服務機場的A線調整幅度為50%，其餘路線的調整幅度為23%，將收窄與其他本地路線的票價差距。 城巴、新巴發言人表示，由於票價水平無法抵消營運成本上漲，申請所有路線劃一調整票價2元，將可令車費達致財政可持續的水平。 82巴士2025 至於機場線的申請，是考慮到過去數年經營環境面臨嚴峻考驗，加上大眾出行模式改變以致客量下跌一成，預計即使疫情過後迎來更多旅客亦難以扭轉情況。
經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、順泰道、盛泰道、杏花邨巴士總站、盛泰道、東區走廊、東喜道、南安里、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、宏照道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、馬頭角道及盛德街。 另外，九巴正為現有車廠增設充電設施，並計劃在屯門和大埔，興建兩座服務新能源巴士的多層車廠，預計於4至5年内落成，料可提供850個巴士泊位。 82巴士 九巴又指，早前已為全線車隊轉用新能源巴士訂下時間表及路線圖，預計2023年有82部電動巴士服務：2025年會增購至500部電動巴士，佔現時巴士車隊的八分之一：期望2050年前將全線車隊提升至新能源巴士。 觀景山隧道往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。
82巴士: 巴士意外
85線覆蓋範圍廣泛，還有杏花邨及阿公岩道等獨市位，收費更較其他流水線便宜。 在84及529線停辦後，也承擔小西灣來往杏花邨站接駁港鐵，以及筲箕灣至北角往返寶馬山的功能。 踏入廿一世紀加派富豪奧林比安11米（ ）行走，城巴陣中唯一一輛丹尼士三叉戟10.6米（2700，已退役）亦獲安排行走此路線，提供恆常的低地台服務。
- 本線另設2R線，由聖保祿醫院單向開往耀東邨，途經太古城及西灣河。
- 九巴又指，早前已為全線車隊轉用新能源巴士訂下時間表及路線圖，預計2023年有82部電動巴士服務：2025年會增購至500部電動巴士，佔現時巴士車隊的八分之一：期望2050年前將全線車隊提升至新能源巴士。
- 於1998年11月9日投入服務，由城巴營運，是新巴於1998年9月1日取得港島區巴士專營權後，全新開辦的第一條過海路線，途經尚德邨、寶琳、將軍澳隧道、東區海底隧道、藍田、西灣河、筲箕灣及柴灣。
- 廠房佔地11萬7200呎，建築工程在1981年10月展開，耗資逾1億港元。
- 由本路線於上車後兩小時內轉乘14線往赤柱方向，或由14線往西灣河嘉亨灣方向轉乘本路線，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。
- 香港電影資料館設有影片貯藏庫、影片處理室、展覽廳、獨立觀片間及一個可容納117人的小型戲院。
長沙灣（深旺道）開經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。 小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋[8]、杜老誌道[8]、鴻興道[8]、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。 82巴士 現時，九巴共派出18輛用車，包括3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及15輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 82巴士2025 (9輛12米ATENU及6輛12.8米E6X) ，均屬荔枝角車廠。 警隊學院一年設四期偵緝訓練課程，課程內容包括災難遇害者辨認，故DVIU小組成員由學員組成，當值成員為上一期畢業學員及正受訓的學員，而再對上兩屆學員為後備成員，即兼任DVIU工作時間為12個月。
82巴士: 九龍巴士82D線
蘇豪東 (Soho East) 位於西灣河大型私人屋苑鯉景灣地下的地舖，總面積約十三萬平方呎，均享有優美之海景或翠綠園景。 尤其由嘉亨灣至鯉景灣觀海閣的一段太康街，由於面臨維港，近年不斷有高檔食府進駐，成為一個中高檔的臨海食肆新焦點。 蘇豪東集合中區蘇豪區的食肆特色及擁有赤柱海濱之情調，每逢傍晚時分，涼風徐來，市民及遊客們紛紛來到海旁散步，一面乘涼，一面閑聊，同時享用高級美食，誠為賞心樂事。 82巴士2025 乘搭本路線於筲箕灣道太安街西灣河街市（往柴灣東方向第24號站）下車前往。
這款巴士載客量達90人，又具有優越的爬山能力，能同時運載大量乘客及應付柴灣道的大斜路，是柴灣區路線於六七十年代時的主力車款。 50年代，柴灣區開始發展，中巴先在1954年開辦了一條無編號路線，往返筲箕灣及柴灣，讓柴灣居民到筲箕灣接駁其他路線。 但隨着更多居民遷入，設置一條直達市區的路線是必須的，很快中巴把8號線跟無編號路線合併，讓柴灣居民可享有直達市區的交通服務。 當時柴灣總站設在今日柴灣道和大潭道交界，大潭道以東的柴灣道十分狹窄，不適宜車輛行走，該路也隨着柴灣區的發展而逐步擴闊，1959年12月24日，中巴先行開辦8A線，以九人小巴營運，往返大潭道的柴灣總站和柴灣徙置區。 直至柴灣道擴闊工程完成，1961年2月8日把8號線延長至柴灣徙置區。 於1997年4月13日投入服務，為118線的通宵線，起初路線與118線相同，後於2000年8月12日起往深水埗方向增設銅鑼灣告士打道近景隆街分站，方便銅鑼灣乘客前往九龍西，以及往小西灣方向途經炮台山及北角。
82巴士: 行車路線
由於此路線設站的和宜合村所處的一段城門道為荃灣區及葵青區的分界線，所以此路屬少數區內跨區混合路線之一，往城門水塘方向屬荃灣區區內線，往荃灣方向則途經葵青區。 此路線由82K及286X線抽調用車行走，用車多為Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士及富豪B7RLE 82巴士 12米（AVC）單層巴士。 據政府向立法會提交的文件，多家專營巴士公司去年已提交加價申請，其中龍運巴士最早已於2022年1月4日提交加價申請，申請加幅為8.5%。 龍運對上一次加價是2011年5月15日，平均加幅為3.2%。
新界的士首兩公里或其任何部分收費23.5元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達74.5元。 大嶼山的士首兩公里或其任何部分收費22元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.7元，直至款額達175元。 除專營巴士和公共小巴外，截至2022年12月底，本港還有6 905輛已登記的非專營公共巴士，主要承辦接送遊客、學生、僱員和住客的服務。 公共小型巴士（公共小巴）的座位最多為每輛19個，數目規定為最多4 350輛。 有些公共小巴行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 82巴士2025 新大嶼山巴士（1973）有限公司經營26條大嶼山路線及一條往返深圳灣口岸的路線，平均每日載客約65 200人次註1，收費由3.4元至47.2元不等。
82巴士: 途經路線資料（巴士）
由2016年12月29日起，本路線獲批准投放12.8米巴士，車款為Enviro500 MMC 12.8米（61XX-62XX），以應付本路線的龐大客量。 車輛如欲從筲箕灣道前往鰂魚涌及北角，必須取道康山道，故此使用西行站的路線遠較東行站為多。 東行方面，大部分巴士路線均駛入英皇道太古城段，並停靠「太古城中心」站，只有少數路線停靠此站，當中包括多條晨早特別過海路線作為終點。 由本路線往會展站方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往香港大球場／東華東院方向，或由香港大球場／東華東院開出的上述路線轉乘本路線往小西灣方向，上述路線之車程為免費。 由本路線於上車後 分鐘內轉乘上述路線往中環方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線於上車後 分鐘轉乘本路線往小西灣方向，第二程免費。 踏入廿一世紀，本路線逐步與多條港島路線提供轉乘優惠，使居民能更方便地往來柴灣至跑馬地、中西區、半山區、薄扶林及南區。
82巴士: 優惠券
發言人稱，城巴市區線（專營權一）及新巴在過去15年來曾三次調整票價，但同期燃油價格及工資等各項營運成本不斷上漲，令票價水平遠遠未能追上通脹。 在2008至2023年間，綜合消費物價指數上升近50%，城、新巴的票價水平僅調整19%。 沿麥里浩徑第三段東行，可前往嶂上、北潭凹等郊遊勝地，該段全長10.2公里，約3.5小時行畢全程；而沿麥里浩徑第四段前進，則可抵達馬鞍山主峰（海拔702米）、昂平高原、基維爾營地及飛鵝山道。 每逢大型越野賽事舉行期間（如康宏圖騰跑、樂施毅行者、HK100等），該處更成為主要補給站，相當熱鬧。 平均而言，總修中心每日為76輛巴士進行維修，以及每月讓運輸署檢測340輛巴士，署方汽車檢測員在星期一至五檢驗16至27輛巴士。
82巴士: 香港巴士大典
因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。 回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 本路線在開辦時設有非空調巴士收費，但只在車務調動時才使用非空調巴士，當本路線提升至每天全日服務後，便正式取消非空調巴士收費，改為全空調服務。 值得一提，本路線是新巴入主港島所開辦三條全新路線（第一代4X、8P、M21線）中，現時僅有仍提供服務的一條（2008年3月17日開辦的4X線屬第二代，與第一代4X線並無關連）。
82巴士: 港鐵轉乘優惠
港鐵大埔巴士維修中心是港鐵轄下的巴士車廠，負責維修及管理在大埔區內穿梭往返港鐵大埔墟站的港鐵接駁巴士車隊，同時分擔新界西北的港鐵巴士車隊維修工作。 圖為車廠入口，留意該處設有禁區路牌指專綫小巴及的士例外，可是卻未有被允許進入，可見大福街公共運輸交匯處的遺物仍未被拆除。 82巴士 碩門邨開經：安明街、小瀝源路、廣源巴士總站、小瀝源路、大老山隧道公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道及龍蟠街。
82巴士: 巴士加價︱九巴申請加9.5% 城巴新巴劃一加兩元 機場線加50%
到1992年6月，政府再將28條中巴路線開放予其他營辦商競投，最終城巴獲得該28條線的專營權。 及後在1995年，城巴再接辦14條港島區巴士線，車隊增至500部巴士。 由於BL1、BL2為該車款之樣辦車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷特意乘搭。
82巴士: 途經街道
憑同一張八達通由上述路線往嘉亨灣方向於上車後 82巴士 90 分鐘內轉乘本路線往耀東方向，第二程免費。 憑同一張八達通由本路線往會展站方向於上車後一小時半轉乘上述路線往跑馬地方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；由上述路線往小西灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往耀東方向，第二程免費。 西區海底隧道於1997年通車，連接西營盤及西九龍，實施雙程三線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 由本路線往南區方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，或由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線往筲箕灣方向，本路線之車程為免費。 由上述路線往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往筲箕灣方向，第二程免費；於耀興道至太安街區間乘搭本路線往南區方向轉乘上述路線往灣仔方向，可獲回贈第一程車費。
82巴士: 香港島專線小巴61線
1987年，北海集團收購城巴股份，成為最大股東，大舉購入50部利蘭冷氣巴士，以改善服務質素。 82巴士2025 到1998年3月31日，新巴獲批88條前中巴路線的專營權。 82巴士2025 當時政府指，新巴符合引入新營辦商的政策取態，而且新巴願意購買中巴持有的全數710輛舊巴士，並接收其所有員工，故成功取代中巴，獲得專營權。 唯一的單層用車被一輛丹尼士三叉戟（ATS13／JJ5929）替代，同時削減富豪奧林比安（AV472／HT3635）之所屬字軌。
