項目位於觀塘巧明街98號、毗鄰港鐵觀塘站及牛頭角站，65萬平方呎的國際級寫字樓分為兩座，為新地備受矚目的觀塘大型商業版圖板塊之一。 新地致力打造集頂級辦公大樓、環保綠化設施及多用途活動空間於一身的新地標，進一步建構全面且極具潛力的創紀之城社區，引領九龍東成為香港新核心商業區。 初時採用當時在紅隧舉目皆見的丹拿珍寶服務，但不同的是，本路線需要途經柴灣道「長命斜」，這些都不是丹拿珍寶適合行走的路面，尤以上斜時為甚。 因此丹拿珍寶只用了數年，本路線便很快改用勝利二型（G）和丹尼士喝采（N）。
- 用車會調走106P線，並有來自92線之柯打，多為Enviro500 MMC 11.3米（E6M）。
- 2016年9月12日，T277線增設星期一至五下午回程服務，途經開源道至勵業街一段偉業街北行，於星河出版集團大廈外設中途站及沿用過往15A線站柱編號，毗鄰居民巴士站，令此站回復為雙向分站。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。
- 隨客量增長，1988年初九巴派出11米利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）行走，1990年因應小西灣的發展全線改派12米同款巴士（3BL、3N）行走；中巴則於1990年起以丹尼士禿鷹（DL、DM）為主力，輔以艾莎富豪（AL）及都城嘉慕（ML）行走。
- 其中的示例包括：设置您的隐私首选项，登录您的Savills帐户或填写表格。
後來這些巴士逐步與101線的Enviro500 巧明街106號2025 12米（ATE）交換。 九巴方面，現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 在2012年1月15日起，本線一口氣換入14輛富豪B9TL（配置Wright Eclipse Gemini 2車身及歐盟五型引擎）12米低地台巴士，進一步提升本線質素。 據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。 因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元[9]。
巧明街106號: 冠力工業大廈- 香港九龍觀塘巧明街106號
2015年9月中起，運輸署在銅鑼灣設立專營巴士低排放區，而本路線在銅鑼灣只途經告士打道、高士威道／興發街，並不屬指定低排放區，新巴開始將大量Neoplan Centroliner 12米（60XX）投放於本路線，以騰出空間予其他符合低排放的用車行走途經銅鑼灣低排區的路線。 2018年7月13日起，新巴獲運輸署批准派出Enviro500 MMC 12.8米「巨無霸巴士」（61XX-62XX）行走本路線及支線106A、106P，隨即成為本路線新巴主要派車之一。 隨著新巴最後一輛Neoplan Centroliner 12米（6030／JY970）於2019年2月20日行走往小西灣方向的本路線（為日修車字軌）後宣告退役，象徵香港專營巴士公司所有Neoplan Centroliner 12米巴士正式全部退役。 自2015年12月起，九巴開始加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，至今已成為其中一款主力用車，並於半年後全線使用該款巴士。 同時舊款低地台巴士（以前龍運丹尼士三叉戟12米為主）亦有機會在本路線出現，是當時少數可以使用「過檔龍躉」低地台巴士的過海路線，直至該款巴士退役為止。
因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。 回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。 過海隧道巴士106P線是106線的特快版本，來往小西灣（藍灣半島）和黃大仙，來回經東區走廊，上午往黃大仙方向不經康山至銅鑼灣，下午往黃大仙方向不經北角西至銅鑼灣，往小西灣方向不經銅鑼灣至北角西，由九龍巴士及城巴聯營，往九龍只於平日上、下午繁忙時間服務，往港島只於平日下午繁忙時間服務。 106線因定線遠比油蔴地小輪西灣河至九龍城渡輪航線迂迴，以至106線客量偏低[註 1]，因此在1980年代末期曾一度淪為養老線，尤以中巴的班次為甚。
巧明街106號: 觀塘
盡享地理優勢，毗鄰多個酒店項目及優質甲級商廈群，特色樓層 – 全新建最高三屠樓面，集團總部之選，兩個頂層外牆耀目前後招牌位，分別面向巧明街及觀塘道. 其中的示例包括：设置您的隐私首选项，登录您的Savills帐户或填写表格。 尽管这些cookie无法关闭，但您可以设置浏览器以阻止或提醒您有关这些cookie的信息，但是请注意，这将阻止Savills网站的某些部分按预期运行。
巧明街（英語：How Ming Street），是香港觀塘區的一條主要街道，位於九龍觀塘，港鐵觀塘綫牛頭角站附近。 106P線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線118及118P影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。 下午班次則因需求不足，尾班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。
巧明街106號: 巧明街100號, 九龍東, 香港
項目已獲多家國際知名品牌及跨國企業預租，連同已有的創紀之城項目將發揮聯動效益，成為九龍東首屈一指的地標商業地段。 西行站位於香港啟迪中心（前星河出版集團大廈）外，毗鄰絲寶國際大廈和觀塘海濱花園。 巧明街106號 居民巴士站分別位於星河出版集團大廈外（即專營巴士站）及偉業街146號美嘉工業大廈外，各線只准上客。 過海隧道巴士106A線為106線的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。
- 中巴用車以利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主，其後亦加入富豪奧林比安11米（VA）行走。
- 如申請遭押後，申請人可在押後期結束後，以書面形式要求屋宇署重新考慮其申請，在此情況下申請人無須另繳申請費用。
- 106線走線迂迴，車程冗長，沿途駛經多個繁忙路段，班次容易受到交通擠塞影響而不穩，對柴灣及小西灣乘客而言吸引力不足。
- 雖然路線頗長，甚少乘客坐足全程，但由於能到達港島東部心臟地帶，班次亦相當頻密，沿途流水客量極高，加上土瓜灣區仍未有鐵路系統，開辦四十多年來都是往來港島東及東南九龍的主要路線，從早到晚都客似雲來。
上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 「The Millennity」兩座大樓各提供20層甲級寫字樓，總樓面約65萬平方呎。 巧明街106號 基座設有10層高商場，佔地約500,000平方呎，規模與APM相若，另設有綠意盎然的休憩空間。
巧明街106號: 香港精密電業有限公司
路線開辦初期，兩巴用車均以丹拿珍寶（九巴：D，中巴：LF）為主；此外，九巴班次亦曾派岀丹拿E型行走[15]。 其後九巴改派利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），中巴亦改派利蘭勝利二型（LV）。 二十世紀九十年代空調巴士大行其道時，本路線於1992年6月22日起增派空調巴士服務。 配合柴灣及小西灣區發展，1990年2月1日起遷往常安街的柴灣（東）巴士總站，1995年11月13日起延長至小西灣，當時總站位於小西灣邨商場對面（現址為小西灣綜合大樓），中巴專營權於1998年9月1日終結，改由九巴及新巴合營，2000年起改為全空調服務，2001年7月22日起遷往新入伙的藍灣半島。
巧明街106號: 途經
公司申請人可申請註冊成為註冊一般建築承建商，及／或一個或以上專門工程類別的註冊專門承建商。 申請人須分別就註冊一般建築承建商及各工程類別的註冊專門承建商提交註冊申請。 是次新地投資超過二千萬元，為項目「The Millennity」引進建築資訊模型（BIM），構建高精確度的立體幾何模型系統，將物業資訊數碼化，從而獲得準確資訊，提升營運效率，完善管理效能。 巧明街106號 往後，新地將繼續積極投資商業項目，推動社區發展，提升本港競爭力。
巧明街106號: 巴士轉乘優惠
自2015年12月起，九巴開始加入Enviro500 MMC（ATENU）行走，至今已成為其中一款主力用車，並於半年後全線使用該款巴士。 同時舊款低地台巴士（以前龍運丹尼士三叉戟12米為主）亦有機會在此路線出現，是當時少數可以使用「過檔龍躉」低地台巴士的過海路線。 118線投入服務以前，本路線是柴灣區往來紅磡站轉乘九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）的唯一選擇。 巧明街106號2025 118線投入服務後，由於取道東區走廊往來，本路線於港島區相對於118線便顯得緩慢，因此不少柴灣區的乘客流失，除非需要前往紅磡、土瓜灣及黃大仙等地區，否則居民多會選擇118線過海。 雖然路線頗長，甚少乘客坐足全程，但由於能到達港島東部心臟地帶，班次亦相當頻密，沿途流水客量極高，加上土瓜灣區仍未有鐵路系統，開辦四十多年來都是往來港島東及東南九龍的主要路線，從早到晚都客似雲來。 巧明街106號 巧明街106號2025 開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力[8]，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。
巧明街106號: 公司歷史
1987年3月前，本路線曾與油麻地小輪西灣河至九龍城航線競爭客源達十多年之久，導致本路線長期需求不大，用車一直保守，只採用較短車身的雙層巴士行走。 1987年4月，油麻地小輪西灣河至九龍城航線停辦，為接收原有渡輪乘客，運輸署批准本路線改用三軸巴士行走，但只限於繁忙時間以柯打形式行走。 隨客量增長，1988年初九巴派出11米利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）行走，1990年因應小西灣的發展全線改派12米同款巴士（3BL、3N）行走；中巴則於1990年起以丹尼士禿鷹（DL、DM）為主力，輔以艾莎富豪（AL）及都城嘉慕（ML）行走。 雖然地鐵港島線和東隧支線通車，但因為地鐵未能服務紅磡及土瓜灣，對本路線客量影響甚微，而且自從九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）電氣化完成後，不少東鐵乘客喜到紅磡站轉乘隧巴過海，本路線客量自然更有可為，因此亦更換了12米大型巴士服役本路線。
巧明街106號: 香港大廈搜尋
而在當時大部分時間，丹尼士喝采型反而是用得最多，後來改用利蘭奧林比安9.7米（BL）行走，而中巴主要都是用勝利二型（LV）行走。 觀塘（前觀塘麗東酒店）外，如心艾朗酒店、創紀之城、舊九巴觀塘車廠、九龍麪粉廠就在不遠處。 居民巴士落客點分別位於兆發工業大廈外（即舊專營巴士站後方）及悅品海景酒店． 此站初時為雙向專營巴士分站，當時南行站位於153號偉業中心外，北行站位於126號越聯工廠大廈外。 自九巴13E線於1997年1月5日停辦，此站只餘15A及15P線使用，北行站僅餘15A線停站。 2013年7月21日，該兩線改經勵業街至開源道一段觀塘道，一度沒有專營巴士路線在此設站。
巧明街106號: 大廈資料：冠力工業大廈
踏入廿一世紀，九巴加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，其後引入富豪B9TL 12米（AVBE，已全數調走）及Enviro500 12米（ATE／ATEU，已全數調離）。 2012年1月至8月期間，更一度全線以配置歐盟五型環保引擎的富豪B9TL（AVBWU，於2018年12月重新加入，至2021年3月再次撤離，至2022年6月再次重新加入，至2023年7月第三度撤離）行走（詳見連環毀壞座位段落）。 新巴方面，自2000年起用車一直以丹尼士三叉戟（10XX-11XX、12XX、30XX）及富豪超級奧林比安（50XX-51XX）為主，於2008年起加入Enviro500（55XX），2015年加入Enviro500 MMC 12米（55XX-57XX）。 2015年9月中，因應政府收緊專營巴士低排放區政策，新巴將大量Neoplan Centroliner（60XX）投放於此路線，以騰出符合低排放要求的用車行走途經銅鑼灣低排放區的路線，直至該批車輛退役為止。 過海隧道巴士106線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和城巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、康山、西灣河、筲箕灣及柴灣。
巧明街106號: 服務時間及班次
1987年3月28日，因應西灣河至九龍城渡輪航線停航，運輸署批准此路線使用三軸巴士，但只限於繁忙時間以柯打形式行走。 巧明街106號2025 隨客量增長，1988年初九巴派出11米利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍11米（S3N）行走，1990年因應小西灣發展全線改派12米同款巴士（3BL、3N）；中巴用車則於1990年起以丹尼士禿鷹（DL、DM）為主力，輔以艾莎富豪（AL）及都城嘉慕威曼都城（ML）。 1992年加入空調巴士行走時，九巴用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主，當不同批次的富豪奧林比安11.3／12米（AV、3AV）先後於1994年及1997年投入服務時，此路線隨即引入。 巧明街106號 中巴用車以利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主，其後亦加入富豪奧林比安11米（VA）行走。
巧明街106號: 觀塘國際級商業中心「The Millennity」
「The 巧明街106號 Millennity」不但推動使用電動汽車及可再生能源，增設綠化休憩空間，更將應用智能科技融入傳統的建築程序中，以提升其建築工地的健康和安全水平。 項目榮獲美國領先能源與環境設計（LEED）及國際健康建築標準認證（WELL）最高級別的鉑金預認證，同時獲得香港綠色建築議會頒授的綠建環評(BEAM Plus）新建建築的鉑金預認證，足見權威機構對於「The Millennity」在節能、環保、減少排放等方面的高度認可，更是以人為本的業界翹楚。 「The Millennity」地理位置優越，不但相鄰港鐵觀塘站及牛頭角站，鄰近觀塘道更有約70條巴士線直達港九新界。 亦配有行人天橋，接駁創紀之城六期，步行到港鐵牛頭角站亦只需約5分鐘。 乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。 这些cookie在Savills网站上记录您的活动，我们的合作伙伴可能会使用该信息向您展示他们认为当您访问其他网站时最感兴趣的广告。
本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。 值得一提，本路線兩邊總站總和達93個，是途經紅磡海底隧道的過海隧道巴士路線中，擁有最多分站的路線，自2014年11月16日城巴假日過海路線698R停辦後，更成為過海巴士路線中分站數目最多的一條。 2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由九巴及城巴聯營。 本路線提供小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角及銅鑼灣往來紅磡、土瓜灣、九龍城及黃大仙的過海隧巴服務，於1975年11月23日起投入服務，是柴灣區第一條過海隧巴路線，當時由九巴及中巴營辦，初時由竹園（1985年5月31日起更名為黃大仙）至柴灣（安業街）。 新鴻基地產發展有限公司（新地）及載通國際控股有限公司(載通國際)全新九龍東大型商業項目「The Millennity」現已落成。
巧明街106號: 提供一站式支援服務 在抗癌路上 守護您每一步
獲委任的獲授權簽署人／技術董事／其他高級人員如有變動，註冊承建商須以書面形式把有關變動和生效日期、公司名稱及註冊編號通知屋宇署。 如申請遭押後，申請人可在押後期結束後，以書面形式要求屋宇署重新考慮其申請，在此情況下申請人無須另繳申請費用。 拆除兩個均有環保露台及工作平台的相連單位的間隔牆，可能涉及結構構件而違反《建築物條例》。 所涉的改動工程亦可能違反《建築物條例》的其他條文及相關規例，例如有關建築物的環保露台及工作平台豁免準則。 106線走線迂迴，車程冗長，沿途駛經多個繁忙路段，班次容易受到交通擠塞影響而不穩，對柴灣及小西灣乘客而言吸引力不足。 用車會調走106P線，並有來自92線之柯打，多為Enviro500 MMC 11.3米（E6M）。
巧明街106號: 使用車輛
106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非如118線取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時，故對小西灣及柴灣一帶乘客吸引力欠奉。 因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴118線。 [12][13][14]但英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若[15]，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。
巧明街106號: 路線資料
此外，項目地庫4層停車場共設有近400個車位，當中配備電動汽車充電系統。 鄰近亦有約300間餐廳、20間健身中心、5間酒店共提供約1,500間客房。 坐擁完善的生活配套、匯聚環球美食、交通四通八達，日常所需一應俱存，便利跨國商務往來。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 通知書須經獲授權簽署人簽署並印上全名，如由公司其他合夥人或董事簽署，則須蓋上公司印章。
