各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成唔少司機只能租車營業，而做唔成持牌車主。 2013年，比亞迪曾經喺香港賣過電動的士，不過佢哋過咗兩年試驗期就撤出。 據2004年12月嘅統計，香港共有18,100架已登記石油氣的士，已達的士總數99%，此外各區有成50個石油氣加氣站經營緊。
其後，專責組也在運輸署季度的士事務會議上主持簡介會，加強業界的反恐、防罪認知和應變能力。 至早上9時，紅隧口雖有車龍，車輛需要慢駛，但車流大致暢順。 至於西隧方面，有私家車在經過收費亭時撞車，車輛需要由拖車移走。 3日晚上11時許，一輛的士沿汝州街右轉出界限街時，據報突然撞及一名正在過路的女途人，並被困車頭的底部。 司機及多名途人見狀均報案，大批救援人員趕至現場，據悉女途人仍然清醒，由消防救出，並由救護車送院治理。 另有網民建議樓主下次以1,000元鈔票支付車資前，要先問清楚，「上車前要問司機一千蚊有冇得找，唔係個個司機都有得找㗎」。
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折扣方面，飛的、的神Taxi 85的折扣皆一早固定；HKTaxi也提供85折扣的士，但乘客需事先在最後一欄「其他要求」自行輸入「85」。 一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔准停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。 早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。 嗰時的士得三四個位，收費方式分為按時間、距離議價同埋按咪錶收費兩種。 一九四一年日治時期前，的士通常喺各渡輪碼頭同各大酒店門口等，如果要喺其他地方搭的士，就要先電召的士公司。
- 通常遇上這些「的士論壇」，我總是聆聽居多，少有發表己見，交通安全至為重要，司機說得一旦興奮，開車就舞龍了；遇上激進的司機，更加不想他受刺激，行車安全，後果自負。
- 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。
- 由於樓主的手機具定位功能，她憑顯示的位置追蹤到「架車最後停咗喺北角」，到場更發現車輛為她當日乘搭的的士，於是報警求助，同時等待司機出現，「唯有喺出面等佢喺茶餐廳食完嘢出嚟啦」。
- 的士牌嘅轉讓手續並唔繁複，一日內就可以辦理轉名文件手續以及交易，更同物業買賣一樣可以進行按揭，因而亦同利率走勢嘅變化緊扣。
- 64歲男的士司機趁搔癢女友的6歲女兒，隔衣觸摸女童下體，及在兩年後的重陽節假期重蹈覆轍。
- 被告續須還押至8月25日候判，以待索取背景報告和女童創傷報告。
- 據2004年12月嘅統計，香港共有18,100架已登記石油氣的士，已達的士總數99%，此外各區有成50個石油氣加氣站經營緊。
- 2000年，香港福特汽車代理引入首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點係有特大嘅行李存放空間，特別適合用作機場出入嘅用途。
司機起初堅稱沒有拾到電話，又拒絕讓港女上車尋找，其後她表示已就事件報警，司機聞言竟突然於車上取出她的手機，聲稱正準備帶到警署報失。 的士論壇2025 不少網民看過帖文也質疑涉事司機存心藏起電話，直指有關行為已屬偷竊，認為港女應向警方反映事件。 的士（音譯自Taxi），中國大陸非粵語叫做出租車，台灣叫做計程車，馬新叫做德士，係由路程長短計錢嘅出租汽車，收費通常都係貴過其他交通工具，淨係可以車一個至幾個乘客，而由個客決定目的地同埋喺邊處落，大部份地方嘅的士都有咪錶，顯示路程長短同價錢。 通常遇上這些「的士論壇」，我總是聆聽居多，少有發表己見，交通安全至為重要，司機說得一旦興奮，開車就舞龍了；遇上激進的司機，更加不想他受刺激，行車安全，後果自負。 我們生活在固有的群體，有時候和社會不同人等交流，也不失為好事。
的士論壇: 大嶼山的士
新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，用混燃嘅豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。 運輸署指，考慮到市民的不同需要，部分的士業界人士早前向運輸署建議將的士最高乘客座位數目由5個增至6個。
根據《道路交通(車輛構造及保養)規例》規定，的士的最高乘客座位數目為5人。 目前全港有約七成半為4乘客座位的士，其餘為5乘客座位的士。 的士論壇 東盟機遇處處，是次行政長官帶領的代表團實事實辦，展現突破性成果，例如與新加坡簽署7份合作備忘錄，覆蓋多個領域，雙方更同意重啟因疫情而停止的公務員交流計劃，進一步推展兩地合作。 另外，香港與印尼的政府部門、企業和機構亦已經簽署15份合作備忘錄和協議，內容涵蓋商貿、金融、物流、航運服務、專業服務、氣象科技合作、航天科技合作等。 馬來西亞更宣布將香港特區護照持有人入境的免簽證期限由30日延長至90天，是增加人員往來的里程碑，並跟香港簽署11份合作備忘錄，包括貿易、鐵路和金融科技等。
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專責組以的士業界為重點推廣目標，除透過運輸署聯絡全港主要的士公司，也經電台廣播呼籲，在油站、隧道口張貼宣傳海報和掛上橫額等鼓勵司機舉報，共建安全社區。 有的士司機就表示，紅隧不論前往東邊或西邊都較為方便，除非紅隧大塞車，或直去新界西，否則會繼續選用紅隧。 的士論壇2025 亦有的士司機認為，如果收費能調整至15至20元，相信能夠增加乘客使用西隧的意願。 早上8時許，他會見傳媒時表示，3條過海隧道由凌晨起運作暢順，亦留意到由凌晨起至早上經西隧過海的的士，較以往同一時段增加約5成。 他認為在的士方面分流作用明顯，估計在繁忙時段，的士會因應各隧道繁忙程度，去選擇最適當的路線。 不過市民需留意的是，就算的士App標榜有折扣，有不少乘客曾反映司機未必給足優惠，市民上車前還是確認折扣幅度為佳。
【Now新聞台】三隧分流昨日正式實施，有的士業界指首日多了乘客選擇轉用西隧，但數量不多；亦有車主代表指西隧私家車收費仍然最貴，誘因不夠大吸引司機轉用。 到2011年2月，有五部由豐田Noah改裝而成嘅五座位市區的士，再次以電召形式提供服務，專門載輪椅客。 呢個名為「鑽的」嘅「無障礙計程車服務」由社企經營，最大特點係可以畀輪椅直接上落，但預約收費高過一般電召服務，同埋只係主要服務九龍區。 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。
的士論壇: 香港網絡大典
大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 的士論壇2025 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
的士論壇: 的士上落客區
可能整天在車廂內焗聽電台新聞，他們對政治民生總是說得一套套的。 目前HKTaxi在Google Play Store上的下載量最多，超過了100萬人次，得分為4.3；飛的亦超過50萬人下載，得分為4.7；的神Taxi 85下載量逾10萬，得分為3.4；e的士及星群的士下載量均超過1萬，得分分別為3.8和 的士論壇 3.6。 運輸署記錄，一九四七年登記攞牌嘅的士，有三百廿九架，一年後升至三百卌四架，到一九五七年，倍增至六百九十三架，一九五九年，兩年間，颷升至八百一十五架。 早上11點至下午3點，是日間非繁忙時段，街客相對少，司機願接單；下午3-5點是交更時間，最難找車；而下午5-7 點亦較易，因剛換更司機較勤力。
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她發現後即時致電希望尋回手機，「打咗幾次電話冇人聽，之後仲即時熄咗機」。 司機話題一轉，「其實『港獨』也是政府逼出來的，現在的香港民不聊生，只求溫飽而已，樓買不起，車位買不起，生活得不好，都係賴政府啦。」他終於點到問題核心，「賴政府」可以把不合法變成「合法」，也是今天部分年輕人推卸責任的藉口。 的士論壇2025 「港獨」人士天天講都沒人干預，否則也不會「講」出個政黨來？ 的士論壇 司機想不到這位帶着幼兒的長者會有如此回應，一時語塞：「哦，你認為他們已在做了？那就無話可說。」是講還是做，事實擺在眼前。
的士論壇: 香港的士
事件引來網民討論，不少人質疑涉事司機拾遺不報的行為已屬偷竊，認為即使她能取回手機，警方亦應介入調查，「熄機又唔畀上車揾，話報咗警先肯開門畀你搵，唔可疑咩？」、「應該企圖盜竊都入到罪，部機有佢指紋，同警察講堅持告佢，唔和解」。 的士論壇2025 的士論壇 樓主指，當日的士司機見到她在車輛旁等候時，表現非常驚訝，「見到我手都震埋呀佢」。 她起初向司機表明遺下電話在車上，又要求自行在車內尋找，但對方堅稱沒有拾獲，「開頭佢話冇執過部電話，我要求喺車度搵多次，佢又唔肯」。 很多時候乘搭的士，無可避免和司機搭訕，的士司機開車工作比較乏味，一旦遇上有點談興的乘客，自然大發議論。
