許多發射井仍是空 《華爾街日報》報道，美軍戰略司令部呈美國國會參眾兩… 當中兩條行車路改為行人通道，將加劇區內交通擠塞及道路負荷，令九龍城原先交通擠塞的區域變得更加擠塞，同時關注車位供應能否滿足區內需求。 其實，不少受影響商戶及食店均於區內經營了數十年，憂慮重建後生意會否受影響，以及被加租問題。 情況有如之前灣仔利東街，又稱喜帖街，過去曾是本地著名印刷品製作及門市集中地，尤其以印製喜帖最出名。 重建首當其衝是區內不少食肆、老商店，而最為知名的「明星街市」九龍城街市，將來要搬往北面重建後政府綜合大樓。
- 該項目亦會興建地下公眾停車場，以紓緩區內泊位不足的問題，項目預期在2030至2031年完成。
- 然而，研究初步發現，龍城區的市區更新工作，在舊樓重建、政府設施重置和地區活化三個範疇所面對的挑戰，相較兼善里的情況，難度恐怕有過之無不及。
- 當物業收購手續完成後，屆時市建局會為有關物業內合資格的租客，提供特惠津貼及為合資格的住宅租客提供安置安排。
- 理論上，該局設有「諮詢平台」收集各界人士的意見，評估對社區環境影響，作日後參考之用。
- 同時市建局已聘請保育建築師，對區內所有唐樓作初步評估，包括數幢位於主地盤、目前未有歷史建築評級的唐樓，將在項目獲批後作較深入的建築評估，研究如何修復和活化。
- 他坦言九龍城區餐廳多、交通方便，不希望領補償金了事，希望市建局可提供同區樓換樓安置。
啟德機場於1998年關閉，當局放寬九龍區的建築物高度限制，加上大角咀鄰近港鐵奧運站及西九龍等新興的住宅及商業區，區內舊樓因而成為私人發展商及市區重建局的重建目標。 九龍城收購2025 隨着樓價不斷上升，收購呎價亦水漲船高，2018年11月26日，市區重建局建議以實用面積呎價18,023元，向橡樹街／埃華街發展項目的物業業主提出收購，成為當時九龍區重建項目最貴收購價紀錄。 九龍城收購2025 隨着多個分佈在角祥街、利得街、嘉善街、大角咀道、萬安街及埃華街等項目陸續重建，提供近2,300伙單位，使大角咀由傳統舊區轉型為新興中產社區。 韋說，隨著市建局在九龍城區開展的3個重建項目進入收購階段，稍後亦需要處理該些項目內的住宅租戶，預計一些暫時未能符合公屋安置的租戶，將對市建局提供作短暫居住的安置單位有一定需求，為安置大廈修繕單位的設施配套，優化居住環境，是一項適時的決定。 市區重建局（「市建局」）今天（2020年10月19日）向九龍城啟德道／沙浦道發展計劃（本項目）的物業業主發出收購建議。
九龍城收購: 九龍城重建收購價: 業主放盤
市建局總監區俊豪形容，該區為「龍城」區核心，涉及九龍城市政大樓、九龍城長者健康中心等，有關社區設施將會易地重置到九龍城廣場旁邊賈炳達道公園範圍，即今次項目的北面地盤，將興建一幢新政府綜合大樓。 九龍城收購 新政府綜合大樓連同項目內的現有地盤，將可提供約4.7萬平方米樓面面積作政府、機構或社區設施用途，是現時社區設施樓面面積的三倍。 香港文匯報訊 (記者 梁悅琴)市區重建局於去年2月公布九龍城啟德道/沙浦道重建項目，涉及約460個業權，估計受影響住戶約670伙及約40個地舖商戶。 市建局昨公布收購建議，合資格的自住業主，其收購建議呎價為實用面積每平方呎17,698元。 我十分感謝各位議員的意見，團隊正應用以地理資訊系統技術為基礎的「市區更新資訊系統」，進一步研究及深化有關的建議。 土發公司會進行市區重建規劃，就選址推行土地收購，與業主商議收購賠償事宜，並安置受重建計劃影響的租戶。
- 住宅樓面面積約217.88萬平方呎，平均實用面積約400平方呎，共4,350伙單位。
- 及後市建局在該區的收購方向，又的確參考了不少「諮詢平台」的意見，如土瓜灣啟明街／榮光街一帶，大體上收購範圍與「九龍城市區更新計劃」吻合。
- 資料顯示，市建局於2018年向大角咀橡樹街／埃華街發展項目出價時，收購價為每平方呎18023元，創九龍區當時最高收購價紀錄。
- 市區重建局（市建局）今天（2022年5月27日）啟動九龍城「龍城」區衙前圍道 ／賈炳達道發展計劃（KC-017）的法定規劃程序。
- （大公文匯全媒體記者攝） 韋志成指，前日下午前往項目場地了解凍結人口調查工作的情況，留意到居民和地區持分者對重建項目反應正面，支持通過重建解決困擾地區多年的問題，居民亦有機會搬遷以改善居住環境。
另一非執董麥美娟指，按現行法例收購價須以同區7年樓齡樓宇價格制定，相信目前的收購價是已集合專家及測量師等，以相關標準制定收購呎價。 鑑於社交距離措施仍在實施中，市建局的調查員進行凍結人口調查時，除配備一貫防疫及消毒物資外，職員亦已接種最少兩針新冠病毒疫苗，並取得有效的「電子針卡」，同時每日均會進行快速抗原（RAT）測試，並在證實為陰性檢測結果後才可參與調查工作。 職員進入單位調查前，會把「電子針卡」及RAT的陰性檢測結果儲存在其智能手機的「健康碼4.0」流動應用程式內，向住戶展示。 市建局總經理（收購及遷置）鍾建強在簡報會上表示，若 九龍城收購2025 KC-017計劃最終獲得行政長官及行政會議的批准，市建局會根據屆時的政策，展開物業收購工作和補償／安置符合資格的租客。 在加強歷史文化特色方面，市建局考慮到「龍城」區是一個街舖林立、蘊藏豐富餐飲及潮泰文化的小區，有不少具地區特色的店舖和食肆。 九龍城收購2025 「契姐」現時靠綜援和散工維生，在九龍城區已居住10多年，她希望市建局可以為她提供搬遷津貼，助她於同區找容身之所。
九龍城收購: 九龍城重建收購價: 盛德街馬頭涌道重建 收購呎價1.98萬元
此外，屹立九龍城70年的李基紀念醫局、具56年歷史的九龍城獅子會健康院，兩者會與九龍城街市一樣，重置在上述的新政府綜合大樓內。 由此可見，過去個別獨立開展的項目未能為社區帶來更大的禆益，反而增加更新此舊區的難度。 同時，小區核心範圍缺乏空間作綠化休憩，或易地重置老化的社區設施之用，亦為更新此區帶來挑戰。 會於現時賈炳道公園部分範圍，興建新的政府綜合大樓，並重置九龍城街市，預計2030年落成。
我們亦將首次嘗試以地區為本的概念應用於九龍城舊區的樓宇復修，為不同樓齡及狀況的樓宇制定整全的復修和規劃方案，達致舊區環境整體更新。 九龍城收購2025 同時，項目內的綠化行人步道和廣場，均可為傳統節慶及富地區文化特色的活動，提供場地，促進傳承該區的非物質文化遺產。 九龍城收購2025 至於地區保育工作，市建局已就項目內的數幢尚未獲歷史建築評級的唐樓建築物作初步評估，在項目獲規劃批准後會進一步進行技術評估，以保育建築物的建築特色為元素，進一步強化具地區特色及街舖林立的街道氛圍。 市建局今年7月初向九龍城區三個重建項目的業主，提出最高收購呎價，即超過1.5萬元的建議，涉及1,179個業權。 為期60日的考慮期迄今已過兩周，市建局行政總監韋志成撰寫網誌指，截至星期五（23日）為止，已有229名業主回覆接受收購，認為反應正面。
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另外，該區的舊樓群近期逐步獲財團收購，並不乏中資財團身影，繼今年6月斥資約4億購入已故「鋪王」鄧成波家族持有的聯合道一籃子物業的中資財團，該財團最新再斥資5.5億增持聯合道2至16號業權，據指是次增持逾50%業權。 九龍城收購2025 同樣地，熱門地段的舊樓，只要內隴裝潢企理，即便樓齡高，租務需求亦源源不斷，例子有如尖沙咀、佐敦、旺角、灣仔、跑馬地、北角等，投資這些地段的舊樓，可是進可攻，退可守。 九龍城收購2025 75歲的鄧先生與70歲的妻子和約40歲的兒子，一家三口租住啟德道52號唐三樓300多呎的單位。 他坦言九龍城區餐廳多、交通方便，不希望領補償金了事，希望市建局可提供同區樓換樓安置。 區俊豪稱，東面地盤亦會興建一幢低座建築物，預料會在主水平基準上40米，較現有高度限制少60米，餘下的地積比將會轉移到主地盤。 2019年8月11日，九龍建業間接全資附屬公司聯偉管理有限公司以521萬港元向獨立第三方收購宜居顧問服務7.9%股權，完成後，九龍建業將持有宜居顧問服務56.9%股權。
她續稱，在港島區也有物業，但獨愛九龍城社區，因為交通買菜便利，「呢度比較街坊啲，可以着對拖鞋落街」。 資料顯示，盧華家族相關人士於區內亦有發展項目，包括早年併購的啟德道49至55號（單號），現已發展為新盤AVA 九龍城重建收購價 九龍城收購2025 55，涉及88伙。 自屯馬線通車後，九龍城舊樓收購活動明顯加快，最新資深投資者盧華家族併購的南角道43至45號向土地審裁處申請強拍，以統一業權發展，市場對整個項目估值逾1億，而同區聯合道2至16號舊樓項目，新近亦獲中資斥資5.5億併購逾50%業權。
九龍城收購: 九龍城舊區重建 市建局：預留逾150億元
這場商業之戰從明面上看，英國資本直接獲利7億多元，而包玉剛手上的股票在週三的當天就縮水了6個多億（從收購價105元降到了74.5元），再加上每年要支付的借款利息高達2億多元。 九龍城重建收購價 為了解該計劃自住業主的搬遷安排及所遇到的情況，以至三個月免租交吉期的適用性，九龍城重建關注組於今年6至7月期間進行調查，訪問44名業主，當中38名為自住業主，當中有35名業主已接受巿建局收購價賣出單位，其中24人已已購置新單位。 仲量聯行資本市場部資深董事梁瑋麟指，九龍城的大型重建計劃已正式開始，而是次標售的物業正正毗鄰該重建計劃，料將受惠於將來發展項目及其優化配套。
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問及會否因高收購價而修改政策以維修作主導，麥美娟表示，最近已開始討論於油尖旺區用甚麼策略處理舊區更新，認為若把大量資源放在重建上，便不能做好市區重建策略其他工作，須考慮對社會的影響。 較多人關注的例子是有財團早年收購九龍城南角道43至51號、合共五個相連地段，並獲屋宇署批准重建為一幢26層高商住大廈，卻不獲地政總署批准，更掀起訴訟，發展商其後上訴至終審法院，仍然敗訴，原因便是相關地段地契內有列明One House。 政市建局首個公務員合作社重建項目九龍城盛德街項目，市建局行政總監韋志成在網誌指，將預留35億元進行收購，以「劃一補地價呎價安排」，向約9成業主補貼每呎200至700多元補地價差額。 兩年過去，我樂見沙浦道項目得到地區的認受，市建局自去年10月向項目的物業業主發出收購建議，約有9成的業主已接受收購建議。
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從整理的資料，研究員更發現已落釘的地方，業權亦頗為集中，範圍內起碼4個發展商已收購兩幢或以上的舊樓，當中以盧華勢力最大，在南角道，侯王道共有8幢舊樓。 按照現時九龍城區內舊樓被各大發展商收購的瓜分情況，既可繼續起「見縫插針」式單幢式住宅，亦可繼續囤樓靜候發展時機，區內的重建進展及實況將由各大發展商決定，或者令龍城社區日後的規劃碎片化。 九龍城收購 有產業測量師指出，本港樓齡50年或以上的屋宇不斷增加，市區重建需求有增無減，要加快發展步伐，市建局無可避免需要為重建舊樓增加誘因。 九龍城收購價 針對今次發展計劃，市建局總監區俊豪則稱，項目將會盡力「保留小區街舖林立的街道氛圍」，並且製造一個環境孕育出「小街飲食文化區」。
九龍城收購: 九龍城收購價: 創九龍新高 業主有60日考慮建議
位於黃大仙的衙前圍村（左圖 / 市建局），曾為市區最後一條圍村，雖具歷史價值，卻於 2013 年被市建局下令清拆，並曾提出周邊規劃為私人住宅（（右圖 九龍城收購2025 / 網絡），及後因於地盤發現明清時期古物，重建計劃才宣布暫緩。 九龍城舊區更新 面對多樣且複雜難題 至於在九龍城舊區（龍城區）進行的地區規劃，將會配合已完成規劃的沙浦道項目，全面探討該區的市區更新機遇，務求與該項目發揮協同效應。 有關地區研究範圍從東面沙浦道一帶，涵蓋至西面聯合道的土地，面積約18公頃、涉及500多幢的樓宇和政府設施，當中超過一半的樓宇的樓齡超過50年。 然而，研究初步發現，龍城區的市區更新工作，在舊樓重建、政府設施重置和地區活化三個範疇所面對的挑戰，相較兼善里的情況，難度恐怕有過之無不及。 若個別住宅業主在重置居所方面遇有問題，市建局會因應情況，盡量給予業主彈性安排，包括延遲交樓日期。
九龍城收購: 市建局九龍城重建項目 收購價每呎1.76萬
市建局為九龍城舊區進行整體規劃和建立規劃儲備的工作，不限於尋找重建的機遇，我們還將這份為土地作整全規劃的理念，嘗試應用在樓宇復修、保育活化以至改造重設，以全面綜合的策略，為舊區更新提供全面的規劃基礎，務求大幅改善舊區環境，達致新舊樓宇共融。 身兼市建局非執行董事的立法會議員鄭泳舜指出，市建局過去多次與業主商討，收購價為業主較為關注的事項，今次項目收購價錢理想，長遠將有局方收購其他公務員合作社項目。 他稱，公務員合作社大多位於市區，若有更多項目得以重建，將有助增加住宅供應，同時大多公務員合作社已興建多年，部分逐漸日久失修，業主亦希望遷往其他地方居住。 （大公文匯全媒體記者攝） 韋志成指，前日下午前往項目場地了解凍結人口調查工作的情況，留意到居民和地區持分者對重建項目反應正面，支持通過重建解決困擾地區多年的問題，居民亦有機會搬遷以改善居住環境。 九龍城收購2025 他們對舊區更新抱着多項願景，包括改善街道環境、增加地區設施、強化原有的地區文化特色，以至提升新舊區的連接等。 九龍城收購2025 項目於去年2月展開，地盤總面積約6110平方米，並將興建一個約1000平方米分層地下廣場供公眾享用，連接政府的行人隧道至啟德新發展區，作為新舊社區的交接。
九龍城收購: 地區為本規劃重建及促進復修 突破九龍城舊區更新規限
由土發公司年代計起，市建局迄今已推行 / 計劃推出至少 80 個項目，市建區年代的重建速度明顯加快，以應對急切的房屋需求，和盡快提升舊區居民的生活質素。 市建局早前曾就兩項目提出收購建議，包括榮光街／崇安街發展項目及皇后大道西／賢居里發展計劃，現階段已成功在兩個項目分別收購超過九成的物業業權。 不難看到，今次九龍城「衙前圍道／賈炳達道」重建項目的範圍內，只包括盧華家族於南角道的土儲，福佬村道、獅子石道、聯合道等屬於私人發展商的重點收購範圍卻「避過一劫」。 這些鄰近的發展商土儲，不單止可以避免被收樓收地，更可以受惠市建局大型重建後的租值提升，相信亦會帶動鄰近剩餘未被收購的舊樓兼併、迫遷的現象。 資料顯示，上述舊樓早於1951年落成入伙，至今樓齡約70年，鄰近九龍城潮語浸信會，具重建價值。 區俊豪稱，現時九龍城與啟德僅以狹窄的打鼓嶺道行人隧道連接，地面空間狹窄，卻已有約70條巴士線，故門户廣場將整合活化打鼓嶺道公園、地下廣場和附近一列巴士站，以擴大地面空間。
九龍城收購: 九龍城重建收購價: 私人發展商強拍商舖(下)
筆者只知道，2011年市建局推行「需求主導」重建計劃，其成立目的，據年報所載，最主要是加速市區重建發展，去舊立新，創造更美好的生活環境。 九龍城收購 理論上，該局設有「諮詢平台」收集各界人士的意見，評估對社區環境影響，作日後參考之用。 九龍城重建收購價 例如在2014年，「諮詢平台」便向市建局提交了一份「九龍城市區更新計劃」，因應區內適合作重建、復修及活化的範圍提出建議。 九龍城收購2025 及後市建局在該區的收購方向，又的確參考了不少「諮詢平台」的意見，如土瓜灣啟明街／榮光街一帶，大體上收購範圍與「九龍城市區更新計劃」吻合。 市建局在完成擬備第二階段的社會評估影響報告時，將整理所收集的資料，再與商戶安排約見，深入了解他們的意願及需要，並參照所收集的資料，釐定合適的過渡經營安排及回遷方案，盡力照顧經營者的需要，並協助他們在重建後回歸社區繼續經營。
市區重建局宣布逾百億元收購發展九龍城衙前圍道/賈炳達道項目，地盤面積約3.7萬平方米，預計可提供4,350個中小型單位，最快2036至2037年落成。 九龍城盛德街／馬頭涌道發展項目為本港首個獲政府授權進行重建的公務員建屋合作社試點，市建局昨宣布，項目合共涉及約一百五十五個業權，住宅單位的面積介乎約八百至一千六百方呎，局方已向該項目業主發出收購建議，業主將有六十日時間考慮市建局的收購建議。 【on.cc東網專訊】市區重建局今（19日）向九龍城啟德道／沙浦道發展計劃的物業業主提出收購建議，當中收購建議呎價為實用面積每平方呎17,698港元，為同一地區7年樓齡的假設重置單位的單位呎價（「假設單位呎價」）。 啟德道／沙浦道項目涉及約四百六十個業權，收購手續完成後，市建局會為有關物業內合資格的租客，提供特惠津貼及為合資格的住宅租客提供安置安排。 有關項目於去年二月展開，地盤總面積約六千一百一十平方米，將興建一個約一千平方米分層地下廣場供公眾享用，連接政府的行人隧道至啟德新發展區，貫通新舊社區。 九龍城收購 九龍城收購2025 市建局提出的建議收購價為假定同一地區七年樓齡、假設重置單位的單位呎價，並按一向沿用的機制，經公開抽籤委託7間獨立顧問公司進行評估，訂定該項目的假設單位呎價。
九龍城收購: 九龍城重建收購價: 九龍城變天 逾百億收購重建
據GGRAsia報導，辯方和控方分別針對初審法院1月份的裁決提出上訴，其中包括周焯華和其他被告。 國家外管局副局長王春英表示，去年內地經常帳順差4175億美元，僅次於2008年的歷史最高值，按年增長32%，順差規模與同期國內生產總值比例為2.3%，繼續處於合理均衡區間。 王春英表示，去年國際收支口徑的貨物貿易順差6856億美元，創歷史新高；其中貨物貿易出口3.4萬億美元，增長5%；進口2.7萬億美元，增長1%；進出口規模亦創歷史新高。 她又指，今年儘管外部環境仍存在較多不確定因素，但隨著穩經濟一攬子政策和接續措施效果持續顯現，經濟運行回升趨勢進一步鞏固，有利於國際收支繼續保持基本平衡。
九龍城收購: 九龍城重建收購價: 白沙道擬恢復行車 地區人士憂更擠塞
針對今次發展計劃，市建局總監區俊豪則稱，項目將會盡力「保留小區街舖林立的街道氛圍」，並且製造一個環境孕育出「小街飲食文化區」。 此外，局方亦將地盤整合，拓展地下停車場空間，料可增加最少1,020個公眾泊車位，數量為區內現時路邊泊車位約2倍。 韋志成指，前日下午前往項目場地了解凍結人口調查工作的情況，留意到居民和地區持分者對重建項目反應正面，支持通過重建解決困擾地區多年的問題，居民亦有機會搬遷以改善居住環境。 大公文匯全媒體報道：市建局前日（27日）宣布啟動九龍城「龍城」區衙前圍道/賈炳達道重建項目，地盤佔地約39.9萬平方呎，重建後可提供4350個實用面積約400平方呎的中小型單位，預計2036至2037年落成。
【星島日報報道】自屯馬線通車後，九龍城舊樓收購活動明顯加快，最新資深投資者盧華家族併購的南角道43至45號向土地審裁處申請強拍，以統一業權發展，市場對整個項目估值逾1億，而同區聯合道2至16號舊樓項目，新近亦獲中資斥資5.5億併購逾50%業權。 九龍城重建收購價 他們對舊區更新抱着多項願景，包括改善街道環境、增加地區設施、強化原有的地區文化特色，以至提升新舊區的連接等。 項目啟動後，市建局將透過網上視頻平台直播公眾簡報會(包括泰裔人士)，講解規劃審批程序、現行的物業收購和補償安排，並解答提問；市建局亦會因應場地租借或供應情況，疫情發展等因素，考慮在適當時候舉辦實體公眾簡報會。 市建局估計KC-017計劃涉及影響泰裔及其他少數族裔居民，故此在進行調查期間，會提供適當的支援措施，包括傳譯服務和派發由八種少數族裔語言編印成的資料單張等，協助講解補償方案及安置安排。 九龍城收購2025 九龍城重建收購價 至於鄰近太子道東的東面地盤，將配合毗鄰市建局啟德道／沙浦道發展計劃（KC-015項目）擬建的地下廣場，把其周邊的道路重整及重新規劃，增加更多地面行人空間作門戶廣場，並同時一併活化附近的打鼓嶺道公園。 九龍城重建收購價 門戶廣場將整合活化後的打鼓嶺道公園、KC-015項目的地下廣場及毗鄰的一列巴士站，擴大該門戶對接啟德發展區的空間感，並為該處的巴士站提供更多乘客上落車空間，改善候車環境。
