由於海怡半島、鴨脷洲邨及利東分別有92（已取消）、96及592線往來銅鑼灣，因此本路線往北角方向取道禮頓道及邊寧頓街，回程則取道怡和街及軒尼詩道，以輔助以上三線。 九巴在今年10月出版的刊物《今日九巴》提到，新增的關愛座會以豆沙色貼紙區分，新貼紙分別貼於車廂旁邊及座位頭枕的正面及背面，而目前較新型號的巴士及電動巴士已設有6張關愛座。 九巴茶水站2025 九巴希望，除長者外亦鼓勵讓座予孕婦、攜帶嬰幼兒和有需要人士。 九巴茶水站 九巴茶水站 因應本港人口老化，九巴為加強推廣關懷乘客文化，將為現役500部巴士增設多兩張關愛座，即每輛巴士有6張關愛座，有關巴士將集中行走長者使用量高的路線，車頭張貼「關愛座×6」的標誌。 根據現時的規劃及標準，當局會考慮於新的公共運輸交匯處採用圍邊鋸齒形的月台設計，讓乘客在上落巴士時無須橫過行車道或月台。
- 有些平行式巴士總站設計成長條形，站內設有多組較長的雙坑，巴士停站及上落客時，右方通道可供其他巴士駛過，例如大埔中心總站及沙田市中心總站。
- 車輛到達此類巴士總站時，會清客及重新上客並折返，最多只停留數分鐘以等候指定開車時間，甚至「即捕即解」，不會停留。
- 由商務及資產管理部、人力資源部及各車廠代表組成的「茶水站管理委員會」，在負責監察各員工飯堂及茶水站設施及食物質素的同時，亦不時與食堂負責人研究如何推廣健康飲食，除多菜少鹽外，亦要配搭時令水果，讓員工有健康飲食習慣[6]。
- 受道路設計影響，部份巴士總站更設於迴旋處、迴圈或迴旋路內，方便巴士掉頭及作短時間停留後，隨即上客及開出。
- 上月31日，全港最後5間九巴茶水站不獲續約，結束營業，更有經營者在7日前始獲通知。
- 近年九巴在多個巴士總站設置員工休息室，不少茶水站結業，或轉為「員工自助餐廳」（設微波爐、雪櫃，不提供餐飲服務）。
當局公布一批公共運輸交匯處禁烟，2009年9月1日起生效。 屋苑附設的巴士總站亦於同年8月10日啟用，專營巴士路線則於11月11日遷入，取代圓洲角總站的功能。 總站接近威爾斯親王醫院、沙田第一城、小瀝源工業區和九巴沙田車廠。 以往有茶水站合約的營業時間為上午4時至下午4時，星期日及公眾假期則為上午4時至正午12時，各茶水站營業時間不同。 現時標書則訂明茶水站經營時間須為上午6時至下午9時，全年無休。 至於颱風及暴雨期間，若九巴仍有巴士行駛，茶水站須照常營業，與舊日相同。
九巴茶水站: 九巴茶水站 大角咀
值得一提，99這個編號，已經是第二次使用，第一代99線於1984年4月15日起投入服務，往來中環總站至海洋公園（大樹灣），1987年6月28日起停止服務，現在再重用。 注意的是設於巴士總站內而以該總站作中途站的路線的站牌，亦採用巴士總站的編號。 編號的格式與其他巴士站相同，格式為「XX00-T 」，中間以「T」代表「Terminus 九巴茶水站 總站」，首兩位取總站英文命名的首兩個字母，再加上兩位數字（當有其它車站重複字母時數字遞增）；T後面之四位數字為站牌的編號，以「1000」為基數，基本上為遞增50。
今次九巴會在站裏設60呎員工休息專區，對於其中僅有200呎的尖東茶水站而言，扣除休息區後只餘140呎，在廚房以外，或只能提供數個座位，營業額或因而受限。 嶼巴在梅窩碼頭總站設有「茶水部」，然而只供車長自攜餐盒進食，並不售賣任何食物，與九巴員工自助餐廳無異。 九巴對茶水站營運實施多項規定，包括須全年營業，颱風時若有巴士服務，仍須照常營業，茶水站必須提供充足特惠餐及供應免費茶水。 九巴不會向經營者收取租金，經營者以自付盈虧方式運作，但食品價格若有任何改動，必須先獲得九巴准許。 店內嚴禁售賣酒精飲品，但有茶水站為增加營業額，鋌而走險[4]。
九巴茶水站: 使用條款及免責聲明
此類總站主要為假循環線使用，部分雙向路線亦有此情況，例如新巴720P線、城巴98線、城巴S52線等。 大多巴士總站均設於公共屋邨、市中心及港鐵站等人流繁多的地點，隨著周邊社區發展和市民出行習慣改變，個別巴士總站逐漸人煙稀少，甚至淪為車長休息處和巴士停泊處，尤以臨近渡輪碼頭的巴士總站為甚，例如觀塘碼頭總站。 座落愉翠商場地下的愉翠苑公共運輸交匯處，配備六組乘客候車月台與車輛停泊處，與站外的牛皮沙街呈斜角排列。 車輛須由欣廷軒與愉翠商場之間的翠欣街駛入總站，離站時則在交匯處東南端駛出牛皮沙街西行綫。 愉翠苑公共運輸交匯處（Yu Chui Court Public Transport Interchange，城巴地點代號為YUC）[1]，位於新界沙田區圓洲角牛皮沙街2號愉翠商場地下，毗鄰愉翠苑、欣廷軒、港鐵第一城站與帝逸酒店。 此外九巴會在首三個月資助水電等雜費，其後費用則由經營者自付，甄選準則包括餐單選擇及收費、經驗及服務認證（ISO）、會否聘請九巴退休員工，甚至是能否在裝修期間提供食物安排。
龍運巴士在東涌站總站設有「龍運巴士員工休息室」，性質與九巴員工休息室相同，只是由綠色改為橙色，並只有巴士仔家族中的Pink bird而沒有GG圖案。 當年車長只有半小時休息吃飯，巴士總站又多在海邊或偏遠地方，於是九巴在巴士總站開設茶水站，並外判經營權，卻又不是任何人均可承辦，多是判給退休員工及家屬。 針對蝨患，有滅蟲公司日前於Facebook發文拆解巴士藏蝨6大黑點，包括座位、座位旁扶手、車廂頂麻繩材質扶手、安全帶、座位靠窗邊盲點倒影位，以及充電插蘇。 從相片見到，巴士車廂座位旁，有1隻下半身看似透明、上半身淺啡色的昆蟲依附在近安全帶位置。 樓主表示，由於不確定是否床蝨，故未有通知車長處理，「因唔肯定，唔敢搞大啊」。
九巴茶水站: 設有茶水站的巴士總站
運輸署已獲得各巴士公司同意，讓屬下車長共用巴士總站的洗手間設施。 政府亦會在有蓋公共運輸交匯處設置無障礙設施，輔助行人及有需要人士橫過巴士總站之間的車道來往車站月台。 這些設施包括觸覺引路徑、觸覺警示帶、下斜路緣、斜道、殘疾人士優先等候區、來往候車月台的行人輔助線等。 不過圍邊鋸齒形巴士總站所需要的地皮面積較大，為了使巴士能在站內順暢移動，寬度最少要達60米；有些總站因設計不善，導致可供乘客上落的登車位置和面積不成比例，不能再容納更多巴士路線設站，造成很多車道只能供巴士停泊，例如西灣河（嘉亨灣）公共運輸交匯處。 「圍邊鋸齒形巴士總站」（Peripheral Saw-tooth Bus Terminus）是其中一種設計，常見於近年建成的巴士總站及公共運輸交匯處。 根據現時規劃及標準，當局會視乎交匯處的地點、行車方向管理、巴士路線安排等，考慮於全新交匯處採用這種設計，讓乘客在上落巴士時無須橫過行車道或月台。
- 這些巴士總站多設在住宅區，工商業區域或鄰近其他交通工具的總站附近，服務需要來往住宅區至工商業區域通勤或由鐵路/飛機轉乘的乘客。
- 由於香港土地有限，不少巴士總站用地被用作綜合項目，上蓋興建住宅、商場等建築。
- 當收到巴士公司的申請後，運輸署會從交通及行人安全等方面審核申請，並會與其他所涉部門協調及跟進。
- 有關部門會根據《準則》指引，從土地規劃及建築物設計佈局著手。
- 昔日的茶水站以價格相宜、富有人情味聞名，新茶水站會否繼續成為工友天堂，將視乎九巴能否把關。
- 床蝨問題近日由法國、英國蔓延至港人熱門旅遊地韓國，不少人憂慮蝨患會否在香港社區爆發。
有些平行式巴士總站設計成長條形，站內設有多組較長的雙坑，巴士停站及上落客時，右方通道可供其他巴士駛過，例如大埔中心總站及沙田市中心總站。 其中沙田市中心總站是沙田區以至全港最具規模的巴士總站，佔地7,650平方米，面積相當於一個標準足球場[8]。 九巴特別在站內設置顧客服務中心，更於2010年增添乘客資訊設施，在站內設置多塊大型巴士站位置圖，以便乘客尋找巴士路線的候車位置。 這些總站開出的巴士大多是城內路線，前往香港不同地區，在香港，大多數巴士總站都屬這類型。 這些巴士總站多設在住宅區，工商業區域或鄰近其他交通工具的總站附近，服務需要來往住宅區至工商業區域通勤或由鐵路/飛機轉乘的乘客。 九巴茶水站 例子有天水圍市中心公共運輸交匯處，中環（交易廣場）巴士總站，機場（地面運輸中心）巴士總站和紅磡車站公共運輸交匯處。
九巴茶水站: 設有駐站站長
這種設計可為乘客提供更佳的候車環境，並容納更多巴士路線設站，令站內空間得以善用，例如青衣站公共運輸交匯處、逸東邨總站、大圍站公共運輸交匯處等。 事實上，各巴士總站可容納巴士路線數目須視乎多項因素而定，包括巴士總站面積和形狀、巴士灣長度、闊度和設計、巴士班次與服務時間長短等。 九巴茶水站2025 九巴茶水站 一般而言，巴士總站在規劃階段，會視乎周邊環境和實際需要預留地方，讓專營巴士公司設置站長室等設施。
九巴茶水站: 九巴茶水站 (大角咀
時至今日，車長用膳時間增加，不少巴士總站四周又有各式食肆可供選擇，令茶水站生意漸走下坡，九巴亦逐步將茶水站改為「九巴員工自助餐廳」。 所謂「自助餐廳」，其實只設桌椅及微波爐等設施，供車長自攜餐膳進食，不設熟食售賣。 2013年3月起，九巴陸續在57個總站裝設「九巴員工休息室」，設備與自助餐廳相若，包括雪櫃、微波爐、飲水機及流動洗手間等，以切合員工需要。
九巴茶水站: 九巴39歲車長藍田廣田邨總站暈倒 昏迷於巴士司機位送院不治
同時，九巴會為現役500部巴士增設多2張關愛座，即令每輛巴士的關愛座增至6個，共涉及1000個座位。 而在香港則多數用於繁忙時間的特別路線，例如過海路線960B、960X、962C、952C（前962E）、968X、969C的鰂魚涌（英皇道）總站實際上為新威園東西行分站，但巴士會於康怡廣場以東的泊車處停泊，並不作上落客。 現時當局為全新巴士總站選址時，噪音對附近民居的影響是主要考慮因素之一。 有關部門會根據《準則》指引，從土地規劃及建築物設計佈局著手。 露天巴士總站會盡量避免設於易受噪音影響用途（例如民居）毗鄰；或利用能耐噪音建築物，例如社區會堂、商場、多層停車場等，阻隔巴士總站與民居所處位置。 位於九巴站入面行到最尾，大大隻字寫住九巴茶水站，雖然見到「只招待員工」令我怯咗一怯，但係見到好多學生都入咗去我先放心入去哇!
九巴茶水站: 茶水站
有網民於社交媒體發布相片，指在行走奧運站至屯門區的巴士車廂座位旁發現疑似床蝨。 網民看後直呼恐怖，呼籲樓主要通知車長，「癲」、「有啲巴士真係蟲蟲屋嚟」，但有網民認為相中昆蟲並非床蝨，「好多巴士都有呢啲，佢哋會匿藏喺巴士最後嗰行啲冷氣位」。 九巴茶水站2025 九巴強調，一直重視車廂清潔，因應公眾近日關注，已加強清洗車廂次數，而每次清潔車廂時，會以清潔消毒劑清潔座椅、扶手、安全帶、地板等車廂設施，九巴會密切注意車廂衞生情況，作出適切跟進。
九巴茶水站: 站長室、員工休息室及洗手間
茶水站（Canteen），在巴士業界中是指設於巴士總站及巴士車廠的「員工餐廳」（Staff Canteen）。 以往車長用膳時間只有短短半小時，茶水站成為車長們不二之選。 茶水站經營權由巴士公司公開招標，普遍以茶餐廳形式經營，供應之膳食與坊間一眾茶餐廳無異；加上營運成本較一般食肆低，經營茶水站曾是一門不錯的生意。 今日（9日）下午約3時許，警方接獲九巴職員報案，指在廣田邨公共運輸交匯處，發現一名車長在一輛16號線巴士司機位暈倒，不省人事。
九巴茶水站: 香港巴士總站
警方及救援人員接報到場，發現39歲姓鄺車長昏迷，他被送往聯合醫院搶救，惜送院搶救後證實不治。 該公司解釋，由於相關位置或不會頻密清潔或拆開清理，容易成為「藏有床蝨蛋嘅高頻率地段」，而且乘客會不時直接或間接觸碰上述位置，一旦這些位置有床蝨，或帶來「無數次複製輸入社區嘅危機」。 【床蝨／木蝨／香港／處理／滅蝨／Bed 九巴茶水站2025 Bugs】床蝨殺入香港巴士？
九巴茶水站: 餐廳推薦:
這些「自助餐廳」並不供應任何食物，僅供員工翻熱與進食自備飯盒。 由上述路線往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往筲箕灣方向，第二程免費；於耀興道至太安街區間乘搭本路線往南區方向轉乘上述路線往灣仔方向，可獲回贈第一程車費。 九巴茶水站2025 由上述路線往勵德邨／北角方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往南區方向，或於耀興道至筲箕灣道近太祥街區間乘搭本路線往南區方向轉乘上述路線往柴灣／小西灣方向，第二程可獲 $2.80 (互轉85) / 九巴茶水站 $3.20 (互轉81, 82) 的轉乘優惠。 相隔16年後，龍運在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處設置「乘客候車室」，設有空調、座椅、班次顯示屏，提供基本設備及龍運路線資訊，但不設排隊設施。 受地理位置所限，有些圍邊鋸齒形巴士總站設計成長條形，並設有迴圈供巴士掉頭，例如機場（地面運輸中心）總站；有少數為不帶鋸齒狀的直線車站（linear stand），如落馬洲（新田）公共運輸交匯處。
事實上，專營巴士公司持續在多個巴士總站增設員工休息室、洗手間、飲水機、微波爐或雪櫃等支援設施，以供車長及其他前線人員使用。 九巴茶水站2025 九巴茶水站2025 九巴茶水站 九巴茶水站2025 九巴茶水站2025 九巴亦已在大部分巴士總站及車長休息室供應飲用水、微波爐、雪櫃或自動販賣機等自助設施供員工使用。 政府在日後規劃新巴士總站及公共運輸交匯處時會安排設置該等基本設施，以期為專營巴士公司員工提供更佳的工作環境。 要設置一個基本的露天巴士總站，最少也需要兩三條巴士停車灣及乘客候車月台，所佔地皮面積不少。 這些建築物已根據《標準》與《準則》採用較佳建築物設計佈局，使永久性巴士總站位於大廈平台、商場或停車場之下，讓那些能耐噪音影響的建築部分發揮隔音作用，以減低巴士總站所產生的噪音對附近居民影響。 根據《運輸策劃及設計手冊》，一個典型平行式巴士總站應設有六條車坑，包括一條7.3米闊雙坑，及五條3.5米闊單坑，每條車坑長度為40米，一條單坑可供一輛巴士上落客，同時讓兩輛巴士停泊在後方。
九巴員工協會理事長李國華認為兩者均屬員工福利，60呎休息室亦足夠，因一般每次只會有3至4個工友休息。 九巴茶水站2025 全港各專營巴士公司之中，只有九巴曾在主要巴士總站開設茶水站方便車長用膳，乃員工福利一環。 2006年，九巴在全港23個大型總站設有茶水站[1]，之後開始收回不少茶水站經營權，再將原址改建為員工休息室或「九巴員工自助餐廳」。
九巴茶水站: 餐廳廚房內九巴茶水站應如何確保食物衞生？
位於天水圍嘉湖海逸酒店對開的天水圍市中心公共運輸交匯處於1995年3月啟用，當時採用了平行式月台設計，各候車月台設有獨立樓梯連接通往嘉湖銀座第一期對開及天水圍公園的行人天橋。 可是，當時巴士總站附近的人流不算多，行人天橋既不能直接通往嘉湖銀座內的商場，更不能直達咫尺之遙的輕鐵天水圍總站，以致行人天橋一直人煙稀少，2004年更因總站搬遷而拆卸。 九巴茶水站 規劃期間，運輸署會與有關部門（如房屋署、規劃署）緊密聯繫，並會視乎項目規模、預計社區人口及其交通需求、該地區既有交通設施和服務網絡等，就擬建公共運輸設施，包括巴士總站位置、面積、巴士灣數目和設計、站長室或其他附屬設施等提供意見。 九巴茶水站 為改善前線車長休息環境，九巴於2016年7月有意把僅餘五間茶水站結業，改設員工自助餐廳；部分車長曾聯署要求保留但未能成事，全線茶水站最終於2016年11月1日暫時停業。 九巴為這些茶水站進行全面翻新工程，包括改善冷氣系統及餐飲設備，完成後再重新招標。 根據標書顯示，日後將會有10個巴士總站設有茶水站，中標營運者必需於2017年1月20日之前提供服務[5]，惟最終只有尖沙咀東總站及上水總站的茶水站重開。
與路邊式巴士總站不同，由於分站多數與其他路線共用甚至不設停車灣，為免影響交通，巴士不會於分站作長時間停留，於清客後駛回車廠或指定巴士停泊處（Bus Stand），再駛往分站開始載客。 位於屯門、元朗、北區、西貢等鄉郊地區的巴士總站，大多是路邊巴士總站，讓唯一一條服務當地的巴士路線使用。 個別地區礙於土地不足，沒有空間闢建傳統巴士總站，由於當區居民或出入該區的市民對巴士服務需求甚殷，當局在區內行車流量不多的道路旁邊設置巴士總站，稱為「路邊巴士總站」（On-Street Bus Terminus）。 有些露天巴士總站隨著周邊樓宇及社區發展及重建，多年後輾轉變為室內總站，例如坪石公共運輸交匯處、屯門站公共運輸交匯處、北角碼頭總站等。 九巴茶水站 部分巴士總站位處繁忙道路，或者總站空間狹小，難以停泊等候開出，故僅有調節巴士路線班次的功能。 車輛到達此類巴士總站時，會清客及重新上客並折返，最多只停留數分鐘以等候指定開車時間，甚至「即捕即解」，不會停留。
