中國內地所拍攝的片段合拼而成。
- 中環站有15個車站出口，出口主要連接中環建築物同埋購物中心嘅地庫同大堂，乘客可直接響車站通道穿梭中區主要建築物嘅購物中心同車站大堂。
- 不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。
- 而根據1983年香港政府出版嘅街道圖，畢打街地底嘅港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站嘅中文名統一為中環。
2021年11月，康文署在提交區議會的文件再指出座位縮減至9,000個，另會保留真草球場供足球及欖球比賽之用，並加設達國際標準的田徑比賽設施，包括環繞球場的400米跑道[15]。 在沒有比賽或大型活動時，則會開放予市民和學校等團體預訂舉辦體育活動[16]。 2015年由馬會慈善信託基金斥資3100萬元重鋪草地，封場5個月後竣工，政府往後每年斥資1200萬元保養草場[12]。 2013年8月，康樂及文化事務署表示計劃於2014年為香港大球場重鋪草皮，並且根據海外專家意見，在香港大球場部份草皮位置以試驗性質種植兩種百慕達草[9]。
大圍迴旋處: 交通危城｜行迴旋處如「打大佬」 教車師傅：了解優先權避免蝕底
大圍迴旋處被譽為地獄級迴旋處，警方曾拍片上載facebook官網，向駕駛人士教授正確使用上址迴旋處，包括比喻迴旋處為時鐘，若自己進入的一方為6點，3個出口順序為9點、12點及 大圍迴旋處2025 3點，若在9點方向離開，應該行最左線並一直打左燈。 大圍迴旋處2025 至於要在12點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用1線或2線入圈。 大圍迴旋處 至於較難的3點方向，則用打右線切入右線進入內圈，打左燈再切入3點方向，又或打左燈進入第2線，臨近3點方向時便再橫越1條行車線出圈。 政府在2017年《施政報告》中提出「體育及康樂設施五年計劃」，當中包括重建香港大球場。
呢次翻新除咗加設一般商店外，重將咖啡店、快餐店同埋書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司嘅非車務收入，吸引人流以及方便乘客喺車站買嘢。 此外，由於地鐵起機場鐵路時，早已經喺環球大廈地底起行人隧道連接香港站，現時有港島綫同荃灣綫。 大圍迴旋處2025 乘客用行人隧道轉機場快綫或東涌綫前往香港國際機場、青衣島、大嶼山等地，為中環站帶來龐大轉車人流。 現時，仍然有唔少乘客喺中環站行去交易廣場公共運輸交匯處或者喺德輔道中轉巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時亦有唔少乘客前往海旁搭山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或者行路去中環碼頭轉渡輪前往離島區、九龍半島等地。 由於中環站處於已發展嘅商業中心區，個站冇位設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士線（路線冧巴後面有英文字母「M」嘅路線）以中環站做總站或以循環線形式運作，但站位只設喺街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。
大圍迴旋處: 迴旋處不小心駕駛或釀成意外
此外，使用迴旋處時，在進入及離開時，駕駛者應按照原來的行車線駕駛，例如在 1 線入圈，便應進入迴旋處最外圈；而在迴旋處第 2 圈離開時，亦應進入出口第 2 線。 荃青交匯處屬於5號幹線公路的分層交匯處，為三線行車迴旋處，連接五組道路，車流量多，若車輛由荃灣路駛入迴旋處時需落斜，車速較快，司機煞車太遲易引發事故。 此外，迴旋處形狀並非正圓，駛入彎位稍緩路段時，部分司機會下意識加速，而迴旋處沿中央島的視線被植物及橋墩遮擋，也增加行車風險。 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。
大圍迴旋處: (沙田)危險塞落圓 大圍迴旋處三線改兩線
離開迴旋處時，警方建議最好方法是在12點鐘方向時，先打左燈進入中線，到達3點方向時，便毋須橫越兩條行車線便可離開。 大圍迴旋處因其三線設計加上各出入口流量極高，被稱為「地獄迴旋處」，塞車多車禍亦多。 除將其傳統式設計改為螺旋形迴旋處，亦將原來三線改為兩線設計，令各個出口騰出一條行車線加設左轉專用線，藉以疏導常因車多而未能及時駛出迴旋處的車流。 近大圍港鐵站的大型迴旋處接連獅隧、城隧及青沙公路入口，是大圍的交通心臟地帶，同時就大圍站上蓋大型屋苑及商場即將落成，運輸署近日為改善大圍迴旋處交通措施作最新諮詢。 大圍迴旋處2025 其中，最大改變是將會在迴旋處四個方向均設左轉專線，令原有迴旋處改變成兩線進出；同時亦會更改為螺旋形迴旋處道路標記。
大圍迴旋處: 交通
畢打街大堂響畢打街地底，因為港島綫需要而後期加建，而畢打街大堂同時係連接住遮打道大堂嘅上層。 其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東涌綫同機場快綫相連。 大圍迴旋處2025 大圍迴旋處 由於翻新後嘅大堂同香港站嘅設計相若，令乘客唔小心蕩失路，以為去到香港站嘅範圍，其實佢哋只係身處畢打街大堂。
大圍迴旋處: 荃灣區幼稚園
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大圍迴旋處: 交通問題探究❾/新舊「讓車」例並存 迴旋處意外頻生
呢兩個港島綫月台都係響路嘅北面設立嘅側式月台，而3號月台就喺4號月台之上（用嚟處理往來堅尼地城站嘅人流）。 以車輛從6點鐘位置出3點鐘路口為例，行傳統式迴旋處走外圈的優勢在於一直佔用「正線」，即擁有「優先權」，如果內圈有車輛「cut線」導致撞車，一般情況下，內圈車輛會較為「蝕底」。 全港迴旋處超過330個，2020年就有約260宗迴旋處交通意外案例，當中西貢區發生最多事故，佔約三成，其次是觀塘及黃大仙。 不少人買車時為方便都會委託車行或經紀辦理車保投保事宜，不過為清楚了解自己應得的保障，還是強烈建議各位車主／準車主親力親為去比較及選擇合適的車保計劃！ MoneyHero提供網上汽車保險即時報價，只需輸入簡單資料，大部分車款均可即時索取保費報價。
大圍迴旋處: 香港文匯網
另一交通黑點荃錦交匯處，是九號幹線公路的分層交匯處的一部分，有六組連接道路，同時車流量多、且有三條行車線，非常繁忙。 記者在短短數分鐘內已目擊至少10餘輛車「外線走天下」，一直沿外線駛至第三個出口才離開，其間與從內線欲駛出的車輛險些相撞。 大公報記者上月初連續多日到各區迴旋處觀察，發現即使是職業司機在迴旋處亦胡亂切線。 有「地獄迴旋處」之稱的大圍迴旋處的兩個出口處畫有實線，以防止中線車輛切入外線駛出。
大圍迴旋處: 使用守則
政府近年引入螺旋形迴處，「優先權」與傳統式迴旋處盡不同，意味「外圈」再不是「always win」。 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。 不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。
大圍迴旋處: 車站樓層
而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。 早於1970年教宗保祿六世訪港，便於當時的政府大球場舉行彌撒，[38]而香港葛培理佈道大會亦於1975和1990下半年舉行。 香港葛福臨佈道大會則於2007年11月29日至12月2日共4天於大球場舉行。 [39]而由基督教機構全城更新舉辦的香港全球禱告日，每年5月於香港大球場舉行，而宣道會亦於大球場舉行60週年活動。 自1980年代，香港國際七人欖球賽舉辦場地就由香港足球會球場遷移至香港大球場。 香港大球場於1990年代初重建，主因亦是大球場的看台無法容納香港國際七人欖球賽的大量觀眾。
切線意外頻生上月中大塞車兩小時署方解釋，改善措施能令等候進入迴旋處的車龍較平均，亦令部份車輛因而不必排隊進入迴旋處，從而減少迴旋負荷。 大圍迴旋處2025 事實上，大圍迴旋處交通意外頻生，每當有意外隨即導致整區交通癱瘓。 大圍迴旋處 大圍迴旋處 如上月15日早上不足一小時內，便因切線問題，連續發生兩宗交通意外，其中一宗因有電動車要在外圈第三線駛出迴旋處，而與正在迴旋處第二線的巴士相撞，最終導致附近交通出現大塞車達兩小時。
至於要在 12 大圍迴旋處 點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用 1 線或 2 線。 譚先生指出，部分發生在迴旋處內的意外，是因駕駛者未清楚出口方向，或是在迴旋處內搵路，慌張時便易生意外；亦有部分駕駛者認為自己行駛路線正確，忽略其他道路使用者的轉向而發生意外。 大圍迴旋處之所以有「地獄」之稱，主要原因是因為其三線迴旋處的大型設計，由早到晚都有大量巴士及大型車輛駛經，不同車於不同路口不同線道切線，或駛離迴旋處，易令人視線較易受阻，判斷錯誤導致意外。 運輸署近年將多區迴旋處改劃成螺旋形迴旋處，有人認為可以打擊長期霸佔「外圈」的駕駛者，但又有人因此感混亂。
香港大球場受現有設施方面的限制，難以完全配合大型活動的需要，因此政府將興建啟德體育園提供先進的體育設施，包括一座5萬座位的主場館。 由於該主場館和香港大球場在規模及功能上有重疊，現時在香港大球場舉行的大型體育活動，日後將會移師啟德體育園區舉行，預測香港大球場的使用率將大幅下降。 大圍迴旋處 中環站有5層，地面係車站出口，車站大堂同商店主要響中環站嘅L1、L2層。 L2同L4層分別係港島綫3號月台（往柴灣）同4號月台（往堅尼地城），而L3層就係荃灣綫嘅1號同2號月台（往荃灣）。 擁有多年教車經驗，現為香港汽車高級駕駛協會副主席、香港貨櫃車教師公會主席譚錫輝表示，車輛駛入和駛出迴旋處時，最緊要知道自己要在哪個路口駛出，就算入錯線，只要在迴旋處內多轉一圈便能減少發生意外的機會。 譚表示，新式螺旋形迴旋處不但能善用兩條行車線，而且方便駕駛者預早選定行車路線，而不是「塞晒喺外圈」，因而早前去信運輸署，希望能統一舊式和新式迴旋處。
