2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。 於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。 運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。 當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程。 當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。 將軍澳－藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。
- 運輸署表示，相信將藍隧道今日通車後車流將會增加，附近可能塞車，提醒駕駛者往返坑口和寶琳仍然是將軍澳隧道較方便，往返康城和將軍澳工業邨才行新路。
- 跨灣大橋作為將軍澳區內新地標，有團體本月20日將舉辦慈善步行活動，是疫情爆發近3年以來首次復辦實體步行籌款，市民可趁通車前，踏足本港首條多功能海上高架橋，欣賞沿途景色。
- 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。
- 至於在觀塘區，茶果嶺道及偉業街／偉發道路口的車流有所增加，交通運作仍大致暢順。
- 2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳－藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。
將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。 將藍隧道通車時間 運輸署預計，將藍隧道開通後，約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 將軍澳區現時有約40萬人口，多年來要靠將軍澳隧道或山路接通市區。
將藍隧道通車時間: 乘客多坐港鐵過海 巴士暫不設港島線
隧道出入口駛往觀塘方向的一段車路設有行人過路處，不過由於車流多，路過市民需等待約5分鐘才能過整條馬路。 運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。 2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 將藍隧道通車時間2025 2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳－藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。 現時，土木工程拓展署及其承建商正進行最後階段的工作，包括進行系統最後測試及相關演練工作，以及將軍澳隧道豁免收費的安排。
所以，將軍澳跨灣大橋將成為香港第一條同時包含單車徑、行人道、車道的跨海大橋。 在政府的土木工程拓展署官方網站中，更可見政府為此橋配上「活力無限」名字。 包括「中九龍幹線」、「T2 主幹路」、「將軍澳–藍田隧道」以及「將軍澳跨灣連接路」。 以油麻地作起始，將途徑土瓜灣、啟德、九龍灣、觀塘、藍田、油塘，最終到達將軍澳，連接「將軍澳跨灣連接路」進出將軍澳東南部。 運輸及物流局表示，現時，土木工程拓展署及其承建商正進行最後階段的工作，包括進行系統最後測試及相關演練工作，以及將軍澳隧道豁免收費的安排。 土木工程拓展署亦正與不同部門及隧道管理公司為開通相關路段作好準備。
將藍隧道通車時間: 將軍澳藍田隧道出口及入口｜行車路線
運輸署今日(21日)向區議會提交初步方案，透露暫擬增設坑口往中環的690S線，以及調景嶺往小西灣的694S線，料最快下月投入服務。 資料顯示，將軍澳跨灣連接路連全長約1.8公里，是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，將連接將藍隧道和將軍澳第86區日出康城的環保大道，以應付將軍澳的預期交通需求。 當將藍隧道通車後，同時起將軍澳隧道便豁免收費，市民屆時毋須繳付現時3元隧道費。 隨着隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，相關新路線於12月12日投入服務。 為紓緩將軍澳隧道繁忙時間的擠塞情況，及應付將軍澳及觀塘兩區發展所帶來的交通需求，政府興建將軍澳藍田隧道（將藍隧道）解決交通問題。 將藍隧道通車時間2025 將軍澳藍田隧道（將藍隧道）位於將軍澳的一端連接將軍澳市中心及將軍澳跨灣連接路，而位於觀塘的一端則會連接藍田交匯處及茶果嶺道，以供車輛往返觀塘區內的道路網絡，以及東區海底隧道。
運輸署總運輸主任許家耀昨日表示，預計新道路開通初期，部分時段的交通情況或會較繁忙，建議駕駛者因應實際交通狀況及前往的目的地，選擇適合道路。 當局已在適當位置加設指示，呼籲駕駛人士留意現場指示牌，當駛近新增迴旋處、交通燈控制路口或匯合點時，車速應減慢和保持禮讓。 設計圖片 將藍隧道通車時間2025 ◆ 茶果嶺的道路北起鯉魚門道，南接偉業街，中間亦連接茶果嶺道，從偉發道上管道繞道處均是從雙線變單線行車，匯集處則是四線變雙線，料將成為塞車黑點。
將藍隧道通車時間: 交通消息｜將藍隧道將軍澳跨灣連接路12月11日通車
設計圖片 第二處塞車黑點是寶順路和寶邑路交界處，方國珊說：「這兩條路平時私家車都比較多，兩路匯入處更易擠塞。」第三處則為東隧口的收費站一帶。 方國珊表示，兩條路線暫定只有早上8時和8時15分開出的去程班次，回程班次則欠奉，建議應加密班次並試行全日服務3個月，讓區內居民有充足時間認識和習慣新路線，減少依賴港鐵。 記者所見交通暢順，兩旁單車徑人頭湧湧，非常熱鬧，記者駕車一路向前走，只需3分鐘即駛入日出康城。 將藍隧道通車時間2025 其後再測試其他地點，日出康城往藍田麗港城約6分鐘、日出康城過海往北角約需9分鐘，確實較以往節省許多時間。
將藍隧道通車時間: 將軍澳-藍田隧道
麥舉例稱，由康城往觀塘轉車站的98綫車程平均節省12分鐘，以該綫繁忙時間10至15分鐘一班車計，接近一班車時間，乘客轉乘其他路綫亦更有彈性。 至於平日由早上7時至晚上9時，往九龍方向車流變化百分比為9%至22%，以下午2時至3時變化最大、下午5時至6時變化最少。 跨灣大橋將會成為將軍澳新地標，部門已裝上裝飾燈，預料成為夜間海上遊船觀光點之一。 住在跨灣大橋附近的居民最近在社交網站，分享疑似大橋測試亮燈的相片，呈現紫色的燈光。 將藍隧道通車時間 方國珊關注，將軍澳灣一帶的海上航行安全，認為海面昏暗，海事處需加強巡邏，確保行駛船隻遵守一般船舶燈號、聲號及避船規則。
將藍隧道通車時間: 隧道歷史
五條線分別來往大埔、荃灣、長沙灣、尖沙咀及旺角，即並無過海線，且暫時只在星期一至五繁忙時間提供服務。 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，包括約1公里橫跨將軍澳灣的海上高架橋，連接將軍澳藍田隧道及日出康城旁的環保大道。 至於將藍隧道，是連接將軍澳和市區的一條主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 問到為何未有過海巴士線，運輸署助理署長（管理及輔助客運）阮康誠表示，現時將軍澳區有九巴690線及新巴694線過海前往港島，但兩者載客量並不高，相信大部份乘坐公共交通工具的市民，都是乘坐港鐵過海，故現時有打算加設往港島路線。 不過他亦補充，當通車後乘客出行習慣穩定後，會再適時研究是否加設。
將藍隧道通車時間: 口罩令撤銷 醫生講解特定群組不宜除罩
新地旗下Ocean PopWalk 海天晉滙引入日系文青單車品牌「tokyobike」，特設週末日系單車租賃服務，讓你輕輕鬆鬆到場即可享受單車郊遊樂趣，於跨海大橋影靚相、睇日落，最適合喜愛文青活動的情侶浪漫出行。 期間限定店更特設小朋友單車，貼心為一家大細提供親子單車自駕遊好去處，邊享受海風邊欣賞沿海美景，悠閒歡渡週末。 商場更貼心為租借單車人士提供星級泊車優惠，自駕到場即可出遊，十分方便。 以 33支線名義開線其實仲亂過用翻 290系，反正290系將藍版就算經茶果嶺道都好，都唔會行到觀塘道，倒不如叫翻290乜，頂多做大左咪改叫 291。 如果「改經」嘅意思係本來途經另一道路嘅路線完全取消，由途經新道路嘅路線取代(無論編號有否改變)嘅話，我 …
將藍隧道通車時間: 將軍澳藍田隧道及跨灣大橋詳情
將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，包括約1公里橫跨將軍澳灣的海上高架橋，設有雙程雙線分隔車道、單車徑和行人路，連接將藍隧道及日出康城旁的環保大道。 由明日早上8時開始，大家便可以使用將藍隧道和跨灣連接路，往來將軍澳、觀塘和東區海底隧道。 我認為這兩個基建項目的落成和開通，體現了四大特色，在提升市民幸福感的同時，亦推動香港發展。 運輸及物流局表示，將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，開通後可分流往來將軍澳的交通。 昨日有新消息指，該兩項基建將於12月11日通車，屆時將軍澳隧道亦會豁免收費；翌日起新巴兩條新巴士線亦會投入服務，於繁忙時段內由康城經新路前往旺角及尖沙咀。 （記者 郭倩）將軍澳跨灣連接路是全港首條「三合一」海上高架橋，同時具備行車道、單車徑和行人路，除了組成區內的沿海環迴單車徑，更設有觀景台讓市民俯仰整個將軍澳的海景。
將藍隧道通車時間: 將藍隧道通車｜首個工作日早上車流暢順 市民試搭新巴士線【持續更新】
主隧道全長約2.2公里，為一條雙線雙程道路；另外設有一條約0.7公里長，直達東區海底隧道的單線分支隧道。 阮又指，需要維持現時將軍澳巴士轉乘站的巴士網絡，並再加以改善；亦會聆聽居民意見，之後再決定服務安排。 此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。 受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。 近日有網民發現，將軍澳區的路牌陸續替換，換上包含「將藍隧道」字樣的路牌，意味這條令將軍澳居民望穿秋水的新隧道即將通車。
將藍隧道通車時間: 將藍隧道通車後首個工作日 早上繁忙時間交通大致暢順
政府會以基建先行及創造容量的規劃方式，繼續推動運輸基建項目，釋放沿線的發展潛力，並因應交通樽頸完善運輸網絡。 至於跨灣大橋通車前將於本月20日上午舉辦慈善步行活動，出發點為將軍澳寶邑路及寶順路交界處，步行至大橋後折返，全程約6公里，步畢全程需時約1.5小時。 文件指出，自2019年年中以來，有關工程項目進度受 社會事件影響，當中包括工程車輛因道路受堵塞，而未能依計劃將工地所需的物料送達、工人因堵路和港鐵服務受阻而延誤或未能上班、臨時交通安排的工程不斷受到破壞。 將藍隧道通車時間2025 根據政府規定，若橋面錄得風速每小時25公里，行人和踏單車者不能停留；超過每小時40公里，單車徑及行人路會關閉。
將藍隧道通車時間: 將軍澳藍田隧道詳情
使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 將藍隧道提供一條直接通道，讓車輛往來將軍澳市中心及東區海底隧道，無需取道將軍澳道及鯉魚門道等道路，從而紓缓這些道路於繁忙時段的交通負荷。 將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。
不停車繳費「易通行」下月在青沙管制區實行，並會陸續擴展至所有政府收費隧道。 羅淑佩透露，2月底至3月將會擴展至獅子山隧道及城門隧道，並逐步取代人手收費，她相信改用「易通行」後，可以令交通更暢順。 運輸署則說，將軍澳隧道車龍已大幅縮短，車速亦有提升，指隨著137發展區推展，將軍澳南運輸需求將會增加，相信將藍隧道使用量會持續上升。 李耀培預計此處會成為新瓶頸位，但相信將藍隧道仍有助紓緩觀塘區交通壓力。
將藍隧道通車時間: 將藍隧道下月通車 工程大致完成
西貢區議員方國珊表示，兩條過海路線最快下月投入服務，分別前往港島北和港島東。 運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 將藍隧道通車時間 將軍澳－藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（跨灣連接路）將於12月11日（星期日）通車，以完善運輸網絡，便利市民出行。 至於290E則由將軍澳工業邨出發，經將藍隧道至黃大仙、葵涌及荃灣，收費為11.3元；298X則由坑口（北）、將軍澳醫院出發，經將藍隧道、觀塘繞道等，到達九龍城、旺角、深水埗一帶至長沙灣甘泉街，收費為12.2元。 其中96號線由康盛花園出發，經寶林、坑口及將軍澳南後，便直接沿全新通車的將藍隧道、大老山隧道，前往科學園、大埔中心、太和及大埔工業邨，全程收費為9.5元。
將軍澳藍田隧道（將藍隧道）已在12月11日通車，是往來將軍澳、觀塘以及東區海底隧道的一條主幹道路。 「將軍澳——藍田隧道」同時也連接將軍澳跨灣大橋，解決交通擠塞問題。 將軍澳跨灣連接路工程早在2018年開展，落成後會成為全港首條同時具備行車道、單車徑及行人路功能的海上高架橋，長達1.8公里，連接興建中的將軍澳至藍田隧道及通往日出康城或將軍澳工業邨的環保大道。 將藍隧道通車時間 而南橋是長約150米的行人天橋，連接將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊，可提升兩岸海濱的連繫。
將藍隧道通車時間: 將藍隧道通車 九巴城巴新巴增開路線(附轉乘資訊)
政府今日（15日）安排傳媒參觀兩項基建項目，並交代屆時交通安排。 當局指，由12月12日起，會新增五條巴士線行經新路前往九龍或新界，但未有過海的港島路線。 將藍隧道通車時間2025 另外，五條路線僅於星期一至五的早晚繁忙時間服務（公眾假期除外）。 新隧道及新路開通後首日雖然為星期天，但茶果嶺迴旋處已經出現塞車情況。
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將藍隧道通車時間: 隧道行車線未畫好 指示牌未齊全
其中，政府上月提出啟動發展將軍澳第137區，新社區以住宅用途為主，初步預期可提供約5萬個單位。 同時，當局構思把港鐵將軍澳綫南延伸至新發展區，以及興建「將軍澳-油塘隧道」作為區內第三條公路隧道，加強對外連接。 立法會議員顏汶羽在巡視後也指出，油塘茶果嶺道一帶或會成為新的交通樽頸。
將藍隧道通車時間: 新聞
大公文匯全媒體報道：政府今日（25日）刊憲公布，即將於12月11日通車的將軍澳-藍田隧道和跨灣連接路上的道路命名為「將藍公路」。 政府今日（25日）刊憲公布，即將於12月11日通車的將軍澳-藍田隧道和跨灣連接路上的道路命名為「將藍公路」。 至於在觀塘區，茶果嶺道及偉業街／偉發道路口的車流有所增加，交通運作仍大致暢順。 於偉業街／偉發道路口新增前往觀塘繞道的專屬行車線亦能夠發揮交通分流的效用。 將藍隧道通車時間2025 將軍澳跨灣大橋為全港首條三合一海上高架橋，具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋，長度約1公里，寬度約36米。 行人路的寬度約3.5米，沿途設有3個觀景台及長凳，結合現有單車徑，可組成5公里沿將軍澳灣的環迴單車徑。
將藍隧道通車時間: 將軍澳藍田隧道有什麼設施？
由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 興建約6年、耗資合共逾200億元的將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，終於在今（11日）晨8時正式通車。 區內居民幾乎等了足足20年，期望新路紓緩將軍澳隧道繁忙時間的擠塞問題。
然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。 有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線。 而和將軍澳－藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。
林世雄上月曾提到，有信心將藍田隧道可以分流到將軍澳隧道3至4成車流，然而今次數據卻反映平日的分流能力遜於預期。 將軍澳隧道於早上及傍晚繁忙時段，其中往九龍方向平日早上8至9時有2,670架次；往將軍澳方向傍晚5時至7時則有2,664至2,886架次，舊將隧設計容量為雙向各2,600架次，換言之部份時段仍超出設計容量逾280架次。 根據運輸署資料，將藍隧道及跨灣大橋的容車量為雙向各2,800架次。 根據局方提供的數字，自新路通車起20天內，平日早上8至9時的繁忙時間，舊將隧往九龍方向分別有26%車輛分流至新路，兩隧車流平均為2670及946輛。 周末及假日方面，部分時段將藍隧道的分流效果更逾三成，料與部分假日使用者試用新路有關。
