而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合台灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。 產品簡報指出，勁戰經過18年的發展研發後，今天正式推出第六代車型，根據研發時的調查顯示，有許多車主喜歡CYGNUS這個車款商標，另外在車主滿意度方便，引擎動力是大家相對不滿意的部分，這也是本次換上BLUE CORE水冷引擎的原因之一。 六代「勁戰」可分為ABS煞車系統和UBS煞車系統兩個版本，全新優化煞車系統，可讓駕駛出行更有保障。 新車亦充分考慮車主駕駛感受，包含增大後煞車碟盤、增長座位、加設USB充電座等多項舒適和人性化改良，為駕駛者和乘客帶來更安全的保障及更方便舒適的感受。
坐墊的支撐性相當好，厚度與軟硬度適中，會是女生喜歡的那種。 但是扶手的設計就不是那麼合宜了，牛角式設計讓後座只能抓在特定位置，無論是正手或是反手都不是太好抓持，會讓後座乘客的安心感大為降低。 相較於 JET SR ，六代勁戰的前置物空間就略顯侷促，同樣也可以放得下一瓶飲用水與一隻 iPhone 7 Plus 手機，但就沒有其他空間可以放置如毛巾等物品了。 勁戰7代2025 但在比較規格後，發現兩台車的前後碟盤的尺寸皆有不同， JET SR 前後碟盤規格為： 226mm / 190mm； 六代勁戰則是： 245mm / 230mm，在碟盤直徑較大的狀況，這也解釋了兩台車的煞停結果。
勁戰7代: 商品說明
在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙，就連廠徽也換上金色樣式。 就官網上資訊來看，六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來，特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了，官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。 安裝上車，可以發現KOSO的傳動組在起步那一下的接合力道十分扎實，可以說油門補至3500轉左右，便有相當的推力將車往前推出。 還有遇到車禍也可以打雙黃下車幫忙喔：）機車打雙黃還真的有人會理你喔 …這東西實在很好用，若是遇到前方速度突然變慢很多，可以打雙黃警示後方，若是遇到前方有緊急狀況，也可打雙黃警示後方。
- 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。
- 起跑前，將兩台車的胎壓打至建議數值也是相當重要，不足的部分就以打氣機補足。
- 標榜碟盤加大的 JET SL，想必在制動性能方面能夠有明顯的進步。
- 原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 124kg）。
- 至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。
- 反倒是在 ABS 作動時的回饋上， JET SR 的拉桿回饋感受相當綿密，而六代勁戰的作動回饋就較為激烈，加上 ADVICS 的後輪介入時間都比較晚些，如果將兩車的碟盤規格與輪胎統一，或許會有些意想不到的結果吧。
對於我來說，更換懸吊之後的確在舒適度上大幅提升，一般道路上的坑洞都給予相當正面的路感回饋。 勁戰7代 在山道上不僅提供相當足夠的支撐性，也不會有過度激烈的反應。 不過由於懸吊設定較為溫和，因此讓勁戰六代的調性更偏向通勤及長途騎乘，要享受殺彎樂趣還是要對懸吊進行升級或調整比較理想。 對於第一版懸吊設定的勁戰，對於我來說是樂趣十足，不僅允許我在過彎時以更激進的方式操駕，後懸吊十足的支撐性也讓我十分安心。 而新版懸吊在舒適性以及整車協調性的提升雖然十分有感，但是比起第一版的表現略顯溫吞，若喜歡激烈操駕還是建議將懸吊進行升級比較恰當。 同樣是以操控性掛帥的勁戰六代一樣也有不俗的操駕表現，優異的車架設定讓動態反應相當沉穩，不過由於稍長的軸距設定，讓勁戰六代在緊湊的繞錐測試上失去點優勢，最終成績以 6.399 秒坐收，與 JET SL 的差距相當接近。
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本次的殘酷擂台在數據方面似乎是 JET SL 大獲全勝，但是回歸本質，速克達在實用性的兼顧也是相當重要，這點我想勁戰六代就處理的十分得宜。 相較於 JET SL，勁戰六代的照明效果就略顯平均些，不過在使用方面並沒有不足之處，足敷應對大多數路況。 首先從兩車的儀錶開始比較起，JET SL 在儀錶方面使用了自家備受好評的高反差全彩液晶螢幕，不僅有著易判讀資訊的優點，主動式光感應儀錶更能依照環境照明給予最適當的亮度。 而勁戰六代則是在前置物空間上侷促了些，不算大的空間布局裡塞下寶特瓶後並沒有多少空間可以放置雜物，不過深度來說較為平均。 至於扶手方面，JET SL 的扶手設計相當容易抓握，手感也相當舒適，以主打運動性的車款來說親和力十足。 在煞車配備方面原本就相當有誠意的勁戰六代，在煞停過程維持良好的穩定性，加上 ABS 的介入，前後煞車同時扣下也僅出現輕微的後輪浮舉現象。
- 置物空間也是車友們關心的項目之一，我們將透過全罩安全帽與雨衣等雜物來測試坐墊下置物空間的大小與差異。
- 彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。
- 至於扶手方面，JET SL 的扶手設計相當容易抓握，手感也相當舒適，以主打運動性的車款來說親和力十足。
- 不僅如此，YAMAHA特別研發的不對稱式車架，令新車整體剛性有所提升，直線及過彎操控更為穩定。
- 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。
在這次測試之前我們編輯也規劃了來量兩台車的前輪、後輪也就是簧下重量，那實際量測結果JET SL它在前輪部分是比六代戰輕了12公克，差異其實並不大看起來後輪的差距是比較大，但實際上我們在考慮後懸吊的簧下重量時，還要把整個引擎還有傳動箱的重量一起考慮進去，因此我們還必須要靠山路的實測來了解兩台車的操控性上的差異，接下來我們就要進行道路上的實測。 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET 勁戰7代 SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。
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UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 勁戰7代 勁戰7代2025 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 除了以上針對動力的升級，舒適配備中YAMAHA也為其配上了SMG智能啟動系統，減緩引擎發動時的震動感受。 2020年的夏天，台灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。
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腳踏空間除了兼顧舒適性外也是實用性的一項指標，而我們透過比照圖可以發現，JET SL 的前腳踏空間因緊湊的車身設計而顯得較為狹小，登機箱需要輕推才能塞進去。 而勁戰六代的腳踏空間相對來說則是寬闊許多，不僅能夠輕易置入登機箱，與坐墊還有大約一公分的差距，也允許騎士放置較大的物品。 JET SL 在前置物空間上以寬闊、使用彈性較大的方向設計，讓騎士在塞下寶特瓶的同時旁邊還可以擺手機大小的雜物。
勁戰7代: 加速表現大躍進！- KOSO六代勁戰傳動組
按照慣例，編輯部同仁將會針對輪上馬力、加速、繞錐以及煞停等項目進行主要測試，量化的數據也比較好讓讀者了解。 不過須注意的是加速、煞停等數據會受到當天風向、溫度等環境因素所影響，因此還是要以當下數據做為參考依據。 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。 勁戰六代Cygnus Gryphus，在去年發表的時候，非常驚豔的終於帶來水冷引擎，而三陽在今年所發表的JET SL也是一樣搭載了水冷引擎，今天將針對兩台車的加速性能、彎道的操控還有制動的能力來做評比，同時呢我們也會在馬力機上實測兩台車的動力，包含攸關於操控的簧下重量，首先我們帶來馬力機還有簧下重量的實測。 YAMAHA即將在7月21日正式發表全新的速可達車款，從先前的預告片來看，新車應該就是名為「Cygnus Gryphus」的第六代勁戰，而且這次新車將獲得相當大幅度的改款，特別是從預告片中已經可以確定搭載水冷引擎，近日經濟部能源局更是搶先曝光Cygnus Gryphus的油耗表現，比起上一代車款有相當顯著的進步。 勁戰7代 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
勁戰7代: 馬力機實測
好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 我們考慮的是全球合作，目前速克達生產基地仍台灣，台灣的技術依舊領先東南亞，台灣的主導性依舊存在。 另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。
勁戰7代: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 勁戰7代 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。
勁戰7代: 編輯精選
還記得在2021年尾，Yamaha發佈了全新Cygnus Gryphus WGP 60th Anniversary特仕車，要紀念Yamaha於1961年首度在法國參加WGP已經屆滿60週年這件事。 這輛以6代勁戰為基礎推出的特仕車，雖然在動力與傳動系統上並沒有特別作出調整，但外觀上以經典的賽車配色為主題，帶來更具活潑視覺感受。 當時這輛特仕車是由Yamaha Motor Taiwan製造再銷往日本市場，如今台灣山葉也在國內開始販售，官方建議售價為99,000元。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
勁戰7代: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
以原廠設定來比較，六代勁戰整體上有些偏向 NMAX 155 的設定，但偏硬的懸吊加上專注於後段加速的引擎輸出，較為適合均速較高的路段或是如臺三線的彎道。 如果換成市區使用或是一般的山道上，「平順」的加速沒辦法和「衝組」的 JET SR 來相比。 當然喜歡尾速表現的騎士，六代勁戰會是你較佳的選擇，前提是得再花上一筆預算來解放被封印的動力。
