故事講述主角游梓池（阿池）響某天夜晚同朋友「唱K」之後，喺凌晨時份搭由九龍旺角開去新界大埔嘅紅色小巴（俗稱「紅van」）返屋企[2]，架車經過獅子山隧道之後，主角發現車廂外面嘅世界、啲車同人都消失嗮，剩番小巴本身同車廂嘅17人，好似進入咗另外一個時空。 故事發展出一連串的神秘事件，而乘客開始一個個無端端死咗，隨後又有戴防毒面具嘅神秘人出現；主角需要解開一切謎團，以重返原來嘅世界[3]。 北角往紅磡2025 根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃[18]，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。
- 套戲原定響2014年7月上映，之後因為預告片嘅點擊好多，所以決定提早[12]響2、3月上映[13]。
- 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 2015年10月19日，54歲的內地遊客苗先生隨某低價香港旅遊團（深圳出發）前往紅磡D2珠寶店，因嫌該店內商品太貴且折扣太低而拒絕購物，未購買任何商品。
- 另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL０亦會客串本線。
新渡轮今日宣布，「北角—红磡」及「北角—九龙城」航线于明日起全线停航，直至另行通知。 現時區內大多是住宅樓宇，以私人屋苑為主，另建有少數公共屋邨，而鶴園街、民樂街一帯仍保留作工業區（中電集團把該地一帶命名為紅磡工業邨），過去一個綜合發展的區域如黃埔船塢及中電鶴園發電廠。 隨着舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，紅磡碼頭都已搬遷，現在新填海土地有私人屋苑半島豪庭、維港星岸、香港理工大學學生宿舍、嘉里酒店及寫字樓One HarbourGate等。 該區有紅磡海濱長堤可徒步由海逸豪園經紅磡碼頭，再經紅磡海濱花園到達尖沙咀海濱花園，而車輛可使用紅磡繞道短時間內往尖沙咀和一號幹線直通新界東北、石硤尾和九龍塘。 紅磡灣填海區多幅地皮近年現成了不少住宅、大型屋苑和寫字樓。
北角往紅磡: 服務式住宅、酒店、商廈
因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元[9]。 開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力[8]，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。 本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。 另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL）亦會客串本線。 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。
2010年9月至12月期间，运输署先后进行两次招标，以遴选合适渡轮服务营办商就这条航线继续提供服务。 运输署在进行第二次招标前，已就如何提高这条航线的经营可行性以吸引营办商竞投，征询有关区议会及区内人士的意见，其后放宽了有关服务方面的要求。 北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街（粵語：伊榮街）、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。 关于该航线目前的营运详情及改动沿革，请参见条目新渡轮北角至红磡航线。
北角往紅磡: 時間表
通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。 另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命[12]。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。 直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。
- 另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉車站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。
- 此航线主要采用2艘钢制渡轮航行，分别是声威11（A9693）及裕河（A8983）。
- 2015年10月19日，54岁的内地游客苗先生随某低价香港旅游团（深圳出发）前往紅磡D2珠宝店，因嫌该店内商品太贵且折扣太低而拒绝购物，未购买任何商品。
- 前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。
- 本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。
- 向東以啟德郵輪碼頭隔海對望，南面以維多利亞港與銅鑼灣對望，西接尖沙咀，西北接京士柏，北連接何文田及土瓜灣。
- 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。
隨著舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，紅磡碼頭都已搬遷，現在新填海土地有私人屋苑半島豪庭、維港星岸、香港理工大學學生宿舍、嘉里酒店及寫字樓One HarbourGate等。 火警中，一名尼泊爾籍工人扭傷腳，需要送院敷治[9]。 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支綫工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 北角往紅磡 地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施[8]。 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。
北角往紅磡: 使用狀況
此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、洗手間、育嬰室、自動照相機等[2]，而且部分出入口更與站外商場連接。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 此航线主要采用1艘名为“富裕”的双层渡轮(拥有权证明书号码：A143023)航行，平日繁忙时间采用“有记28”或租用“翠华203”航行。 近年社会上有意见认为应探讨增加港内渡轮航线，运输署于2018年8月27日至9月27日邀请有意营运中环至红磡航线的人士递交竞投兴趣表达书。 署方在指定期间收到两份表达书，检视内容后会谘询相关持份者以规划更具体渡轮服务方案。
[13]紅磡崇潔街是一條食肆林立的美食街，吸引不少遊客慕名而來，又被稱為崇潔美食街。 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。 當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。
北角往紅磡: 北角道
黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 北角往紅磡 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 環角道（Cape Road）巴士站，位於港島南區舂坎角舂磡角道門牌53及55號碧苑外，54號Pearl Villa 對面，環角道路口前，是一個路邊單向南行巴士中途站。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
北角往紅磡: 红磡
因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。 回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 到九十年代，民欣级单头车双层渡轮（民达、民耀和民清号）及双头车载客渡轮民福号[25]亦间中航行。 其后于1997年，油蔴地小轮开始租用小型渡轮航行以取代自家船队，并于9月派出裕河、声威18及新华6号[26]航行。
北角往紅磡: 車站擴建
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 在2012年1月15日起，本線一口氣換入14輛富豪B9TL（配置Wright 北角往紅磡 Eclipse Gemini 2車身及歐盟五型引擎）12米低地台巴士，進一步提升本線質素。 據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。
北角往紅磡: 航线资讯
實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
北角往紅磡: 政府部門
與此同時，陳果表示電影會分開上下兩部，預計成本大約五千萬港元[5]。 港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用[16]。 九巴方面，現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 北角往紅磡 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。 乘客如需携带物品登船(体积少于32吋阔 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外)，须携同该物品到码头货票售票处购买货票。
北角往紅磡: 車站藝術
事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手速限駕駛。 港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢[15]。 2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。
北角往紅磡: 政府部门
北角道是香港電車進入春秧街的北角總站的必經之路，2007年6月2日曾發生電車出軌意外，釀成4人受傷。 北角往紅磡 红磡机利士南路以西及芜湖街以南一带乃有名的售卖殡仪物品及提供殡仪服务的范围，单是畅行道一带已经有三间殡仪馆。 1944年10月16日下午約3時30分，盟軍出動28架B-24轟炸機在21架P-40及29架P-51戰鬥機的護航下轟炸紅磡黃埔船塢造船廠，期間誤炸位於觀音街的紅磡街坊會小學、防空洞及大批民房，其中被誤炸的防空洞存有大量煤油，大火共燃燒數日。 被誤炸的小學則報稱約200名師生喪生，區內三分之二房屋被炸，約100名居民罹難。 另8架B-25轟炸機及8架P-40機飛到維港成功擊沉10隻日軍船艦，日軍則報稱擊落14架盟軍飛機，多名盟軍機師被活捉。 [11][12][8]災難造成共約300人死300人受傷。
直到2000年6月，有政黨接獲199宗居民投訴，指因北角站的擴建而進行的爆破工程讓其居所不斷出現裂紋、甚至有混凝土剝落，要求地鐵負上全部維修責任。 北角往紅磡 而地鐵公司發言人表示，已將有關個案交由其保險公司調查及處理[10]。 新建月台較舊有港島綫月台寬約兩米，月台於啟用時已裝設月台幕門。 另外前地鐵公司並將越位隧道盡頭預留連接至天后站[註 5]。 红磡必嘉街与黄埔街一带为饮食小店的集中地，除著名的时新快餐店外，亦包括中日韩台美食，吸引不少年轻人。
北角往紅磡: 服务时间
持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。 乘客如需携带货物登船（体积少于32吋阔 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），须携同该物品到码头货票售票处购买货票。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
北角往紅磡: 北角 – 紅磡
早期的紅磡位於大環與紅磡灣之間的一窄岬地，最初只有大環是陸地，而現今紅磡灣核心區域（即港鐵紅磡站一帶）都是海洋。 2000年8月，有居民代表前往金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。 而大堂與上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。 1999年4月油麻地小轮改为牌照形式营运，船只改派声威18、海达利及声威11号航行，并辅以双层船（忠英显杰）行走。
若以红磡三约作广义范围则包括红磡湾、黄埔、大环、鹤园，及老龙坑，行政上隶属九龙城区，而红磡湾西南部份地方属油尖旺区。 向东以启德邮轮码头隔海对望，南面以维多利亚港与铜锣湾对望，西接尖沙咀，西北接京士柏，北连接何文田及土瓜湾。 此航线主要采用2艘钢制渡轮航行，分别是声威11（A9693）及裕河号（A8983）；平日繁忙时间会加派“声威6”（A8813）航行。。 其后油蔴地小轮与政府磋商后，此航线的汽车渡轮于1965年1月27日投入服务[12]，并在当日燃一喜炮替代开幕仪式；但于1974年7月1日取消并由北角至观塘的汽车渡轮取代。 北角往紅磡 巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管[2]。 過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由城巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。
106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非如118線取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時，故對小西灣及柴灣一帶乘客吸引力欠奉。 因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴118線。 [12][13][14]但英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若[15]，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。 過海隧道巴士106線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和城巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、康山、西灣河、筲箕灣及柴灣。
北角往紅磡: 北角
直至2022年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批12.8米巴士行走本線。 現時在北角站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。 其中，2號月台（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重[6]。 北角往紅磡 故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側綫或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。 为改善营运情况及减低票价调整压力，新渡轮于2005年6月23日重整北角至红磡及此航线的航班时间表，缩减班次至每30分钟一班，而票价维持不变[22]。 2008年4月1日起，加强两条航线逢星期一至五繁忙时段班次至每15分钟一班，为乘客提供更切合需求的服务。
北角往紅磡: 北角—红磡及北角—九龙城渡轮服务调整（2月24日生效）
而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。 北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。 而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉車站之一。 在通車初期，北角站只設有1組側疊分離式月台供港島綫列車使用，而車站並曾經因為月台距離地面達38米，故成為全前地鐵系統中最深的車站[註 4]。 另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉車站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。
北角往紅磡: 主要交通幹道
[13]红磡崇洁街是一条食肆林立的美食街，吸引不少游客慕名而来，又被称为崇洁美食街。 现时区内大多是住宅楼宇，以私人屋苑为主，另建有少数公共屋邨，而鹤园街、民乐街一帯仍保留作工业区（中电集团把该地一带命名为红磡工业邨），过去一个综合发展的区域如黄埔船坞及中电鹤园发电厂。 随着旧区（已拆卸的山谷道邨）重建，以及红磡湾的大面积填海，红磡码头都已搬迁，现在新填海土地有私人屋苑半岛豪庭、维港星岸、香港理工大学学生宿舍、嘉里酒店及写字楼One HarbourGate等。 2015年10月19日，54岁的内地游客苗先生随某低价香港旅游团（深圳出发）前往红磡D2珠宝店，因嫌该店内商品太贵且折扣太低而拒绝购物，未购买任何商品。 苗先生与同行一女性团友张女士（53岁）正准备离开时，被该团女团长邓某（32岁）拦住去路并上前交涉，张某随即和团长理论并有激烈拉扯。 正当苗先生准备劝架时，三名内地男子将张某拖出店外并对其拳打脚踢。
