因為這個活塞實在是太髒了，所以正確的作法應該是直接將它拔出來，而不是再把它推回卡鉗內部。 在更換磨損過的煞車來令片時，如果沒有想太多就把活塞直接壓回去卡鉗內部的話，就算換了全新的來令片，也很有可能還是會出現活塞作動不同步的問題。 使用梅開扳手代替碟式煞車調整器的話，就可以將活塞卡在快從煞車卡鉗拔出來的位置。 用來固定的扳手要多粗，就要看煞車卡鉗以及活塞的長度來決定，請按照實際狀況來調整。
- 如何選擇一款適合自己的卡鉗，許多騎友們在升級自己愛車時大都形成了很多觀念，比如鍛造的比鑄造的強，活塞是越多越好。
- 所謂的安全駕駛就是健全自我駕駛知識技術，以不影響其他用路人安全為原則的操駕方式；而防衛駕駛則是在自我駕駛知識與技術養成後，防範他人可能對我造成生命威脅的駕駛方式。
- 不過藉由這個分享我們希望讓大家稍微有概念一點，並且看看這些廠商，在輕量化的部分做了哪些努力。
- 親愛的讀者朋友們，咱們汽車知識大講堂又開講了，咱們這一期講解改裝卡鉗相關知識。
- 一般來說隨著活塞數量的增多，制動力越大，卡鉗的尺寸也越大，所匹配的制動碟直徑也相應增大。
由於這種官方命名方式不易區別版本，眾多車迷改以車頭燈樣式來命名：2000年至2003年的被稱為「蟲眼（臺灣則稱作圓燈）」、2004年至2005年的被稱為「淚眼」、2006年至2007年的則被稱為「鷹眼」。 比起上一代的WRX STi，此代GD平台的底盤增加了120%的抗扭剛性，輪轂尺寸升級至17″ x 7.5″，五速手排變速箱也升級為六速手排。 在內裝方面，座椅及方向盤等處加上了STi標誌，轉速表新設紅色換檔提示燈；剎車制動系統改良成Brembo製前四活塞、後對向活塞的卡鉗。 除了加大引擎蓋進氣口外，DCCD駕駛者可控式中央差速器亦改成可以在ABS防鎖死煞車系統作動時自動切換成解鎖模式。
對向活塞卡鉗等: 活塞大小
當然全新設計的內油道也是箇中翹楚，強勁、靈敏、且線性、易於操控等，這些特徵都是必須經過無數次的計算及測試所得來。 而生產加工過程也相當繁複，因產品成形的各個階段皆經過嚴苛的儀器測量及反覆的計算，而這些皆是 Racing 系列產品中常見的。 採用鍛造鋁合金雙片式本體的設計，使其便於拆卸時的清潔與保養，而本體及鍛造鋁合金活塞為降低作動時的阻抗，皆經過特殊拋光和硬化陽極技術加工等處理。 而重量僅有580克，是所有縱向緊固的前煞車卡鉗中最輕的一款，40mm的螺絲孔距因眾多歐系車替換方便，且來令選擇多樣，故而受大眾喜愛。 一般而言，將原廠卡鉗升級為基本款對向四活塞卡鉗效果就已經相當足夠。
- 不過，不管是煞車卡鉗的品牌多有名氣，就算是使用了高性能的煞車來令片，想要讓它們能夠長時間運作，那麼保養就絕對不能少。
- 想要實現這點，那麼煞車卡鉗的表面是否光滑就變得非常重要，平時保養時就要充分上油潤滑。
- 咱們在往期「汽車改裝知識大講堂——剎車系統」裡面講到了卡鉗的結構、作用。
- 五門旅行車（原廠稱「Sport Wagon」）除了前述二種2.0L引擎外，另有1.5L水平對臥四缸SOHC EJ15型引擎，可選擇FF或4WD。
我們只要在車子靜止的狀態下，先輕輕碰觸煞車拉桿慢慢往後拉，一開始會遇到一段幾乎沒有阻力的區間叫做煞車間隙，從比較緊的位置開始施壓，這時候才開始有煞車效果，而且拉到底之前都是我們隨時可以運用的空間，藉此也可以更清楚明白把煞車按到底需要多大的力氣，遇到突發狀況不可以突然直接按到底。 對向活塞卡鉗等 「如果為了煞車不鎖死，快速連續拉放使用煞車做點放的動作，這樣我的煞車就不會鎖死了。」傻孩子，你手指點放的煞車距離會被拉長，而且連續抓握再放開的速度不可能比ABS快。 對向活塞卡鉗等 如果沒有ABS又不小心讓輪胎鎖死，請把煞車放開一些，再重新扣拉並且持續施壓。
對向活塞卡鉗等: BREMBO GP4-RS 高性能鑄造一體對向四活塞輻射卡鉗組(左+右) T-MAX MT-07 MT-09 R7 R6
即為汽車製造商或改裝廠委託Brembo設計或生產其所需配置的煞車系統，通常這種卡鉗均來自原GT卡鉗原型的延伸，以避免與Brembo GT市場的衝突，當然，實際規格如來令摩擦面高度、活塞大小、來令厚度上也會有較明顯的出入，常見的六活塞卡鉗如GTR-35、AMG、Audi RS等（近似Brembo M、N）。 該系列非常適合更換了17、18、19寸輪圈的車輛使用，同時改裝車以中高檔車居多，所以也大受歡迎。 不同於浮動式卡鉗，對向卡鉗的安裝為固定式，與浮動式卡鉗相比，對向卡鉗意旨兩側皆有活塞來推擠來令片，由於卡鉗本身剛性較強、活塞較多，所以以性能為取向的超級運動車款，大多配備這種卡鉗以提高煞車性能。 ANC-2 對向四活塞 鍛造 卡鉗 (基本款) (卡鉗皆含有來令片以及洩油螺絲,油管螺絲需另購) 原廠前叉需增加車款專用對四卡鉗座、改裝型前叉需符合對四鎖點下座(車款專用直上型卡鉗除外) 安裝方向分辨、該選左卡鉗還是右卡鉗?
如果去看零件表上的煞車卡鉗一欄，通常一定可以看到活塞環以及防塵油封。 對向活塞卡鉗等2025 ▲原本的顏色雖然是金色系，但是在零件完全拆開之後，先噴砂加工，然後再塗上不會跑出煞車油的KG GUN-KOTE黑色塗料。 雖然KG GUN-KOTE的塗料需要將溫度加熱到170℃才行，不過只要拆掉中間油封之後，使用乾燥器加熱也不用擔心出問題。 在D1國際汽車大獎賽方面，2005年Team Orange車隊第一次使用WRX STI參加D1國際汽車大獎賽，翌年該車隊奪得賽季冠軍。
對向活塞卡鉗等: 汽車改裝知識大講堂——剎車盤
側面看過去就一目了然，活塞藏在單邊，名副其實是個單向多活塞卡鉗，而外側由於沒有活塞，更薄、更輕輪框也更容易選擇。 對向活塞卡鉗等 如果只有要保養煞車卡鉗活塞的話，考慮到CP值，清理時不要將活塞拆下來，就可以省下更換油封的費用。 如果活塞很髒，防塵油封外面也累積了一堆煞車油結晶的話，就直接把活塞拔下來，換上新的油封，並且清理煞車卡鉗油封溝槽內的髒污，這樣就能夠恢復煞車功能。 但是，如果您直接將活塞從卡鉗上拆下來的話，清理時就完全不需要小心活塞油封以及防塵油封。
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雖然活塞非常地髒，但是很幸運的是活塞表面的硬鉻電鍍並沒有生鏽。 相較於一體式煞車卡鉗這種高性能的對向卡鉗來說，一般的對向煞車卡鉗都是在左右兩邊使用螺栓固定，然後煞車油就會透過油封與卡鉗本體接合面的路徑流向卡鉗的左右。 而「中間油封」就是設置在這個接合面上，是避免讓煞車油亂跑的重要零件。
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有許多XMAX的車友或許想改車，卻不知道該如何下手，因此我們這次特別做了這個特輯，以外觀、排氣動力、制動以及懸吊這四個大方向，推薦我們精選的優質改裝品，並依其特性一一做介紹與講解，讓消費者們」能依自己的需求以及使用習慣，找到適合自己的改裝品。 對向活塞卡鉗等 比起一邊使用工具轉動一邊清潔來說，直接使用金屬研磨專用藥劑直接清理活塞上的髒污會比較輕鬆，而且還能夠徹底清潔到每一個角落。 不過因為一邊清潔還要一邊注意不要弄掉煞車卡鉗的防塵油封，所以有時候也很難將活塞完全清理乾淨。
對向活塞卡鉗等: 改裝品牌
近年區塊鏈技術逐漸成熟，以其為核心的「Web3.0」正蓄勢待發地準備再次掀起新一波的數位浪潮。 為協助企業用戶搶佔Web3.0先機，AWS推出免費課程「Web3.0快速上手基礎課程」，幫助所有客戶銜接全新的互聯網時代。 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 雖然ABS在作動時無法縮短煞車距離，但對於輪胎摩擦力感知模糊的人來說確實是一大福音，往往在緊張時刻都能逃過一劫，相信有不少車友都被ABS救過。
對向活塞卡鉗等: 誠一機研 DRG 158 MMBCU BREMBO AK550 卡鉗 輻射對四 加大浮動碟盤 卡鉗座 煞車 三陽 改裝
就算來令片沒什麼磨損，即使煞車卡鉗的活塞外表上看起來不怎麼髒，但是如果您將活塞從卡鉗推出來，使用中性清潔劑或是零件清洗劑清洗，然後再塗上薄薄一層矽利康噴霧，光是做到這幾個步驟就能夠讓您在將活塞推回卡鉗時感覺到摩擦損失減少。 在您將煞車裝置裝回去之後，僅僅只是推著摩托車移動就會發現整台車竟然變輕了。 更換來令片時會使用到的碟式煞車調整器可以幫助我們很方便的觀察活塞實際上是怎麼作動的。
對向活塞卡鉗等: 汽車改裝知識大講堂——剎車片
▲就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 BREMBO優異的煞車總泵提供給消費者完全不同的煞車體驗，RCS系列在直推系列的產品擁有非常高的評價，細膩直接的手感，並且直推系列提供多種磅數可選，分別為 14、15、17、19，不同的直推磅數對應的卡鉗也不同，建議在購買前可以詢問經銷商。 Moto2現役一體成型鍍鎳賽車卡鉗，108mm孔距，34/38鈦合金活塞，極強大制動效果，表面鍍鎳散熱性佳。
對向活塞卡鉗等: 市場新聞
在選購來令片時，除了需注重摩擦係數的高低外，耐溫能力也不能忽略，因為根據能量不滅定律，煞車皮在提供制動效果的同時會產生大量熱能，且速度愈快、車重愈重的車輛會加大動能，而動能增大後制動系就必須承受、釋放更多的熱量。 對向活塞卡鉗等2025 由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低也會影響煞車力道大小，軟的碟盤配上高摩擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低摩擦來令片更為優異。 另外就是當前煞車進化為做動力強大的對向多活塞卡鉗，車輛在煞車時要是出現前重後輕的「點頭」狀況，車體重心明顯丕變之下，也代表後煞車力道得一併升級，否則行經彎道容易導致轉向失控！ 通常改裝後加大碟就可減緩這個現象，要是挑剔一點的話，再追加對向雙活塞就能解決問題，而坊間品牌商、店家推出前後均有包括對向卡鉗、加大碟盤的煞車套餐，連可承受高壓的金屬油管都附上，應該是預算型車主最佳選擇，就算不是國外名牌，只要功能、特性與價位都能契合自身需求，就算B咖品牌甚至國產品都是煞車升級的聖品！
對向活塞卡鉗等: 全新 含隔熱塞 Brembo M4 32 /DUCATI 939 輻射式對向四活塞卡鉗 AK卡鉗
下篇會針對多活塞套件選擇該注意的部分一一的分析，讓各位同學知道“一分錢一分貨”、“羊毛出在羊身上”、“天下絕沒有白吃的午餐”、“生意絕不是慈善事業”、“高價不等於賺很大”的道理。 這是新一代的四活塞卡鉗，將取代原有的Family B、H，其為一體式卡鉗，最先出現是用於後卡鉗，2013年開始，已有前卡鉗的規格套件，盤徑也由原來最大的355mm，提升到380mm。 車之道 7月9日 最近國內將車檢年限延長至六年，這讓一眾心懷改裝夢想的老少爺們有了最佳的改裝契機，試想一下讓愛車搖身一變，黑輪轂與紅卡鉗的經典組合，裝X指數提升數十倍。 其實這來源於布雷博Brembo頂級剎車的專屬配色，那就是紅色。 我們說ACRE是高性能剎車皮並非空穴來風，而是它的誕生都是經過了賽道的考驗並且經過ACRE團隊的反覆試驗而來。 與此形成對比的是也有很多這樣的言論：與其他產品不同，關於剎車，車語改裝真的不希望大家都能體會到改裝剎車的強大，希望買的剎車一輩子都不要用到它的上限。
對向活塞卡鉗等: 前 GT-S 一體成型對向六活塞卡鉗 搭配 380×32 浮動式雙片煞車盤
市面上以及廣大改裝車友們最常用的Brembo 制動套裝為Brembo GT套裝，雖然說是一套街道使用的制動產品，但這並不代表它的制動能力表現很差。 廠家將其定義為街道使用的原因是因為其配套的剎車碟為打孔碟，打孔剎車碟由於其自身的特殊原因（打孔會降低剎車盤整體結構剛性，容易出現裂紋），並不適合在賽道這種溫度瞬間提升又快速冷卻的場合下使用，而其卡鉗也沒有其他系列的剛性那麼強和輕量化，所以它並不適合賽道，但是對應街道使用的話，那可是綽綽有餘的。 由於在車輛行駛過程中經常會使用到剎車，卡鉗也會經常受到制動總泵傳遞的液壓力以及剎車片對卡鉗的反作用力，同時，剎車片摩擦生熱產生的高溫也會反覆的影響到卡鉗，而普通卡鉗一般為鑄造鋁合金材質，雖然在制動時高溫和壓力不至於讓卡鉗被破壞，但是由於金屬疲勞強度的存在，也會出現一定的變形。
附帶一提就是完成上述改裝，其實還不一定能確保煞車距離大幅縮短，還得看輪胎等級、胎壓設定而定，正所謂車輛改裝是牽一髮動全身，道理就在這了….. 2017年 – 2月15日台灣意美汽車宣布引進大改款的Impreza，共推出兩款四門房車、兩款五門掀背車型。 動力方面僅有1.6L水平對臥四缸DOHC FB16型引擎，搭配Lineartronic CVT無段自動變速箱。 全車系標配ABS/BAS/EBD剎車輔助系統、7具SRS輔助安全氣囊、VDC車身穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、上坡起步輔助系統等，但可惜的是EyeSight主動式安全配備系統並未搭載。 2018年則在四門與五門加入了最高階版本並搭載EyeSight主動式安全配備系統。 （Peter Stevens）操刀重新設計進氣壩及車體，霧燈燈罩開始使用粉紅色STi標誌。
以價格、控制能力、CP值來看，XYZ推薦前後懸吊一起改為對向活塞卡鉗，搭配XYZ二件式輕量化碟盤（固定、浮動可選），不建議僅改裝前煞車系統，容易造成前後煞車力道失衡問題，反而不利於線性制動控制。 總的來說，鍛造卡鉗產品擁有優良的性能，而且能針對冷門車型進行量產，鑄造卡鉗產品則性價比突出，也能滿足日常街道使用。 同年7月23日開始發售「WRX STI spec 對向活塞卡鉗等2025 C」特仕車，全日本僅限定900輛。 9月2日小改款，變更五門掀背車型的前保桿設計，且改良後懸吊系統及動力輔助方向機。
對向活塞卡鉗等: 價格區間
碟式煞車的特色就是在騎士的手離開煞車拉桿之後，煞車來令片就會自動張開。 對向活塞卡鉗等2025 但是，想要讓來令片能夠順暢作動的話，那麽煞車卡鉗的保養絕對不能少。 如果雙活塞以及對向四活塞的煞車卡鉗活塞作動不同步的話，可以使用活塞清潔劑來解決。
