錯誤使用迴旋處，或在迴旋處內發生交通意外，可能會被警方票控「不小心駕駛」。 三線迴旋處 而根據《道路交通條例》（香港法例第374章）第38條，任何人不小心駕駛，一經定罪，最高可被判處監禁6個月及罰款港幣$5,000元；另外根據第69條，法庭和裁判官可按實際情況暫時或永久取消被告的駕駛資格 (即停牌)。 迴旋處 指供單向行駛的車輛，繞著中央島而行駛的路口交匯處。
- 兩款迴旋處在駛離出口的守則剛好相反，沿傳統式迴旋處內線行駛的車輛，需讓外線行駛的車輛先行，惟螺旋處的外線司機，則須先讓內線司機駛出。
- 根據評估結果，運輸署於二○○九年及二○一○年再次諮詢研究委員會，並獲支持進行次階段試驗，將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處（註）。
- 城市有軌電車的軌道經常會穿過環形交叉，這就要設置專門的交通信號燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權。
- 此外，使用迴旋處時，在進入及離開時，駕駛者應按照原來的行車線駕駛，例如在 1 線入圈，便應進入迴旋處最外圈；而在迴旋處第 2 圈離開時，亦應進入出口第 2 線。
- 強制性標誌通常藍色底，表示駕駛人必須依標誌的指示而行。
- 現時，全港有3款迴旋處，分別是單線、雙線及三線，單線不用多說，在安全情況下駛入駛出便可。
強制性標誌通常藍色底，表示駕駛人必須依標誌的指示而行。 為避免不必要的爭拗，查閱行車紀錄儀（車Cam）的影像是非常有力的證據。 車主最好在私家車前後安裝車 cam，且記得時常檢查，確保車 cam 正常運作，不要等到發生意外時才發現行車記錄器已故障！ AutoMate 提供多款行車紀錄儀連安裝的定價服務，方便車友一次過對比型號、直接確認價錢（所有定價已包安裝費！）及選擇車房預約安裝。 （五）因應西貢十四鄉發展項目，有關發展商在進行規劃申請時已就發展項目進行交通影響評估，以確保該項目不會對周邊交通造成負面影響。
三線迴旋處: 香港交通標誌
除將其傳統式設計改為螺旋形迴旋處，亦將原來三線改為兩線設計，令各個出口騰出一條行車線加設左轉專用線，藉以疏導常因車多而未能及時駛出迴旋處的車流。 三線迴旋處 它過往曾被列為交通黑點，2019年一輛九巴與專線小巴相撞，造成多名乘客受傷，九巴司機亦頸傷送院。 香港汽車高級駕駛協會副主席譚錫輝指，「傳統三線迴旋處如果行內線，要cut（切）兩次線先出到去，同外線個交叉位最易撞。」而螺旋處讓內線司機優先行車，可減少碰撞機會。 事實上，螺旋處明顯有助減少意外，例如大角咀海輝道迴旋處，意外數字由更新前三年平均每年有三宗，跌至更新後三年每年平均一點三宗。
兩者的分別在於：新式螺旋形迴旋處的各個外圈出口處均劃有間段分隔線，而傳統式則沒有，以作區別內外圈車輛的優先權 (詳見本文第3點)。 HoldCover為你帶來詳細的迴旋處使用方法、打燈教學，以及剖析發生意外時責任誰屬，助你大大減低發生交通意外的機會。 「而外圈車輛」，雖然直行其實他是正在擷線（因為有長白線劃住，清清楚楚講明螺旋型迴旋處「外圈必須讓內圈」優先），所以發生碰撞理論上「內圈勝」。 因為「主線直行」所以螺旋型迴旋處是「內圈」優先駛出。 新式螺旋型迴旋處：每一個出口都有行車線清清楚楚引導，講到明，邊條線去邊度（那個地方），所以無需要考慮應該選擇哪條行車線，亦無需切線，只要跟著地面行車線行駛，就可以順利駛出迴旋處。 迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。
三線迴旋處: 試「螺旋處」耗11年 運署歎慢板
至於要在12點離開，因為是直去所以不用打燈，可選擇使用迴旋處內外圈或中圈。 董健莉直言，大圍迴旋處交通意外頻生，是最高意外率的交通黑點。 尤其早晚繁忙時段，不時引致區內大塞車，令居民叫苦連天。 她憶述，署方曾在2018年加劃行車路線，於迴旋處的外圈設置不准左轉入外圈的劃線，以防車輛胡亂切線，惟情況未有太大改善。 事實上，大圍迴旋處交通意外頻生，每當有意外隨即導致整區交通癱瘓。 如上月15日早上不足一小時內，便因切線問題，連續發生兩宗交通意外，其中一宗因有電動車要在外圈第三線駛出迴旋處，而與正在迴旋處第二線的巴士相撞，最終導致附近交通出現大塞車達兩小時。
- 原則上，環形交通能夠將此節點處所有道路聯繫起來。
- 蒙直斥這「說了等於沒說」，令他至今仍不知該如何於三線迴旋處駕駛。
- 有道路駕駛專家指運輸署推廣「龜速」，18年來新式螺旋形迴旋處僅佔7%，且新舊規例並存，令新老司機皆無所適從，容易犯錯致意外頻生。
- 當然這個問題在安裝交通信號燈的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。
- 高雄市苓雅區昨天晚間發生行人死亡車禍，吳姓婦人疑闖紅燈，又沒走行人穿越道，在路口遭轎車撞倒，不料，又被對向車道左轉的計程…
- 螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開迴旋處的車輛。
- （四）政府已展開大埔公路（沙田段）的道路擴闊工程，將介乎沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓近火炭路之間的一段長約1.1公里的大埔公路，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。
立法會交通事務委員會副主席范國威批評運輸署漏招，設立三線迴旋處，卻沒訂立清晰指引，促署方盡快修訂及加強宣傳。 根據評估結果，運輸署將試驗計劃擴展至交通流量較高的迴旋處，並於2011年6月在大角咀海輝道一個三線迴旋處改作為螺旋處，展開測試。 迴旋處（Roundabout / Gyratory）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。 可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。
三線迴旋處: 迴旋處基本守則
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三線迴旋處: 迴旋處意外掀網上大激辯 到底邊個要賠？
無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。 另外，也要留意車身較長的汽車，在駛入和駛出迴旋處時，可能會越線行駛。 香港汽車高級駕駛協會副主席、香港貨櫃車教師公會主席譚錫輝應記者邀請，親臨迴旋處教路，講解迴旋處的正確使用方法，以及駕駛者在使用迴旋處時應注意的事項。 《我家》記者到場視察，發現雖然迴旋處中部分地方已劃上實線，防止中線車輛不適當切入外線，惟仍不時有正要駛出的車與迴旋處內的車輛爭路，有司機為貪方便，更逕自越過實線行駛，險與外線車輛碰撞。
三線迴旋處: 迴旋處如何選擇正確行車路線
目前全港有二百六十多個迴旋處，當中螺旋處只有七個（見表）。 要最穩妥地進入迴旋處，在未出路口前，首先減低車速，觀望道路指示牌並記下哪一個路口離開，顯示右邊方向指示燈，目的通知其他車輛準備進入迴旋處，然後確定右方沒有車輛駛來，如有則估算速度，看準時機駛入迴旋處。 「荃青及担杆山交匯處，屬三線迴旋處，各有十個路口，多車切線爭路，係交通意外嘅主要肇因。」據一名警方新界南交通部的警官透露，部分駕駛者使用該迴旋處最右行車線進出的時候，前後共需切線四次，容易撞車。 城市有軌電車的軌道經常會穿過環形交叉，這就要設置專門的交通信號燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權。 公共汽車站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。 一般駕駛者可能難以單從迴旋處的外貌來分辨出何者是新式或是舊式，AutoMate 三線迴旋處2025 特此提提各位車友，在駛入迴旋處前，記得先留意迴旋處所標示的各行車線出口路線，以確保行車安全。
三線迴旋處: 迴旋處
運輸署發言人表示，本港現有327個迴旋處，其中新式螺旋形迴旋處23個。 有道路駕駛專家指運輸署推廣「龜速」，18年來新式螺旋形迴旋處僅佔7%，且新舊規例並存，令新老司機皆無所適從，容易犯錯致意外頻生。 他呼籲運輸署盡快統一迴旋處，降低交通擠塞和車禍機率。 3 點方向是此迴旋處最困難，此時應使用右線 (第 3 線)並進入迴旋處內圈，因此應打右燈。 離開迴旋處時，大家可選擇臨近 3 點方向時，打左燈橫越 2 條行車線，但要留意後方是否有來車，因此這並非最好方法。 警方指，最好的方法便是在 12 點鐘方向時先打左燈進入第 2 線，到達 3 點方向時便只需橫越 三線迴旋處 1 條行車線離開。
三線迴旋處: 司機不時胡亂切線險相撞
我們早前為提升保安效果而推出了的認證功能，現正進入第三階段。 三線迴旋處 第三階段認證主要針對兩組電郵都已失效而未能進行認證的會員而設，而對於已進行認證的會員，則不需要再進行此部份。 請所有因兩個電子郵箱已經失效而未能進行證的會員登入後於彈出的提示窗中進入「手動認證」連結，並按指示回答相關問題及填上可使用的電郵地址。
三線迴旋處: 迴旋處作用是什麼？
惟涉及傳統式迴旋處的交通意外有增無減，去年有二百四十宗，較一七年上升近兩成，今年首四個月已有八十二宗。 本港早於17年前，已開始試用新式螺旋形迴旋處，但時至今日，仍只有十逾個迴旋處改作新式螺旋形，令新式和傳統式迴旋處同時存在，導致部分駕駛者無所適從。 三線迴旋處 為此，不時有大圍市民及駕駛者希望能改善迴旋處設計，甚至有人提議索性回復以交通燈控制的十字路口，避免意外及爭執。
三線迴旋處: 迴旋處歷史
大圍港鐵站難倒不少缺乏經驗的駕駛者，更入選網民票選對地獄迴旋處的三甲位置。 有見及此，前年警方特意實地到大圍迴旋處，拍攝多條短片段由車內到高空多角度，教導正確及安全使用迴旋處的方法。 三線迴旋處2025 每天早上，筆者因上班的關係，都必經荃錦交匯處，此處車流極多，「例牌」塞車，而且險象環生，我何出此言？ 因為有很多司機或初哥胡亂入線，若稍有差池，或其他駕駛者有可能因誤會那些入錯線的車輛而沒有相讓，便有機會釀成嚴重交通意外。 位於油塘鯉魚門道及高超道交界的螺旋處試驗計劃最早展開，於○四年啟用，但觀塘區議會交通及運輸委員會主席洪錦鉉稱，從無收到當局匯報試驗結果。 「正面、負面、不足或優點全部冇，我都唔知效果，連佢試咗十年都唔知！」他冀當局加強推廣，讓司機了解使用方式。
三線迴旋處: 迴旋處交通黑點
鐵騎網誌收錄的【炒車報告】有很多都是在迴旋處發生。 相信有更多驚險鏡頭但 沒有相撞的事件，每日都在新界九龍等大小迴旋處發生。 近年多區違例泊車問題日趨嚴重甚至失控，頓然成為社區計時炸彈！ 三線迴旋處2025 一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭。
情况猶疑不决，例如不熟路，或仍未知道選擇哪個路口，建議繼續轉圈，直至找到正確出口後，看清楚路面情況方可切線離開，同時不要在迴旋處內突然停下，否則會阻礙其他道路使用者及引至危險。 三線迴旋處2025 很多人誤以為在迴旋處內，右線車輛出路口時與左線車輛發生碰撞，左線車輛通常是對的一方，其實根據運輸署指引，在此情況下，右線車輛才擁有行駛優先權，左線車輛則可能負上法律責任。 是一個相當混亂而又極危險的地方，因為它是多條流量相約的交滙處，包括的範圍大小不一。 迴旋處可分為外圈和內圈，要全安而有效地使用迴旋處，須掌握一定的枝巧和忍耐能力，首先要明白右方車輛有使用道路的優先權，進入迴旋處時要注意的地方，包括預早决定出口，其次應留意速度，燈號和波檔。
