另外，東涌近年亦有不少以介紹東涌的歷史文化和大自然生態作為主題的導賞團出現。 2012年6月11日，政府展開東涌新市鎮擴展研究，以期完善東涌的發展規模，應付長遠房屋需求及滿足東涌居民的需要，同時探討港珠澳大橋及第三條跑道給予東涌的發展潛力和機遇，作為香港連接珠三角的商業物流點。 擴展研究的公眾參與活動分為三個階段，首階段於2012年6至8月期間舉行，以收集的意見用作制定初步大綱發展圖。
- 彎多且急、斜度大、安全性不合時宜一直是東涌道的特點。
- 故此，政府在2001年起重新審視並詳細研究「沿線改善方案」（即現時東涌道的定線），最終在2004年獲通過動工。
- 工程已於2009年1月完成，並於2009年2月6日早上十時起正式開放通車。
- 2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。
- 現時東涌道石門甲以南路段屬封閉道路，道路使用者必須持有大嶼山封閉道路通行許可證，才可使用東涌道往來該島南北。
換言之，只要持有大嶼山封閉道路通行許可證的車輛就可使用東涌道，不再受時間限制。 東涌道由東涌馬灣涌（舊碼頭）開始，經過石門甲及鳳凰山與大東山之間的伯公坳，到達長沙與嶼南道交匯。 配合東涌道改善工程完竣，自2009年2月6日起，由伯公坳至長沙一段的東涌道已永久封閉，由伯公坳起的新定線會改沿東南方向延伸，至近䃟石灣的嶼南道交匯。
東涌古道: 文化
上世紀末香港填海興建新機場和發展東涌新市鎮之前，東涌可算一直偏處一隅，梅窩往來東涌的巴士班次稀疏，如要前往大澳須繞路經過大嶼山南部。 東涌與大澳居民如要往來兩地，沿大嶼山海岸的步道走可能更快，這條步道即「東澳古道」。 彎多且急、斜度大、安全性不合時宜一直是東涌道的特點。 事實上在1997年，路政署進行的「東涌道改善工程計劃」可行性研究發現，因為此路部份路段斜道過大，沿原來東涌道走線進行改建並不適合，故一直沒有再為「沿線改善方案」再進一步研究。 後來，路政署亦曾研究增建大蠔灣至梅窩的新道路，並就有關方案共出支900萬港元進行前期設計及勘察。 最終發現興建新路的方案不較原有東涌道沿線進行改善工程的路線短，此外因該方案涉及大蠔灣自然生態而未能通過環評，環境保護署亦沒有為有關工程發出環境許可證。
整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。 東涌自配合赤鱲角國際機場發展開始，一直不斷以東涌市中心為核心向外發展，發展目的亦由為在機場工作居民提供住宅轉為發展成高人口密度的新市鎮，高密度住宅和各項社區配套亦相繼落成。 繼續跟路牌指示前往把港大王廟，再走上沙螺灣觀景台，這個位置可以清楚看見飛機起飛一刻，相當震撼。
東涌古道: 道路網改變帶來的影響
與此同時，港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路南段的順朗路同步於2018年10月24日啟用，而屯門至赤鱲角連接路北段亦已於2020年12月27日全線通車，現時東涌的對外交通並不局限於使用青嶼幹線。 另外，吳韻怡說，村內一些農舍、豬欄、水池等刻有KAAA的英文字母，那是輔助會的英文簡稱，標註着這些設施由輔助會出資興建。 當時除了興建畜牧設施外，輔助會亦為村民提供農業貸款，並派發種子、牛隻、豬苗和雞苗等。
- 為限制東涌道車流及保障道路使用者安全，香港運輸署在2010年6月或以前向部份車輛發出東涌道禁區許可證，限制除專利巴士、大嶼山的士及緊急服務車輛外在日間繁忙時段使用東涌道。
- 因應路面情況改善，以及有大嶼山居民指同時申請大嶼山封閉道路通行許可證及東涌道禁區許可證的手續是雙重且沒有必要，故此在2010年6月1日起，香港運輸署取消東涌道禁區安排。
- 自1999年東涌新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東涌舊碼頭(馬灣涌)一帶維持劃入大嶼山選區。
如果你上山的時間與芒草的生長期不合，在大東山欣賞日出日落也絕對是一個不能錯過的美景。 今天走這條古道的人絕大多數卻是假日登山遠足的郊遊人士。 這條路相對易走，沿路可眺望香港國際機場，途經幾條傳統鄉村，走過大嶼山海岸的郊野，終點是可滿足遊人觀光、美食和購物三大慾望的大澳水鄉。 然而，在1998年至2004年期間，路政署在東涌道多處地方進行小型改善工程，包括擴闊部份路段、增加避車處數目及分階段在凌晨時份間歇性封路鋪設防滑鋼砂，以提升道路安全和容車量。 為限制東涌道車流及保障道路使用者安全，香港運輸署在2010年6月或以前向部份車輛發出東涌道禁區許可證，限制除專利巴士、大嶼山的士及緊急服務車輛外在日間繁忙時段使用東涌道。 早期居於大嶼山居民一般使用水路交通經梅窩來往市區，青嶼幹線通車前，東涌道的使用率並不高。
東涌古道: 機場興建的配套（1994年動工）
惟有關安排引起部分人士關注雙層巴士行走路窄多彎、陡峭的東涌道帶來的安全隱患[7][8]。 根據規定，重型車輛亦必須在落斜路段（南行近長沙引水道、北行近伯公坳）先行在避車處內停車，先測試剎車系統再用低波落斜。 而按目測所示，一般巴士或重型車輛均會在適當時讓車供後方車輛超車，超車後司機亦會按動數秒危險警告燈示意「謝謝讓路」，形成大嶼山島民獨有的駕駛文化。 東涌古道2025 而在改善工程完竣後被封閉的原有路段，則被直接取消道路命名。
2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東涌的人比過去多了很多。 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。 東梅古道是香港大嶼山上昔日的一條山徑，連接東涌及梅窩，因而得名。 在東涌道及嶼南道落成之前，這條小徑是來往東涌及梅窩的唯一通道。 在遠處已看見一座巨人蹲在農地上，急不及待快步跑上前看看。
東涌古道: 鄉村
隨著疫情的發展，愈來愈多人走到郊外，除了製造大量的垃圾外，也製造了噪音，破壞了鄉村本來的寧靜，加上人們沒有在經過村落時戴上口罩，也是對村民的生命安全造成影響，相信這也是村民無奈要作出反抗的原因。 東涌古道 推己及人，也許喜歡行山的朋友也是時候想一想怎樣培養行山素養，不然不但不受村民歡迎，將來也不受大自然歡迎了。 2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。 因應路面情況改善，以及有大嶼山居民指同時申請大嶼山封閉道路通行許可證及東涌道禁區許可證的手續是雙重且沒有必要，故此在2010年6月1日起，香港運輸署取消東涌道禁區安排。
東涌古道: 道路重新命名
故此，政府在2001年起重新審視並詳細研究「沿線改善方案」（即現時東涌道的定線），最終在2004年獲通過動工。 2013年5月21日，東涌擴展研究第二階段公眾諮詢展開，發展局發佈了步發展大綱圖。 初步規劃兩個發展方案，俱分別於東涌東部、東涌灣填海120公頃及14公頃，增設東涌東及東涌西兩個地鐵站。 東涌古道2025 東涌古道2025 預料首期工程最快於2023年落成，整體公私營房屋的比例為6比4，連同已有發展，屆時整個東涌的預計人口將上升至27萬人。 此方案可以提供約33,000個住宅單位，居住人口約9.5萬。
東涌古道: > 香港好去處搜尋
之後查看手機地圖，可以沿海邊綑入䃟石灣碼頭，再接上東澳古道，於是從沙螺灣氣流剖析儀站旁邊小山徑一直走，沿途有大量人面蜘蛛，小心翼翼避開。 東梅古道是一條連接東梅窩的東涌行山徑，全長約十公里，山路不算太崎嶇，是難度相對容易的路線，全長十公里，完成整條行山徑需時五小時半左右。 中段由白芒至梅窩的路段又名香港奧運徑，沿線置有十一個奧運項目的圖案，有興趣的人大可以去一瞧這些特別的設計。
東涌古道: 歷史
現時東涌道石門甲以南路段屬封閉道路，道路使用者必須持有大嶼山封閉道路通行許可證，才可使用東涌道往來該島南北。 因應東涌一帶陸續落成和發展的購物、娛樂、遊玩及外遊消閒設施，如東薈城、亞洲國際博覽館、昂坪360、香港迪士尼樂園度假區等，而往返南大嶼山的旅遊人士在青嶼幹線通車後亦大多改為使用東涌出入，令東涌在假日有大量旅客出沒，增加社區負荷。 為配合機場發展，東涌首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。
東涌古道: “大嶼山及離島”- 相關網頁
千里眼是英國藝術家Sue Hill和Pete Hill專為沙螺灣設計的大型藝術裝置《THOUSAND MILE EYE WITH FISING BOAT》，二人透過就地取材，建造出6米高的「千里眼」手捧漁船雕塑，以凸顯當地的神話色彩。 由東涌站出發，先走2公里路到達東澳古道入口，有路牌指示，首段為全石屎路，穿過幾條村，小河流、農地，右手面可遠眺機埸跑道、360纜車、港珠澳大橋。 鑑於梅窩的新居屋銀蔚苑即將落成入伙並帶來新增的交通需求，香港運輸署在2018年4月批准新大嶼山巴士使用雙層巴士行走東涌道[7][8]。 巴士公司引入一款車身較矮及較短的兩軸低地台巴士服務東涌來往梅窩的3M線[9]。
東涌古道: 鄉村
東澳古道又名東大古道，顧名思義即過往來往東涌至大澳的通道。 東澳古道沿途會經過各個大嶼山北部的臨海村落，這些村落都是歷史悠久，然隨著赤鱲角機場等等發展，部份村落變得人去留空。 但與西貢古道或元荃古道等純粹山路通道不同，東澳古道沿路都是較具人文及歷史色彩村落碼頭，景像較為豐富。 需要留意的是，現時東涌道近石門甲道以南路段仍屬封閉道路，雖然昔日正式的石門甲檢查站已經拆卸，現在整條東涌道已再沒有正式的檢查站，惟石門甲路面上方設有閉路電視監察外來車輛。 如車輛及駕駛人士未能展示有效大嶼山封閉道路通行許可證使用東涌道進入大嶼山南即屬違法，可被檢控及被要求即時折返。
東涌古道: “大嶼山及離島”- 相關網頁
由於多數市民對東涌灣和東涌河的生態環境的表示關注，2014年8月發佈的建議發展大綱圖取消東涌西的填海建議，而東涌谷的發展密度亦作出調整；但東涌東的發展密度則有所提高，將增建4萬個房屋單位，住宅密度地積比會由最高6倍增至6.5倍。 擴展區預留50萬平方米商用樓面面積作辦公室等用途，另有10多萬平方米零售業樓面面積[16]。 東涌原稱東西涌，首見於明萬曆《粵大記》等古籍，因東西兩邊各有一河涌流入海中。 清道光《廣東海防匯覽》把「東西涌」分別標記為「東涌口」和「西涌口」兩個地方，最後東邊的鄉鎮發展較好，人們統稱整個地區為「東涌」[3]。
東涌古道: 道路網改變帶來的影響
大嶼山擁有秀麗群山和天然海岸線，自然和文化資產豐厚，其中位於西北部的「東澳古道」，是古時村民往返東涌及大澳的主要通道，沿途有不少歷史印記。 本月初，我特別邀請土木工程拓展署可持續大嶼辦事處的同事和文物保育專家，到東澳古道為大家介紹其歷史，以及辦事處計劃進行的文化保育和鄉村活化工作。 「東涌道改善工程」在2008年起至2009年年初分階段完工。 首先開放的路段為介乎龍井頭、石門甲至伯公坳一段的北段，於2008年3月18日提升為7.3米寬雙線不分隔車路，部份舊路段亦被拉直及封閉。 緊接下來介乎䃟石灣至伯公坳一段的南段亦於2009年1月完工，並於2009年2月6日早上十時起正式開放通車[4]，伯公坳以南的舊東涌道隨之永久封閉作公共設施道路。 而在同日起，新大嶼山巴士行經東涌道的路線亦因應舊東涌道路段封閉，部份路線改道；而原有東涌道水務局辦事處分站亦改為設於長沙引水道，遊人可在此站步行落橋，向西走約1.5公里，即達舊東涌道路段。
東涌古道: 機場興建的配套（1994年動工）
只是因為低地台巴士只有29個座位，比一般巴士可載接近60人為少，而且輪椅使用者使用低地台巴士的需求並不多，如常規運行低地台巴士會造成資源浪費，但仍歡迎有需要的傷健人士可在用車前提早致電該公司安排服務[6]。 由東涌逸東邨起步 （若由東涌港鐵站開始，需行走約半小時至逸東邨），在福逸樓引水道旁的小徑往海邊方向走行。 橫過足球場（即侯王宮及戶外康樂營側）後方的鐵橋，沿清晰的水泥路行走便可到達散頭。 再往前走，在支路左轉往古色古香的沙螺灣村及新村（右方可往渡輪碼頭）。
東涌古道: 文化
而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。 東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口[15]。 辦事處也邀請了歷史文化保育專家及學者，協助制訂相關保育策略。 由於公眾參與和持份者的配合，對文化保育相當重要，辦事處亦會籌辦一系列公眾參與活動，收集各方意見，希望透過以人為本及社區主導的方式，為東澳古道和沿途鄉村制訂活化計劃，推展文化保育及鄉村活化，改善村民的生活質素，帶動社區可持續發展。 大嶼山有香港最早期人類活動的遺蹟，島上多條古道，見證香港的發展。
東涌古道: > 香港好去處搜尋
1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式決定新機場將在赤鱲角興建，東涌新市鎮的發展亦得到確定。 東涌新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。 1992年完成的《北大嶼山發展研究》則為整個東涌新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。
此徑由於上下落差也比較大，和上述鳳凰徑第二段同屬較難的路徑，體力需求亦同樣較高，不建議遠足初哥選擇。 最為人所知的東涌行山徑就是東澳古道；它連接了大澳和東涌兩個沿海小區，全長大約十四公里，完成需時四小時半左右。 東涌古道2025 大部分路段靠山面海，難度不高，但由於屬較長的山徑，建議旅人們要因應自己的耐力而選擇。 不論改善前的東涌道及改善後的東涌道的路面狀況也可讓個別單層低地台巴士行走。 鑑於低地台巴士一般不適宜在南大嶼山一些陡斜和有急彎的道路上行駛，加上成本效益及會提高巴士損耗率問題，起初並沒有常規低地台巴士被調派行經東涌道。 新大嶼山巴士代表曾於一個活動上表示，其實低地台巴士已可來回行走東涌至梅窩。
東涌古道: 歷史
在1970年代前，東涌一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東涌和大蠔的發展計劃。 東涌古道 在1983年發佈的《North Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。 2007年10月13日，隨著東涌道擴闊工程初步完成，部份路面環境改善，管制站亦由近黃龍坑道南移到石門甲一帶
東涌古道: 道路網改變帶來的影響
四位互不認識，有一位我也素未謀面，其他三人也只見過一次。 以前常常在各地飛翔，這次被逼腳踏實地地長留香港，才能有時間與讀者會面。 雖然我們還不熟絡，但大家都很熱情地幫我拍照，而我也很雀躍地邀請大家合照。 東涌古道 爛頭營是由一群外籍傳教士興建的小石屋群，各間小屋都用號碼標示了，據報有二十四間之多，已有約八十八年歷史之久，路過不妨求證。 早陣子沙螺村封村了一段時間，最近解封後，有來過的一位讀者說道路都擴闊了，連私家車也能開進來，有些房子則多建了圍欄，門面也重新裝修了，跟以前的古道截然不同。
現時，大家在深石村會看到一座石碑，提及新界民政署署長何禮文（Sir David Ronald HOLMES）和南約理民官許舒（Mr James William HAYES）於50年代支持深石村改善水利工程的事跡。 從伯公坳沿鳳凰徑第二段，可到達梅窩，但此條東涌行山徑的起落較多，路段難度相當高，奉勸體能較差或平日沒有行山習慣的人士先嘗試其他較易山徑才量力挑戰此路線。 難度與得著往往成正比；由於路經大東山，有機會看到金色芒草海的美景。
北大嶼山醫院第一期工程於2012年年底落成，於2013年9月24日啟用，於2014年9月25日起全面投入服務，並增設部分類別住院、外科、內科及骨科等服務。 現時北大嶼山醫院平台的市區的士站和大嶼山的士站已運作中，而新大嶼山巴士37H線亦已於2015年10月10日起開始運作。 東梅古道以東涌的馬灣涌為起點，經過低埔後沿大嶼山北岸至白芒，然後進入內陸，經大蠔村沿大蠔河上游走，再往上走至望渡坳，再往下經銀礦灣瀑布（銀礦洞）到達梅窩。
