2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，[28]乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 [29][30][31][32]通風車窗在5月中開始一度封上，至7月初重開。 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。
首輛巴士已於同年12月16日抵港[66]，並於2015年2月12日出牌（AVBWU390／TE7156）。 九巴9682025 這批巴士改用Hanover發光二極管（LED）橙色路線顯示器，車咀頭燈的組件改以L型設計[63][64]，其餘配置與上一批相若。 然而配置Gorba電牌的AVBWU由於故障問題持續，故九巴在2017年開始安排更換由退役巴士拆出的舊電牌，大部份更換車輛換上Hanover磁翻顯示屏，惟部分巴士所更換的電牌不設客滿功能，故該等車輛在車頭擋風玻面加設一個「客滿」燈箱[60]。
九巴968: 元朗
全冷後，此路線改派配置歐盟四型引擎的Enviro500 12米（ATEU，已調離）取代富豪超級奧林比安，並在2014年10月全線低地台及直梯化。 2011年8月24日，此路線正式提升為全空調服務，僅餘的一輛懸空非空調字軌被一輛富豪B9TL 12米（AVBWU194／PY7771）取代。 現時此路線與281B及281X線合共獲派22輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作掛牌車，用車會調走82D及985B線。 目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。
2010年12月，九龍巴士為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 九巴968 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。
九巴968: 使用車輛
於此訂單後於香港的富豪B8L數目將超越500部[79]，並繼續沿用MCV 九巴968 EvoSeti車身[80] ，這批巴士分別由英國和埃及原廠負責組裝車身。 2018年3月20日，這輛巴士歷史性踏足新巴創富道車廠以作測試[33]，並於4月11日由代理安排進行首次驗車[34]。 其後在2019年3月5日正式出牌，車牌為WA756，乃全港首部車牌編號字首為W字頭的專營巴士，並入籍屯門車廠（U）[35]，以及塗上「城市脈搏」色彩[36]。
- 惟此路線往九龍方向不經堅拿道巴士專用線，往港島方向於海底隧道巴士轉乘站之分站，也設在往南區路線的月台，乘客難以於同一地點同時等候此路線和112等深入銅鑼灣鬧市的路線。
- 其中10輛巴士被轉讓予龍運巴士及其中3輛用作行走「星級尊線」，即九巴普通版本共有27輛。
- 於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。
- 在這批巴士投入服務期間，適逢九巴開辦往來落馬洲支線管制站的B1線，因此從荔枝角車廠（L）調入3輛巴士（AVBE33-35），以及選取4輛剛到港的巴士（AVBE36-38、41）裝設行李架，以便攜帶行李的乘客使用，並隨即成為該線的主力用車。
- 另外，此路線和N619線的聯營時段安排均有別於其他路線，此路線港島開出的頭班車由九巴派車，而九龍開出的頭班車則由城巴負責。
B8L乃專為本港與新加坡市場而設計，富豪在正式發佈這款嶄新車型前，已先行向兩地各提供一輛樣辦車。 第一輛出廠的樣辦車（AVBWL1／UU8290）供香港九巴試用，沿襲本港B9TL常用的Wright Eclipse Gemini 2車身，於2016年12月17日曝光，次年運抵香港。 早於2003年起量產的三軸版富豪B9TL底盤，到推出市場13年後的2016年仍然繼續生產，未見後繼車型面世。 事實上，富豪車廠原本無意開發新型號柴油引擎雙層巴士取代三軸版B9TL，而將研發重點投放於更環保的混合動力巴士與電動巴士之上。 九巴968 不過，眼見近年雙層巴士市場競爭激烈，富豪市場佔有率節節下跌，而另類能源巴士的售價普遍較柴油引擎巴士高昂，且在實際應用上仍存有不少限制，尚未為客戶廣泛接納，富豪車廠因而一改初衷，着手開發針對亞太區市場的新款低地台三軸版雙層巴士，接替預期在2018年正式停產的三軸版B9TL。 936線於每日上午繁忙時間尾段至中午提供去程，下午繁忙時間至晚間則設回程服務；上午繁忙時間早段以及下午繁忙時間另設不經安蔭的特別班次936A線。
九巴968: 途經
至於B1線與B9線互相轉乘組合，由天水圍往香園圍口岸，乘客最高可享$14.5車費優惠。 九巴9682025 值得一提，本路線是首批以北角以東作終站的常規（非機場）西區海底隧道路線之一（另一條為同日開辦的960X線）。 经：公园北路、公园南路、榄口村路、十八乡路、十八乡交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、西消防街、干诺道西、干诺道中、民吉街、统一码头道、民吉街、干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、轩尼诗道、怡和街、高士威道及兴发街。 九巴968 过海隧道巴士968X线是968线的特别班次；来往元朗（德业街）及鲗鱼涌（英皇道），取道中环湾仔绕道特快来往港岛东。 过海隧道巴士968A线是968线的特别班次；上午繁忙时间由元朗（西）单向往铜锣湾（天后），走线除了途经朗屏邨及东头工业区，不驶经元朗大马路外，与968线大致相同。 九巴968 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），全線重新改派已加裝多元化電子支付系統的Enviro500 MMC（ATENU）。
- 一般而言，長途路線乘客需要支付的交通費用較高，因此巴士公司已在約七成巴士路線上實施分段收費，為最有需要乘客提供車費優惠。
- 此路線在1991年加入空調巴士行走，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。
- 特快路線269D取道大欖隧道、屯門公路、城門隧道，具備接通城門隧道轉車站轉乘網絡之效，沙田一段僅在市中心設站，乘客可透過城隧轉乘計劃接駁其他路線往返新界東各處；反之元朗區服務範圍卻十分廣闊，更是現時唯一需繞經元朗市往返天水圍及大欖隧道的日間路線。
- 由於嶼巴的路線圖大多不會列出短程分段收費，部分不熟悉路線收費結構的乘客難免會多付車費，因此在登車時可向司機查詢有關車程的收費才付款。
- 討論關於香港電車的話題，包括運作、服務、歷史、機械設備、車廂設施及車身廣告等，歡迎於本板張貼電車相片。
- 運輸署於同年11月17日公佈，此路線由九巴投得營運權[3]，編號為69。
- 2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX，已撤離）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。
綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。 九巴968 球隊在1950年代和1960年代達到頂峰，當時”華南- 九巴968 九龍汽車巴士公司”（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。 在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。 它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。
九巴968: 元朗 (西) 總站
由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往大棠方向，或由上述路線往元朗（形點）方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 九巴968 $1.00 九巴9682025 的折扣優惠。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，第二程免費；由上述路線往元朗方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $6.80 的折扣優惠。 本路線提供元朗市中心、形點往來港島西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后的過海隧道巴士服務，然而元朗區的過海隧道路線，早於1993年已提供服務。 過海隧道巴士968A線是968線的特別班次；上午繁忙時間由元朗（西）單向往銅鑼灣（天后），走線除了途經朗屏邨及東頭工業區，不駛經元朗大馬路外，與968線大致相同。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴968: 巴士轉乘優惠
2022年9月，雙層巴士用車改派富豪B8L 九巴9682025 12米（V6B）以取代Enviro500 MMC 12米（ATENU，曾於2022年10月短暫重新加入，於2023年3月再度重新加入）。 此路線在80年代至90年代主要使用丹拿C型（D）、利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）行走；原倫敦運輸局的丹拿珍寶（2D）亦曾行走此路線[42]。 港鐵巴士K73綫一直以「元朗（西）」為折返點，但不停靠此總站，而是在元朗大馬路元朗廣場（近輕鐵豐年路站）接載乘客；直至2015年12月13日，該綫把循環點改設於此站，令此站首次成為中途站。
九巴968: 路線
此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭968A線及此路線往元朗方向；或乘搭此路線往港島方向及968X線往元朗方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 九巴9682025 九巴968 此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及969線，以舒緩960線龐大過海客量。 開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。 2016年9月底，此路線再引入Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU），全數取代富豪B9TL（AVBWU），惟於2017年5月重新加入兩輛高載版富豪B9TL（AVBWU）作加班車之用。
九巴968: 路線改動沿革
6月16日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M4／WU3246、E6M5／WU3540、E6M16／WU3303及E6M20／WU4443）行走，並於三天後以此車型完全取代原有的10.6米巴士。 此路線開辦初期客量高企，離開白石角時已宣告滿座甚至頂閘，源禾路乘客未能登車的情況經常發生[9]，九巴兩度增強服務。 2021年12月，配合此線加強服務，加入富豪B8L之12.8米版本（V6X，於2022年7月重新加入，至1年後再次撤離）行走，同時改回只由沙田車廠（S）派車。 900線開辦之初，全線獲派裱有宣傳此路線「過海穿梭快線」的自家製橫幅廣告之富豪B8L 12米（V6B，於2022年6月重新加入）行走。
九巴968: 路線數目
2004年起，九巴開始引入富豪B9TL，載通國際一共購入964輛，由Volgren、Alexander Dennis、Wright及Gemilang供應車身，成為九巴車隊主力，取代富豪超級奧林比安成為九巴第二大車隊（僅次於Enviro500 九巴968 MMC）。 由香園圍口岸出發往觀塘，乘搭B9線往元朗並轉乘268C，乘客全程只需付$20.1，相等於五五折優惠。 由港島出發，乘搭968線前往元朗，並於元朗轉乘B1線往落馬洲站，乘客只需付$25.7車資，相等於六六折優惠。
九巴968: 香港營運商
首批其中1輛塗上龍運巴士塗裝普通版本及連同九巴其中6輛抵港於2022年12月20日抵港[141]，其餘批次於2023年3月至4月、7月陸續抵港。 現時這批巴士主力行走961線，亦有少量行走59M、63X、68X[註 34]、260X、290系及960線。 現時這批巴士主力行走49M、68X[註 33]及69線，亦有少量行走40X、52X、63X、268C、619、948、960及961線。
九巴968: 九龍巴士B1線
上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 經富豪車廠及九巴詳細檢驗涉事巴士，調查報告指發電機軸承突然發生故障，令溫度高於正常水平而最終起火[84]。 故此富豪巴士計劃在九巴2009年向其訂購的歐盟五型新車訂單中，撥出其中一輛Wright車身三軸富豪B9TL巴士作為賠償[85][86]，最終決定改為下調九巴之前訂單其中一部巴士的價格。 [69] 這批巴士於同年11月開始投入服務，除AVBWU450、454、455編往九龍灣車廠（K）外，全部編往沙田車廠（S），其後2022年下旬經車務調動後荔枝角車廠（L）獲派一輛巴士（AVBWU468／UN1516），而屯門車廠（U）沒有分派該批巴士。
九巴968: 九巴月票「升級體驗」活動
相隔十載後，全球首輛三軸雙層低地台巴士（ATR1）[註 6]於8月14日重新調回此路線，九巴更在其最後服務日安排「香港首部超低地台雙層巴士光榮引退」活動。 1997年中，數輛號稱「易搭巴士」的丹尼士飛鏢低地台巴士獲派駐此路線[21]，方便長者及傷殘人士乘搭。 九巴更在年末引進全球首輛三軸丹尼士三叉戟12米低地台雙層巴士，並將之包裝為「新紀元巴士」作宣傳，ATR1／HJ2127更加入此路線行走。
