九廣西鐵一份 2 億 8,700 萬元嘅電訊系統工程因承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發唔單止冇索償，反而額外畀 1 紅磡貨場2025 億元承建商去延續工程，希望唔使搞到西鐵遲咗通車。 因此，政府喺2001年修訂《九廣鐵路公司條例》，將管理局主席同埋行政總裁職位分拆，以加強政府對九鐵公司嘅管治，並喺同年12月委任田北辰做九鐵主席，而楊啟彥淨係留任行政總裁。 接駁巴士用綜合收費系統，鐵路乘客用八達通轉接駁巴士或者搭接駁巴士轉鐵路，車費平啲嗰一程可獲免費優惠。 若果乘客只係搭接駁巴士而唔搭東鐵、西鐵或輕鐵，就要畀巴士車費。 2020年2月14號，隨住沙田至中環綫（第一期）大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫延伸至顯徑、鑽石山及啟德站，並改名做「屯馬綫一期」。
都會核心 優越地利 海韻軒位處市區核心，鄰近港鐵尖沙咀、紅磡及黃埔站、海底隧道及碼頭，坐擁交通樞紐之利，穿梭各區方便快捷。 2019年10月4日晚10時，一列Z810直通車於途經粉嶺站期間，有激進示威者拿着錘子和鐵棍從月台惡意破壞擊打車廂右邊的車窗和車身。 事件期間，由於有人士把雜物拋進東鐵線鐵路範圍內，阻礙列車前進，故此該列車一度只能停在粉嶺和上水之間，後成功突破包圍圈返回內地。 提供免費車上刊物《直通車》，以繁體中文印刷，由港鐵公司及廣深鐵路股份授權新華通訊社香港分社附屬公司出版。 2016年5月14日9時01分，由廣州東站開往紅磡站方向去的Z801次列車在接近常平站時，由於韶山8型0192號機車突然斷電，停靠在了常平站上行咽喉區，無法進入常平站。 為防止偷渡等非法出入境事件發生和維護旅客安全，中國邊檢東莞邊防檢查站常平分站“處突尖刀分隊”在列車車頭、車廂兩側、車尾都部署了警力，開展監護工作。
紅磡貨場: 上水屠房
由於東區走廊的交通噪音、空氣污染和天穚支柱，該處的發展佈局受到極大限制。 而擬建於銅鑼灣的東區走廊連接路及本研究建議的於沿海食肆之下的排水渠，會使該處的發展更受限制。 現時，在維園道北、東區走廊之下有一些地點只是用作存放和停泊車輛，未能善用重要的海旁資源。
紅磡站現時是東鐵綫和西鐵綫的車站之一，每日設有多班列車經東鐵線開往新界的沙田、大埔墟、上水、羅湖及落馬洲等地，每小時共開出10多班列車。 在1975年11月30日至2004年10月24日下午3時，該站更是當時九廣東鐵的南端總站。 2004年10月24日下午3時至2009年8月15日，東鐵綫大部份列車均以尖東站作總站。 不過2009年8月16日，紅磡站再度成為東鐵綫總站，也是西鐵綫的總站，經西鐵線，可前往荃灣西、元朗及屯門等車站。
紅磡貨場: 車站用途
最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 九鐵公司接獲這項新建議後，委派了交通事務顧問，研究為構思中的商業大樓建造所需行車通道的可行方案，包括利用現有紅磡車站公共運輸交匯處，以及興建接駁公主道連接路的新道路，即現時都會道。
- 根據國家外匯管理局要求，2017年5月1日起，旅客在廣州東站、常平站購買廣九直通車車票，均按人民幣核收相關費用，不再收取港幣。
- 車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外，亦會為所有市區綫現代化列車（包括3輛迪士尼綫列車）、在將軍澳綫服役的13列市區綫韓製列車和在觀塘綫服役的市區綫中國製列車進行大型維修。
- 格拉沙家族早前確認願意賣盤，並定在今周五為投標截止日，歡迎有興趣買家踴躍參與，但根據傳媒了解，暫時得拉傑夫爵士已正式報價，卡塔爾財團仍未真正「遞紙」。
- 車廠主要為港鐵巴士提供停泊場所，並於輕鐵發生鐵路事故而有需要使用洪天路緊急月台時，迅速派車支援緊急接駁巴士。
- 發展概念的重點(圖7)是闢設一個面對海濱廣場的節慶墟，內有商店、餐廳、小食亭和娛樂設施，使該區變得熱鬧、生氣勃勃。
- 由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0025，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。
館內設有12個展覽場館，陳列面積達7,500平方米，為香港最大型的博物館。 紅磡貨場 博物館透過常設展覽館及專題展覽館的多元化展覽及節目，讓參觀者在欣賞文物之餘，還可以參與其中活動，寓學習於消閒。 博物館亦出版季度博物館通訊、製作教學資源冊及工作紙，同時也舉辦相關講座、學校節目、親子/兒童活動、劇院節目和導賞服務等，鼓勵不同社群學校參與博物館活動。
紅磡貨場: 尖沙咀支線
何東樓車廠是港鐵東鐵綫的車廠，位於新界沙田區火炭，鄰近火炭鐵路大樓（原九鐵總部）以及東鐵綫火炭站和馬場站，上蓋為住宅銀禧花園、駿景園及御龍山。 紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開始雙軌行車；並於次年5月6日開始引入電氣化列車服務。 到了1983年，紅磡至羅湖之間全線雙軌行車及提供電氣化列車服務。 該海旁主要用作一些公用設施：東區海底隧道通風塔，地下鐵路電力分站、海水抽水站和煤氣檢管站。 現時鄰近行動區西陲有一面積細小的私人用地被劃作「工業」用途。 內陸地區(包括一塊連接東區走廊和東區海底隧道出入口的環路包圍的用地)，則主要劃作「休憩用地」用途，以供鰂魚涌公園擴展之用。
紅磡貨場: 九龍（紅磡） ↔ 北京西
為配合西鐵綫延伸，港鐵翻新過紅磡站，包括喺現有月台安裝新電梯、改裝月台南面嘅機房、進行有關升降機嘅嘅工程、為地板打臘同埋安裝月台吊板、班次顯示屏等。 此外，原本封閉嘅1號同4號月台重開，1、2號月台以及3、4號月台就作東西鐵綫間跨月台轉車之用。 呢個藝術品由三組作品組成，其中兩組放喺月台；一組大型裝置計劃放喺大堂。 透過將唔同年代同種類嘅行李同物件創作成雕塑及玻璃圖案，展現車站入面旅客唔同嘅失物。 藝術家指藝術品經歷七年先至完成，並透露曾經因為社會經歷唔少事件，曾經諗過放棄繼續創作。
紅磡貨場: 尖沙咀支線 2004年10月，尖沙咀支線通車，本地線列車暫改以尖東站為總站。
2011年7月起，為配合觀塘線延線及沙田至中環線工程，南面的大部分露天地方均被圍封，並於10月起興建紅磡躉船轉運站。 港鐵公司接手九鐵公司相對規模較小的過境貨運經營權，計有貨物儲倉與躉船停泊位等配套服務，以及集裝箱、一般貨物和牲口運輸等核心鐵路貨運服務。 而在七、八十年代，是跨境鐵路貨運發展的輝煌時期，當時內地省市道路交通網絡仍未完善，鐵路成為內地往來香港貨物運輸的主要途徑，每日約有550個長20尺的集裝箱，源源不絕經貨運列車從內地運到香港。 每日分別有七個班次來回內地至香港，每班由內地駛入香港的貨運列車最少拖着三、四十個貨卡。
紅磡貨場: 車站佈置
西鐵係九廣鐵路公司第一條自己起嘅重鐵線，喺2003年12月20號啟用，由深水埗區嘅南昌站開始，經過葵青區（但冇站）同埋荃灣區海邊（荃灣西站），連接新界西北嘅元朗區同屯門區，長30.5公里。 除咗荃灣西站係完全起喺地底之外，所有車站都起喺地面或者高架橋之上。 第二期嘅九龍南綫喺2009年通車之後，西鐵向南延至尖東站，重駁到紅磡站。
紅磡貨場: 廣九直通車車次交路
公司編號：SO 嘅公司資料（九廣鐵路公司）—公司註冊處綜合資訊系統 互聯網檔案館嘅歸檔，歸檔日期2017年6月23號，. 2006年4月11日，行政長官曾蔭權宣布，行政會議通過地鐵同埋九廣鐵路嘅合併方案。 政府落實合併方案，初步準備由地鐵租九鐵資產嘅模式，全權負責合併後嘅日常營運工作。
紅磡貨場: 廣九直通車機車交路
死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。 而家屬亦提及考慮入稟作民事訴訟，希望能予死者在天之靈一個公道。 2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。
紅磡貨場: 車站商店、洗手間、自動櫃員機
工程主要包括全線鋪設雙軌同埋列車電氣化，兩項工程嘅起點都喺紅磡。 自從屯馬綫新月台開通之後，東鐵綫同屯馬綫嘅乘客要經大堂行大概三分鐘先可以轉車，等到東鐵綫過海段通車後因會搬到屯馬綫月台下層而會方便返少少，但都冇得再做跨月台轉車站。 受到武漢肺炎疫情封關影響，東鐵綫月台只往上水，淨係春秋二祭嗰時先會去羅湖。
紅磡貨場: 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 大學 – 大埔墟- 太和 – 粉嶺 – 上水
雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站。 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。 紅磡貨場2025 作為兩綫重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界。 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。 原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。
紅磡貨場: 港鐵鐵路貨場旺角貨場
現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號。 現時屯馬綫／東鐵綫月台則設於前紅磡貨場位置，並以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。 當中屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。
紅磡貨場: 廣九直通車服務差別
因此，往來內地與香港間的列車，包括香港西九龍站至內地間的廣深港高鐵列車和香港紅磡站至內地間的廣九直通車，將全部暫停跨境運營。 1982年12月28日起，廣州鐵路局與香港九廣鐵路決定調整直通車的票價和行李、包裹運費，約分別提高47%和30%。 1984年，在改革開放浪潮下，為了迎合港澳台旅客較為“西方”的觀念，擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝，穿西服，打領帶，穿皮鞋，開創了全國鐵路服務的先河。 1985年，91/92次直通車首次掛上豪華餐車，以及在101/102和107/108次直通車的餐車上實行自助餐模式，成為中國鐵路第一個提供自助餐服務的列車。
紅磡貨場: 屯門 -兆康 -天水圍 -朗屏 – 元朗 – 錦上路 – 荃灣西 – 美孚 – 南昌 -柯士甸 – 尖東 – 紅磡 -何文田 -馬頭圍 –
當局應提供行人通道，把節慶墟與中環內陸地區尤其是附近的大會堂和橫向建築的行人平台/商場連接一起。 當局已為以下五個地點擬備行動區規劃圖：中環填海區西部、紅磡填海區、鰂魚涌海旁、上環公園和銅鑼灣海旁。 挑選準則包括需要改善的迫切性、相關發展項目的進度、有否可供發展的用地，以及發展時間表等因素。 歷時40天的11號橋重建工程在同年10月4日完成，火車服務隨即恢復正常，大圍臨時車站遂被撤消，貨運列車恢復南下。 九廣鐵路局在大圍城門河西岸（即大圍站現址）設立臨時車站，作為鐵路南段的臨時終點站。 進港貨運列車調整至當時為非運營期的和合石支線和合石站卸貨，貨運公司再用貨車分批運往市區。
紅磡貨場: 列車車廠
擬建的中環 – 灣仔繞道對於行人會造成某程度的心理障礙，令他們未必樂意由銅鑼灣的主要購物和酒店區，以及維多利亞公園前往海旁地區。 因此，日後將會興建一條寬闊行人天橋橫跨上述繞道、清風街和維園道；由維多利亞公園東北角一直通往海濱的長廊。 紅磡貨場 紅磡貨場 紅磡貨場2025 紅磡貨場 為使通風塔和政府用途所在地之間有足夠土地闢設主要的旅遊設施，我們需要大幅度重整公園旁的道路和用途。
紅磡貨場: 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 大學 – 大埔墟- 太和 – 粉嶺 – 上水 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水
此外，本站亦係香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又叫「直通車」）嘅總站。 再加上呢個站近住香港體育館、香港理工大學及世界殯儀館等重要地標，因此每日亦有唔少乘客進出呢個站。 每當香港體育館有活動進行期間（例如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量人流。 (綜合報道)(星島日報報道)政府昨就沙中綫進行第二次刊憲，原定於鑽石山前大磡村興建的車廠，將遷至紅磡貨運站，又會在擬建啟德站地底加設軌道停泊壞車，應付沙中綫日後的發車安排，不過「大磡村三寶」的最終安置及保育方案仍有待研究。 記者：梁思穎 去年十一月首次刊憲的沙中綫原方案，建議在鑽石山站前大磡村空置土地，興建面積達四點八公頃「半沉降」車廠。
紅磡貨場: 行人天橋
其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。 而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，直到2022年4月末有消息指城際直通車有機会永久停运。 另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 ），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，同時亦是往返中國內地與香港的城際直通車終點站。
嗰日下晝2點，以九鐵市務總經理黎啟憲為首嘅20個九鐵高層人員集體請假，去位於中環嘅九鐵總部召開特別會議嘅會議室旁邊間房召開記者會，聲援黎文熹同埋支持田北辰辭職。 紅磡貨場 會後環境運輸及工務局局長廖秀冬博士宣報會議取得有建設性嘅進展。 自從香港政府喺1996年委任楊啟彥擔任九鐵管理局主席兼行政總裁以嚟，九鐵就開始俾外界冠上「退休高官俱樂部」嘅惡名，噉係因為嗰時九鐵主席同埋行政總裁係由同一人出任，搞到管理局主席有絕對控制權。
相對於其他貨運模式，在靈活性、時間及成本上，鐵路貨運在本地市場未能佔有優勢。 而在東鐵綫新訊號系統啟用前、後的一段日子，沙田貨場曾分別用於停放僅設新系統的韓製列車及CKD0A型柴油機車，以及退役的G16與G26型柴油機車。 速食餐廳，或稱快餐店，是指在點餐之後食物很快就供應出來，並且服務維持在最低限度的一種餐廳。 由於過往有多項科學研究顯示速食店提供的食品普遍被視為營養不均衡，因此有越來越多人反對速食，相關企業正試圖將大眾對他們餐廳的認知從「速食餐廳」轉移向「快速服務餐廳」。 這些餐廳通常都會預先烹煮大量的食物，然後進行保溫，或者在點餐的時候再加熱。 點完餐之後迅速將食物提供，由顧客自行帶走並處理下一個客人。
紅磡貨場: 都會道
大圍車廠是屯馬綫的車廠，位於新界沙田區大圍顯徑站與大圍站間。 紅磡貨場2025 紅磡貨場2025 八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。 小蠔灣車廠是東涌綫、機場快綫和迪士尼綫的車廠，位於大嶼山東北部的小蠔灣填海地，機場快綫和東涌綫主綫北側，行政上屬於離島區，但亦接近荃灣區。 此地並非與迪士尼綫路軌連接，迪士尼綫列車來往車廠，須途經機場快綫和東涌綫欣澳站至小蠔灣的一段共用路軌。
廣九直通車是中國鐵路及港鐵共同擔當運行於廣東省廣州市至香港特別行政區的直達特快列車，來往廣州東站、常平站及香港紅磡站之間。 列車在中國內地運行縱貫廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵線，全程173公里。 廣九直通車及其前身自1911年10月5日開始提供服務，於第二次世界大戰期間及中華人民共和國成立後兩度中斷服務，其行走的路段是九廣鐵路（今港鐵東鐵線及廣深鐵路）歷史最悠久的列車之一。 廣九直通車每日共開行9對列車（18班，單數車次往紅磡，雙數車次往廣州東），其中1對通過東莞市常平站，現時紅磡至廣州東之間單程約需2小時。 2004年10月，尖沙咀支線通車，本地線列車暫改以尖東站做總站，直到2009年九龍南綫通車為止。
）是香港一個低密度私人住宅，位於九龍紅磡灣都會道8-9號的置富都會上蓋、連接都會海逸酒店。 鄰近港鐵紅磡站、香港體育館、海韻軒及海灣軒海景酒店，由九鐵公司、長江集團及和記黃埔共同發展。 東鐵綫南北走廊新列車（東鐵綫現代列車）運到香港時，由青衣九號貨櫃碼頭分三批（每日三卡）運到火炭貨場，並進行車卡併接、撕去保護膠紙及在車頭裝上港鐵標誌等工序，然後等待晚上列車服務停止後，由柴油機車牽引下，經北廠出入口運入何東樓車廠。 而在沙田至中環綫工程中，此貨場亦用於組裝東鐵線新訊號系統組件。 何文田貨場，亦稱何文田牲口站，部分範圍重建成香港理工大學第八期校園（Z座）。
上午8時20分，鐵道部副部長耿振林為首發廣九直通旅客特別快車剪綵。 紅磡站設有14個出口，其中A、B、D出口連接中層大堂，設行人天橋通往海底隧道巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部和紅磡；城際直通車離境大堂主要方便乘客直接往返位於車站平台層的公共運輸交匯處接駁其他交通工具。 至於1975年九龍車站啟用的原有部份，位處港鐵紅磡大樓暨紅磡站停車場地面。 大堂內的水滴型假天花裝飾、自天花垂下的大量白色球狀燈罩是和巨型班次顯示板是當時車站特色之一，更是不少香港人兒時集體回憶。 九廣鐵路公司在90年代中進行車站重建工程，把波波燈大堂翻新，成為現時C出口大堂東面樓底較矮的部份，並在原有道路及巴士總站的位置擴建車站大堂及建造玻璃幕牆，形成新城際直通車大堂。
