加 上 豐 田 車 輛 向 以 性 能 可 靠 、 舒 適 襟 用 見 稱 ， 實 為 車 主 的 最 佳 拍 檔 。 28.我們有決心從二零零零年底起使新登記的士使用石油氣，我們會繼續與油公司、的 士業界及其他有關方面緊密合作，以確保達到這個深具意義的目標。
- 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
- 據油公司的經驗及政府顧問公司進行的一項調查，我們估計現有的士車隊中約有60％
- 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。
- 燃料缸保安封條系統適用於設有內置燃料泵的石油氣車輛燃料缸 (即豐田四座位石油氣的士、日産五座位石油氣的士、及豐田四座位混合動力的士)，以確保燃料缸的覆檢或更換缸內外配件的維修工序均由第一類勝任人士 (CP1) 在註冊氣體供應公司的石油氣燃料缸工場內進行。
由2006年4月起，法例規定所有歐盟前期重型柴油車輛，必須安裝合適的減少粒子器件。 小巴 – 政府在2002年8月推出資助計劃，鼓勵全港六千多部柴油小巴的車主盡早把車輛更換為石油氣或電動小巴。 如把柴油公共小巴更換為石油氣小巴，每部可獲60,000元的一筆過資助；更換為電動小巴的資助額則為80,000元。
石油氣的士: 豐田的士特約經銷商
安裝及拆卸石油氣車輛燃料缸需由合資格的第六類勝任人士 (CP6) 在合適的燃氣車輛燃料系統維修工場 (紅牌/藍牌車房) 進行。 液態石油氣被廣泛地作為內燃機的綠色燃料使用以減低廢氣排放。 液化石油氣的辛烷值（RON）為110,所含能量為95475英國熱量單位/加侖。
- 專案小組及其下的四個小組已進行了多次會議，並與業界人士會面聽取意見；（ｉｉｉ） 加強監察各石油氣供應商的運作，包括以隨機抽查方式，定期從石油氣加氣槍及到石油氣儲存庫抽取樣本作化驗，並與各供應商統一定期清除油缸內沉積物的安排；（ｉｖ） 展開石油氣車輛測試計劃。
- 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。
- 與歐盟五期型號相比，歐盟六期重型柴油車輛減少排放約百分之八十的氮氧化物及百分之五十的可吸入懸浮粒子，而歐盟6期輕型柴油車輛則減少排放約百分之五十五的氮氧化物。
- 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。
- 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
- 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。
這些地段位於九龍灣 石油氣的士 、青衣、葵涌及元朗區，並將會撥出合適土地以設立石油氣車輛維修工場。 其中青
石油氣的士: 車主：「趕尾班車」搶購石油氣的士
而皇冠汽車亦已準備好總值超過 100 萬元的新豐田的士零件現貨，並與業界溝通，保持零件供應充足。 「黑煙車輛管制計劃」在1988年開始實施，主要針對道路上因維修不善而噴出過量黑煙的柴油車輛。 在計劃下，經由環境保護署（環保署）訓練和考核的黑煙車輛檢舉員會向環保署舉報在路面上排放過量黑煙的柴油車輛。 環保署會向被檢舉噴冒過量黑煙的柴油車輛登記車主發出廢氣測試通知書，要求車主在12個工作天內把車修妥，並送交指定的車輛廢氣測試中心進行底盤式功率機煙霧測試。
全新設計司機座位有效減低駕駛疲勞，各種設備的按鈕都在軚盤附近觸手可及，毋須四處尋找。 前沙板睹後鏡減少車側盲點，經常使用的危險警告燈則放在軚盤上。 申請人必須於表格上以正楷填寫客運營業證持證人的全名、公共小巴(專線)服務客運營業證編號、在2022年2月15日該客運營業證下獲准營運並申請補貼的專線小巴數目及有關專線小巴的車輛登記號碼、客運營業證持證人的銀行帳戶、聯絡方法等資料。
石油氣的士: 政策底隱現，基金還是“穿越牛熊”的好夥伴麼？
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。
現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect 石油氣的士2025 石油氣的士2025 Taxi的士服務中。 現時本港約有1.8萬部的士，供應本港九成五以上石油氣的士的豐田香港代理皇冠車行接受《香港01》查詢證實，豐田旗下金豐四座位的士約於兩個月內停產，之後計劃改以引入採用石油氣為燃料，並輔以電力推動的新款混能的士，意味車主若要購買豐田的士，將只能選擇新款混能的士。 皇冠指，金豐停產後，預計分銷商仍有少量四座位石油氣的士存貨在港，預期供新登記至2018年中。 對於司機來說，全新設計的石油氣混合動力系統，採用 1.5L 石油氣引擎加上電池，成為 74 匹＋61 匹的 Hybrid 驅動系統。 起步時多用電動馬達驅動，以及擁有 19.4km/L 特低油耗，豐田指可大大減低的士的日常石油氣支出達 50％。 混合動力系統的電池由於能在行駛時自動充電，毋須特別外接充電。
石油氣的士: 香港的士
透過這數據庫，我們更能準確地估算車輛的排放及了解不同的車輛廢氣管制對本地車輛排放的影響。 世界各地均認為使用便攜式廢氣測量系統進行車輛排放的測量是最有效的方法。 我們會利用便攜式廢氣測量系統為引入這車輛合規性計劃作出準備。 到目前為止，我們已為大約四百五十輛不同種類的車輛進行廢氣排放測量，當中包括私家車、的士、輕型及重型貨車、公共及私家小巴、以及專利及非專利巴士。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 [21]的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。
石油氣的士: 環保的士
目前，许多汽车制造商如雪鐵龍、大宇、菲亚特、福特、现代、欧宝、标志、雷诺、Saab和沃尔沃都均以OEM方式生产双燃料汽车，能够在液化石油气和石油两种燃料下同样良好运转。 石油氣的士2025 接受試驗的共有30部新的士，另有五部柴油的士作為參照對象，全部分為五組，交由資深的士業者管理，確保一如普通的士般行駛。 的士費力開上山路，噴出團團黑煙，這情景正是香港空氣污染的寫照。
石油氣的士: 香港
在香港，液化石油气也在那些沒有煤气的大廈中用作煮食的燃料，部分屋邨例如杏花邨、觀塘花園大廈在1980年前有中央液化石油氣供應（皆為屋苑型住宅，因其需要自行設置中央儲存設施）。 液态石油气被广泛地作为内燃机的绿色燃料使用以减低废气排放。 液化石油气的辛烷值（RON）为110,所含能量为95475英国热量单位/加仑。
石油氣的士: 的士收費
液化石油氣是在提煉原油時生產出來，或是從石油或天然氣開採過程中揮發出來的氣體。 石油氣的士 石油氣的士2025 這是7月24日中共中央政治局會議提出“適時調整優化房地產政策”之後，住建部的最新表態，特別是“認房不用認貸”的表述引發了市場強烈關注。 近日，住房和城鄉建設部部長倪虹在企業座談會上指出，要進一步落實好降低購買首套住房首付比例和貸款利率、改善性住房換購稅費減免、個人住房貸款“認房不用認貸”等政策措施；繼續做好保交樓工作，加快項目建設交付。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 申請人必須於表格填寫用作聯絡的有效電郵地址及本地流動電話號碼。
石油氣的士: 的士站
至於柴油私家小巴，如更換為石油氣小巴，可獲豁免繳付首次登記稅。 該計劃已在2005年年底完成，至今約有80%的公共小巴為石油氣小巴。 石油氣的士及小巴 石油氣的士 的士 – 為促使全港18,000部柴油的士盡早轉為較環保的石油氣的士，政府在2000年8月推出資助計劃，向每位以石油氣的士取代柴油的士的車主提供40,000元的一筆過資助。 燃料缸保安封條系統適用於設有內置燃料泵的石油氣車輛燃料缸 (即豐田四座位石油氣的士、日産五座位石油氣的士、及豐田四座位混合動力的士)，以確保燃料缸的覆檢或更換缸內外配件的維修工序均由第一類勝任人士 (CP1) 在註冊氣體供應公司的石油氣燃料缸工場內進行。
石油氣的士: 福特
豐田全面決定引入混能車，吳坦言行內不少的士已經非常殘舊，認為「有新車都好」，但面對昂貴車價，車主根本「無選擇」，「係有擔心，但都好無奈」。 如客運營業證下部分獲准營運的專線小巴在2022年2月15日未持有有效車輛牌照(下稱「未領牌車輛」)，申請人可先行為其他已持有有效車輛牌照的專線小巴提交申請，並於2023年2月14日或之前為未領牌車輛完成續領車輛牌照及相關證明書後，再另行填寫表格就有關車輛提交申請。 在中国大陆也有许多人使用液化气作为烹饪的燃料，特别是一些经济待发达的地区，经常可以看到运液化石油气的货车。 石油氣的士2025 雖然液化石油氣漸漸式微，但液化石油氣因為有添加氣味，比起無色無味的天然氣相對安全；使得某些有使用天然氣的國家或地區，依舊會有家庭或者小型餐廳較偏好使用液化石油氣。
石油氣的士: 豐田石油氣的士年底前停產 逐步改引入混能的士 運輸署證正審批
所謂“認房不認貸”，是指不管是否曾經有過貸款，只要目前名下沒有房產，均可以按首套按揭貸款享受首付比例和利率優惠。 經曆了此前多輪調整之後，目前還保持“認房又認貸”的城市主要集中在一二線城市，而這一提法，對於這些限購政策相對比較嚴格的城市來說，無疑是激活了諸多想像空間。 設立石油氣加氣站所需時間長短，須視乎是否需要額外土地，以及所需土地的用 途而定。 現有加油站如無需額外土地，只需6至12個月便可於站內加設石油氣加氣設 施；如需要額外土地，則需時大約 18至24個月，與在需要更改土地用途的新選址上
石油氣的士: 車用石油氣下月加價最高加14% 的士司機嘆壓力大：唯有做多兩轉
這是敏感的問題19996年當局計劃將柴油的士轉為汽油的士未獲廣泛支持，也是受這因素影響。 當時業界因擔心運作成本增加而提出反對，更說服議員支持，終令計劃告吹。 選擇試驗的士，是因為市面上有現成的石油氣的士，以及在車輛排放的可吸入懸浮粒子總量之中，約有三成來自的士。 石油氣的士好處很多：只排出極少量的可吸入懸浮粒子、行車比柴油的士寧靜，而且香港在處理石油氣方面已具備基本的基礎設施和專門知識（例如很多家庭都使用石油氣煮食爐或熱水爐），而本港的石油氣供應量也很充足。 機電署推出「數碼機電牌照」，供經機電署註冊的第六類勝任人士使用。
1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 石油氣的士2025 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.
衣地段將會預留作石油氣車輛維修工場及其他有關服務專用。 如石油氣車輛維修工 場最終設於上述地點，我們估計將可提供約290個石油氣車輛修車間。
