如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
由於香港國際機場為24小時運作，而港鐵機場快綫和A31線於凌晨停駛，根據機場巴士專營權規定，需要提供通宵巴士服務，方便在深夜及凌晨抵港的航班乘客及遊客乘坐巴士前往市區，因此本線便應運而生。 龍運巴士E31線是香港新界一條來往荃灣（愉景新城）及東涌（逸東邨）的巴士路線，途經長安邨、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心及滿東邨。 本線與其他全日E線巴士不同之處是本線與E21A、E32A及E36A線均不經機場。 龍運巴士於1996年10月22日投得北大嶼山及赤鱲角新機場的其中一組共12條巴士路線專營權，包括由機場及北大嶼山往返新界的巴士路線，以及四條香港國際機場往返東涌新市鎮的巴士路線，當中包括一條編號E310，來往荃灣（愉景新城）與機場（地面運輸中心）的通宵路線。 [2]到最後正式開辦時，正名為N31，由於當時愉景新城尚未落成，因此暫以荃灣碼頭總站。
荃灣機場巴士: 九巴行錯路誤入荃灣區內 乘客公審遭斥小事化大 網民撐車長
赤鱲角機場自1998年7月6日啟用以來，A31線為荃灣市中心、葵興、葵芳、青衣南的居民提供一程往返機場的服務，不過其走線相當迂迴，對於往返荃灣市中心的乘客欠缺吸引力，而且未能覆蓋人口不斷上升的德士古道及永順街沿線私人屋苑，而長安邨一帶的居民亦只能使用繞經東涌及機場後勤區的E32線。 此路線為連接東涌市中心及荃灣的主要路線，需求甚大，收費低廉，客量甚高，經常頂閘。 在2019年取消繞經東涌北之前，不少青衣前往逸東邨的乘客往往難以登車。 因此同樣服務荃灣及東涌北的繁忙時間路線E32A，獲提升至全日行走，替代此路線在東涌北的服務，改善無法登車的情況。 荃灣機場巴士 重組實施後，此路線客源得以集中於東涌西及市中心，亦因市中心來往荃灣的車程獲縮短，更吸納了原本乘搭鐵路往返荃灣的乘客。 荃灣站公共運輸交匯處位於南豐中心地下，採平行式車坑佈置，總站內的八個候車月台皆各自設有螺旋型樓梯，通往南豐中心商場一樓平台，方便乘客經行人天橋轉乘港鐵。
本線乘客可於青嶼幹線轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經青馬收費廣場的龍運巴士路線（迪士尼樂園路線除外），詳情請按此處。 九巴發言人回覆《香港01》查詢時表示，今早11時許，九巴1輛往旺角東站的58X線巴士，車長於屯門公路近荃灣時錯誤駛入荃灣區，及後已即時修正行車路線，九巴已提醒涉事車長時刻留意道路出口，行駛正確路線。 A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 荃灣機場巴士2025 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。
荃灣機場巴士: 公共巴士
2016年8月13日起，因應輔助線A31P（現稱A38線）投入服務，本路線加入兩部2016年全新引入、配置Facelift MK II車身及採用全新深灰色、白色和橙色車身塗裝及全新設計的龍運巴士標誌（與九巴的標誌設計相似）的客車版Enviro500 MMC 12米（55XX），該兩部巴士正常會全日柯打A31P線。 13天後（8月26日），再換入2輛客車版Enviro500 荃灣機場巴士 MMC 12米（55XX）及3輛客車版Enviro500 MMC 12.8米（15XX），成為第二條荃灣區為總站的專營巴士路線中，引入12.8米「巨無霸巴士」行走的路線（首條為九巴73X線）。 同年12月3日，因走線更改關係，本路線減少一輛掛牌車，另外原本唯一一輛半客車版Enviro500 MMC 12米（6520／TK2413）掛牌亦換成客車版Enviro500 MMC 12.8米（1528／UF6017），令全線掛牌車均為Facelift MK II車身客車版Enviro500 MMC。 位於東涌西的逸東邨及東涌北居民一直希望有直達該處的通宵巴士服務，但一直以來只有城巴的N21A線於深夜部份開出少量由市區開出班次單向繞經，在居民及區議員不斷爭取下，由2009年5月18日起來回程繞經東涌北及逸東邨，將服務範圍擴展至整個東涌區，成為唯一一條整個通宵時段均服務東涌北及逸東邨的通宵巴士服務，方便該帶居民往來荃灣及機場，同年9月7日起，由機場開出尾班車不繞經逸東及東涌北，以免與日間路線E31線服務重疊。 2013年5月1日起配合龍運新專營權實施，增設機場往東涌北（迎禧路）的單向短程分段收費，往荃灣方向改為下車時繳付車資。 九巴於九十年代曾在總站東南角豎立大型路線資訊板，以地圖顯示荃灣地鐵站巴士總站的路線網絡及車站位置。
- 2016年8月13日起，因應輔助線A31P（現稱A38線）投入服務，本路線加入兩部2016年全新引入、配置Facelift MK II車身及採用全新深灰色、白色和橙色車身塗裝及全新設計的龍運巴士標誌（與九巴的標誌設計相似）的客車版Enviro500 MMC 12米（55XX），該兩部巴士正常會全日柯打A31P線。
- 根據九巴網站資料，58X線來往屯門（良景邨）及旺角東站，經屯門公路及荃灣路行駛，屯門華都花園下一站直達美孚轉車站，即沿近海邊的道路行駛，不會駛入荃灣區內。
- 九巴發言人回覆《香港01》查詢時表示，今早11時許，九巴1輛往旺角東站的58X線巴士，車長於屯門公路近荃灣時錯誤駛入荃灣區，及後已即時修正行車路線，九巴已提醒涉事車長時刻留意道路出口，行駛正確路線。
- 荃灣站公共運輸交匯處（Tsuen Wan Station Public Transport Interchange），位於新界荃灣區西樓角西樓角路64-98號南豐中心地下，乃荃灣站其中一個附屬室內公共運輸總站，與其對面的港鐵荃灣站A1、A2及A3出口以南豐中心一樓行人天橋相接。
- 龍運巴士A30線是香港一條機場巴士路線，由龍運巴士有限公司營辦，於2023年6月25日起投入服務，來往梨木樹至機場（地面運輸中心），途經石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興及葵芳，並取道荃灣路、青衣北岸公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場，全程收費為$19.8。
- 受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，本路線為其中之一，往機場方向在2號客運大樓巴士站後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向，由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 2022年9月，政府計劃在北葵涌進行公營房屋發展期間進行道路改善工程，期間需佔用原定A30線位於石排街總站的站位[9]。 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。 上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
荃灣機場巴士: 行車時間
運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線轉車站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。 受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月的修訂建議，則只安排9條A線駛經港珠澳大橋香港口岸，本路線為其中之一，往機場方向在2號客運大樓巴士站後，先繞經位於順暉路的港珠澳大橋旅檢大樓落客，才駛往機場（地面運輸中心）巴士總站；往市區方向，由機場（地面運輸中心）巴士總站開出後，繞經港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，然後經赤鱲角路、機場路返回北大嶼山公路原有路線。 隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。
駕駛時一轉錯路口入錯彎，的確有機會行錯路，最重要注重行車安全且有作出糾正補救。 有巴士乘客今日（2日）於網上發文公審58X線九巴車長行錯路駛入荃灣區內，惟遭網民反斥小小事也要公審，又稱車長已迅速作出補救，「咁錯咗，已作出補救，咁咪得囉，咁都要公審嘅？」又表示巴士車司一天可能會開多條路線，一時駛錯是情有可原，「巴士車長一日會揸幾條路線，唔係日日行同一路線」。 隨著疫情逐漸緩和，以及在區議員不斷爭取下[11]，運輸署署長羅淑佩於2023年5月30日出席荃灣區議會大會時，宣佈此線於6月25日開辦[12]，並在6月中旬發出有關此線開辦的通告及新聞稿，當中上午繁忙時間去程三個班次及下午繁忙時間回程兩個班次繞經機場博覽館[13][14]。 同年7月23日起，此線往梨木樹方向增停石排街「石排街石歡樓」站[15]。
荃灣機場巴士: 收費資料
本路線主要方便方便深夜往返機場、東涌新市鎮及新界西區的乘客，同時方便需要於深宵下班的機場／機場後勤區員工及夜歸的東涌新市鎮居民。 荃灣機場巴士2025 由於在深夜並無其他公共交通選擇，本路線客量不俗，尤其大節日時的旅遊旺季，不時會出現客滿。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 E31線於1997年5月22日青嶼幹線通車當日率先投入服務，乃龍運巴士首條經營的路線，亦與E32及E32A線同為全程收費最便宜的大嶼山北部對外路線。 巴士總站車輛出口與入口旁各建有一座單層小型建築物，出口旁的一座收納九巴站長室和員工休息室之餘，更設有九巴顧客服務中心（現已歇業）。 此顧客服務中心於1999年以「九巴服務站」之名開幕，至今仍保留舊日簡陋裝潢；入口旁的一座則撥予社區團體，曾用作荃灣區體育康樂聯會健體中心，2018年起改為泰拳館。
荃灣機場巴士: 九巴命名
初時荃灣區總站為愉景新城，2011年7月16日起延長至荃灣西站，方便荃灣中西部居民、接駁港鐵西鐵線的轉乘客及往來荃新天地、如心廣場酒店一帶的旅客。 因應東涌北及東涌西發展，迎東邨及滿東邨於2018年相繼落成入伙，龍運及運輸署於2018年12月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，建議來回程加經裕東路（滿東邨）、迎東路（迎東邨、昇薈），同時為維持現有班次，建議改為在離開後勤區後，直接往返機場（地面運輸中心）巴士總站，來回程不再經暢達路（機場客運大樓、富豪機場酒店），往機場方向不再經駿坪路，由機場開出而不途經東涌北之0515班次則取消。 荃灣機場巴士2025 龍運巴士N31線是香港新界一條來往荃灣（愉景新城）及機場（地面運輸中心）的通宵巴士路線。
荃灣機場巴士: 班次
荃灣站公共運輸交匯處（Tsuen 荃灣機場巴士 Wan Station Public Transport Interchange），位於新界荃灣區西樓角西樓角路64-98號南豐中心地下，乃荃灣站其中一個附屬室內公共運輸總站，與其對面的港鐵荃灣站A1、A2及A3出口以南豐中心一樓行人天橋相接。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 上述列表內容為截至2019年9月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。
荃灣機場巴士: 荃灣站公共運輸交匯處
有網民替車長感不值，「好慘呀！返工做嘢錯要畀人放上網批鬥，最慘係俾縮頭烏龜匿名批鬥」。 有熟悉九巴車長工作的網民表示，「道理上係唔應該行錯，但聽講啲車長唔係行梗一兩條路線，每日每次都唔同，會行錯又真係唔奇，咁如果真係行錯咗但又冇危險嘅，咁都會體諒嘅」、「車長有機會被安排每日做唔同線，又難怪喎，撈亂好正常啫」。 現時用車包括1輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（84XX）、3輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8米 豪華版（15XX）及7輛富豪B8L 12.8米（UV6X）雙層空調巴士；間中亦會使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12米 豪華版（55XX）行走。 另因載客量問題，2輛比亞迪K9R（SE103/104）只於非繁忙時間取代雙層巴士行駛本線，以應付本線的龐大客量。 此路線與A30線合共獲派7輛Enviro500 MMC 12米豪華版（55XX）雙層巴士行走，亦經常出現Enviro500 MMC 12.8米半豪華版（25XX）特見。
荃灣機場巴士: 行車路線
至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 由於站內四周均漸見破損，政府於2003年12月起動工翻新此站，路面、牆身、通風系統等皆獲提升。 為將對巴士路線運作之影響減到最低，當局在工程進行期間輪流封閉各條車坑，而39M線需暫時改為循環線，不駛入此總站並改於總站對面的西樓角路「荃灣地鐵站」巴士站上落客，以騰出其車坑輪流安置各站封閉時受影響的路線[11]。 在翻新工程期間，當局更在站內牆身加上「荃灣地鐵站公共運輸交匯處」名稱，但此命名從未刊憲。 九十年代是荃灣地鐵站巴士總站的黃金時代，其時新界西北的屯門、元朗與天水圍新市鎮發展皆已具規模，但對外交通尚欠發達，大欖隧道尚未通車，而九廣西鐵只在籌劃階段。 根據九巴網站資料，58X線來往屯門（良景邨）及旺角東站，經屯門公路及荃灣路行駛，屯門華都花園下一站直達美孚轉車站，即沿近海邊的道路行駛，不會駛入荃灣區內。
荃灣機場巴士: 路線改動沿革
九巴243M線於1990年11月開辦時，巴士總站內已沒有多餘車坑，以致該線的上落客站需屈就於總站南面靠近青山公路－荃灣段的坑尾通道，未能獲配坑位；九巴261M線於1993年10月投入服務時，更只能在總站外的青山公路荃錦中心外設置路邊總站。 政府於九十年代中葉乘愉景新城發展之便，闢建新巴士總站；愉景新城巴士總站於1998年7月啟用後，243M線總站遷往該處，使此站的擠迫情況略見紓緩。 本路線全程收費$18.90（現時為$19.80），與A31、A32線，一度並列來往大嶼山全程收費最便宜的跨區A字頭的專營巴士路線，惟2020年12月27日屯門赤鱲角隧道公路全線通車後，該紀錄被翌日（12月28日）改經該幹道的A33、A33X線及當日全新投入服務的A34線以全程收費$15.00（現時為 $15.70）打破。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，或由上述路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線轉車站轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 該名巴士乘客於facebook群組「屯門公路塞車關注組」匿名發文，打上無奈表情符號指「58X去咗荃灣」，配圖顯示他所乘坐的九巴正於荃灣大涌道往荃灣路方向行駛。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
荃灣機場巴士: 服務時間
由本路線往機場方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往逸東／滿東方向（經東涌／後勤區），或於一小時半內由上述路線轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程免費。 上述列表內容為截至2021年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 # 星期一至五0620, 0640, 0700, 0720, 0735、每日1720, 1750, 1820, 1850班次繞經機場路、機場北交匯處、航天城道、航展道、航天城東路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。
荃灣機場巴士: 巴士轉乘優惠
此路線設9個字軌，暫不設掛牌車，主要使用客車版Enviro500 MMC（15XX、55XX）雙層巴士行走。 # 每日1710, 1725, 1740, 1755, 1810班次繞經暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路及航天城交匯處，返回赤鱲角路原有路線。 註：0630, 0650, 0705, 0720, 0735由荃灣（如心廣場）開出班次，及1710, 1725, 1740, 1855, 1810由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。 註：0620, 0640, 0700, 0720, 0735由荃灣（如心廣場）開出班次，及1710, 1725, 1740, 1855, 1810由機場開出班次，繞經機場博覽館及航天城東路。
荃灣機場巴士: 服務時間及班次
本路線提供荃灣荃威花園、荃灣中心、荃景花園、麗城花園、灣景花園、油柑頭、汀九、青龍頭及深井往來機場的巴士服務，於2016年8月13日起投入服務，原稱A31P，總站設於荃灣（愉景新城），方便荃灣西約、青山公路（油柑頭、汀九及深井）沿線居民及酒店旅客直達機場。 為配合該項工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 東涌（逸東邨）開經：逸東街、松仁路、裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、順東路、達東路、裕東路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、青荃路、德士古道、德士古道北、城門道、關門口街、沙咀道、大河道、青山公路、荃景圍及美環街。
荃灣機場巴士: 服務時間（詳細班次）
惟資料板上的內容多年來未曾更新，資訊嚴重過時，有關261M線的資料至2015年仍清晰可見；近年板上內容被九巴到站時間預報及九巴月票廣告貼紙遮蓋。 過境巴士中港直通快線於2004年8月開辦時，運輸署原定把其荃灣總站設於此站，時值車站進行翻新工程，而將其總站暫時改設於愉景新城，並計劃在翻新工程完畢後搬回荃灣站。 荃灣機場巴士2025 當局其後卻決定將該路線的日間總站留設於愉景新城；而為免巴士在深宵時分運作影響荃景圍附近的居民，在晚上十一時至早上六時期間由皇崗口岸開出的班次不經愉景新城，荃灣總站設在此站最接近入口的車坑。
荃灣機場巴士: 服務沿革
由於原本未能趕及與大橋同步通車的順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路），其中連接北大嶼山公路往返市區方向的支路，能夠趕及與大橋同步通車，因此運輸署安排本路線依2016年的原建議方案，在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處上客後，改經赤鱲角路（東行）、順朗路返回北大嶼山公路，以節省行車時間及減輕機場島上道路交通負荷。 改道安排最終2018年11月27日起實施，同日起往荃灣方向並繞經綠楊新邨，與往機場／港珠澳大橋香港口岸方向看齊。 龍運巴士A30線是香港一條機場巴士路線，由龍運巴士有限公司營辦，於2023年6月25日起投入服務，來往梨木樹至機場（地面運輸中心），途經石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興及葵芳，並取道荃灣路、青衣北岸公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場，全程收費為$19.8。 因此，龍運巴士及運輸署在《2020－2021年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新機場巴士路線，編號為A30，全日來往葵涌（石籬）及機場（地面運輸中心），途經安蔭、石蔭、梨木樹、葵興、葵芳及港珠澳大橋香港口岸，石籬總站設於石排街北行近石籬邨石安樓，並配合龍運巴士A32線同時改經大窩口和青衣市中心一帶往返機場[4]。 荃灣機場巴士 不過，由於計劃同時建議減少A32和E32線班次，葵青區議員對此尤為反對，並提出動議要求維持相關路線原有班次並獲得通過[5]，惟當局認為方案可增加葵青區機場巴士路線的整體班次，故擬於2020年第4季落實方案[6]。
荃灣機場巴士: 收費模式
但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。 為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，以便進行長達四年的擴建工程。 A36線為洪水橋、屏山及元朗市中心一帶乘客，提供特快巴士服務往返國泰城及機場客運大樓，當局預計乘搭此路線來往元朗市中心及國泰城／機場客運大樓的行車時間，較E34B線節省約15分鐘，並預料部分乘搭E34B線來往機場的乘客會改乘此路線，有助分流該路線之乘客。 荃灣（愉景新城）開經：美環街、西樓角路、大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路、國瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌海濱路、順東路、達東路、順東路、裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、松仁路及逸東街。 值得一提，本路線全程收費$18.90（現時為$19.80），與A32、A38線，一度並列來往大嶼山全程收費最便宜的跨區A字頭的專營巴士路線，惟2020年12月27日屯門赤鱲角隧道公路全線通車後，該紀錄被翌日（12月28日）改經該幹道的A33、A33X線及當日全新投入服務的A34線以全程收費$15.00（現時為 $15.70）打破；而本路線荃灣（如心廣場）頭車時間為0520，為荃灣區為總站的日間巴士路線中，頭車時間最早的一條。 荃灣機場巴士2025 荃灣機場巴士2025 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。
荃灣機場巴士: 路線數目
巴士總站採用平行式月台設計，目前由專營巴士與過境巴士共用，其中各條專營巴士路線主要往返屯門區各公共屋邨，亦有來往元朗、荃灣南部及青衣的路線。 至於來往「荃灣站」的專綫小巴及居民巴士路線，則使用交匯處對面之「荃灣站」巴士站、西樓角路綠楊新邨外的車站或其對面的西樓角路公共運輸交匯處等。 本路線走線的特別之處，在於初時來回程沿青山公路（荃灣西約至汀九段）往返深井，在馬灣碼頭迴旋處折返青山公路（深井段）（現已改為抵達青龍頭近龍如路迴旋處才折返），然後由深井交匯處前往屯門公路，經汀九橋往返青嶼幹線，成為目前唯一一條取道汀九橋往返機場的荃灣區機場巴士路線。 為突顯本路線繞經深井，本路線來回程方向的電子路線牌，會插入「經：深井」分頁。
