最廣為人知的公司如：艾奕康、奧雅納工程顧問、博威工程顧問等等。 香港國際機場作為香港出入境一大重要關口，政府派駐了不少職員在機場把關，為旅客提供不同的服務。 民航處的職員更不在話下，負責營運及管理整個機場，勞苦功高。 位於香港國際機場內的航空交通指揮塔則負責管制一切機場空中交通包括了準備起飛或降落的航班和在滑行道及停機坪上活動的飛機。
- 香港國際機場作為香港出入境一大重要關口，政府派駐了不少職員在機場把關，為旅客提供不同的服務。
- 在機場返工經常會接觸到世界各地的旅客、也經常見到飛機升降，自然容易感染到旅行的心情和氣氛，每天返工都有去旅行的感覺……另類的寓工作於娛樂。
- 在機管局擔任見習工程師期間，我能與機管局的資深工程師和國際專家合作。
他說，在機管局工作需要與不同政府部門及持分者溝通，有興趣報名人士面試時不妨多展現與人協作的能力。 機管局工程師人工2025 如果你日後計劃成為工程師，並希望參與這個千載難逢的機場擴建項目，加入機管局絕對是通往光明未來的最佳之道。 以上只提及我們在機場較常接觸到的行業，還有機場酒店、機鐵服務的員工，機場確實提供了不少就業機會。 有興趣在機場返工的你，不妨揾一揾，說不定也有你一展抱負的工作崗位。 香港作為一個寸金尺土的國際大都會，你以為只有中環、觀塘、灣仔才是返工重鎮？ 其實遠離市區、面向國際大門的香港國際機場，都是不少打工仔每天返工的目的地，各大航空公司、機管局、地勤公司、工程公司都需要人手，不論你是否住東涌，機場工都是一個不俗的選擇。
機管局工程師人工: 見習工程師 培訓期2至3年
薪酬方面，機管局僅稱入職薪酬待遇合理，在市場具競爭力，根據機管局2017年公布入職月薪已逾2萬元。 不過，有時經驗比名銜更吃香，尤其是在Main Con 和Sub Con，升職多數睇工作經驗。 未來之路，安安穩穩也好，奮力博殺也好，關鍵還是取決於自己的心態，到底對職場有何規劃。 醫管局薪級表基本上參考政府薪級表制定，但要留意除基本薪金外，醫管局亦設有每月津貼 (Monthly Allowance) 及其他工作相關津貼，詳情可瀏覽招聘廣告或向醫管局查詢。
- 在2019年加入培訓計劃的機管局高級主任卜維建議，應徵者在面試時宜展現出適應力強和擅於表達的一面。
- 回顧我的見習工程師計劃，這項完善的培訓計劃讓我有機會輪換工作崗位，藉此獲得及發展各種技能與經驗，並為成為專業工程師鋪路。
- 註冊工程師的人工中位數大約四至五萬，擔任工程經理（Project Manager）更可以高達六、七萬，當然這是日子有功的回報。
- 同時，我亦有機會接受更全面培訓，除了在工程層面，還包括海事及環境範疇等。
- 不過可以落手落腳地參與整個過程，有成功感之餘，經驗值達滿分！
機場有不少餐廳選擇，一號客運大樓揀唔啱，可以過二號，總有一間啱心水；有部分機場餐廳為機場職員提供優惠，辛苦工作之餘都可以食餐好。 機管局工程師人工2025 用戶可於到期日前繼續瀏覽「開講」內容，備份已發布的帖文。 此外，用戶仍可隨時隨地就關心議題，在文章內之留言板表達心情及發表意見，或於社交媒體分享新聞資訊，繼續與親朋好友互動無間。 早前透過「開講」賺取的「01積分」亦可繼續當錢使，於《香港01》App之會員專區或其他生活服務平台，換購不同禮品和探索各種活動。
機管局工程師人工: 面試須過5關 宜建立好第一印象
在機場維修區，又即跑道07R旁是近年文青睇日落的熱門打卡地點。 如果剛巧在日落前收工，可以轉程車到機場維修區附近，靜靜地欣賞海上日落，並置身於日落後的Magic Moment，都不失為機場返工的福利。 如欲刊登於其他網站或刊物，請電郵至[email protected]與我們聯絡。
機管局將於12月2日至3日，辦網上招聘會，除了見習行政人員培訓計劃外，亦會有約30家機場同業公司提供超過1,000個機場職位空缺，有興趣人士可以到網頁參看。 機管局工程師人工2025 於機管局工作更可有不一樣的體驗，陳浩然說，在飛行區工作曾經試過在停機坪引領飛機到停機泊位。 卜維亦曾經參與機場事故演習，有機會站在平時不能進入的飛機跑道上。 已完成3年MT訓練的陳浩然（Howard）爆發疫情時則在保安及運作持續部工作，需要負責統籌設立臨時樣本採集中心，以至客運大樓的安排及運作。
機管局工程師人工: 行政總裁
不是很懂結構設計（機械設計中的一類？），但對於無人機系統是有設計分支的，一般稱作：飛行器設計。 會有氣動分析，飛行器結構設計，動力設計，配件選擇等等。 在機場返工經常會接觸到世界各地的旅客、也經常見到飛機升降，自然容易感染到旅行的心情和氣氛，每天返工都有去旅行的感覺……另類的寓工作於娛樂。 「返機場……好遠喎……」相信都是不少人第一個反應，甚至覺得返機場本身已是件苦差。
不過可以落手落腳地參與整個過程，有成功感之餘，經驗值達滿分！ 大公司的例子有：安樂工程、 盈電工程和豐盛創建機電工程等。 總承建商（Main Contractor），又簡稱Main 機管局工程師人工2025 Con，負責整個地盤工程的管理，例如包括地盤的物料運送、人手分配、地盤安全指引等。 如果說顧問公司是負責任驗收「製成品」，Main Con就是要依據圖則施工，再給顧問公司驗收。 如果不想經常在寫字樓埋頭苦幹，但又不想搬搬抬抬，Main Con就最適合。 他們是顧問公司和分判商的中間人，經常要與不同部門開會，多野學之餘人工亦高。
機管局工程師人工: 政府工程師 (Government Engineer) (GE)
這些都是絕佳機會讓我們能從不同項目的挑戰和成功經驗中學習而這些學習對於推展三跑道系統項目亦非常重要。 我完成了香港首個高速自動化行李處理系統以及其他主要的行李處理系統改進項目，從而為旅客帶來更佳體驗。 我很榮幸能參與這些大型工程項目，並藉着與跨國專業人士合作，從初步設計以至系統投入運作，管理整個項目。 行李處理系統全天候無間斷運作，當中運用創新科技改善現有系統就如進行心臟手術一樣具有挑戰性。
機管局工程師人工: 工程師職系
他認為機管局的工作具挑戰，實習時體驗不同崗位有趣，例如自己就曾嘗試指示飛機泊位。 在機管局擔任見習工程師期間，我能與機管局的資深工程師和國際專家合作。 他們給予我不同的專業發展機會，並從他們身上學到不少專業知識和管理技能。 此外，管理層積極安排我們出席「青年工程師講座」和各種培訓，以增加我們對三跑道項目、機場營運及各種工程領域的知識。
機管局工程師人工: 機場管理學院
航空交通管制員與機師須保持無線電聯絡，一切通訊及指命都是以英語進行，並沿用國際民航組織所制定的標準用語及程序。 《香港01》致力為用戶帶來優質生活服務體驗，為配合手機應用平台之政策改動，「開講」將於2022年8月30日起暫停運作，直至另行通知。 網上瘋傳一張相片，顯示一輛機場特警警車在機場停機坪禁區行車道遭到鎖車，隨即引起公眾熱烈討論。 機管局其後承認確有鎖車，指事件發生在2020年3月22日中午12時許，有機管局職員巡邏時誤以為一輛警車不應停泊於相關車位，因而上鎖。
機管局工程師人工: 航空通訊服務
顧問公司（Consulting Firm）主要負責系統設計、審批地盤物料和圖則，要確保工程是按圖施工。 同時，他們要不定時到地盤驗收和監工，務求整個建築物與當初的設計相乎。 雖然行內人人皆知要OT到傻，設計圖不停被人改改改，但學到的知識對考牌有利，所以仍然是不少畢業生的首選。
機管局工程師人工: 香港國際航空學院
在戲院的售票處購買$15的門票，就可以到展望台，從一個不錯的角度觀賞飛機起飛及降落(視乎當天用哪一條跑道作升降)的美景。 T2 Skydeck不單是旅客打發時間的地方，平日也有不少攝影發燒友手拿相機「駐守」展望台影飛機。 想食飽飽先上機、剛回香港的你想飲杯地道奶茶，或漏帶東西希望在機場補給，甚至想上機前再血拼一番的你、你同你，全賴一班在機場餐廳及店鋪工作的職員，才能滿足我們以上的要求。 店鋪的主管、售貨員以至收銀、清潔職員都是每天不辭勞苦從市區到機場返工的人。 JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 (Laws of Attraction) 互動網站的按需分析。
機管局工程師人工: 申請
或許只是機場的地點較特別，致使普遍人覺得在機場返工特別遠、特別辛苦。 其實打開求職網頁就會發現，各行各業的人都有機會在機場返工。 一旦發生飛機緊急事故或航班急需搜索及拯救時，民航處總部內的搜索及拯救中心會即時投入行動，協調有關搜索及拯救任務。 據機管局提供數據，在2016至2021年期間，機管局曾進行5次MT招聘，共聘請約50名學員，平均每年只請10人；單計上一屆的申請人數就有約3,000人。
機管局工程師人工: 重要通知
一個工程只有一個Main Con，但Sub Con的多寡就因應工程所需而定。 在Sub Con的工作會較專門，你只要負責某一個特定的工作範疇，不太需要與其他單位合作。 機管局工程師人工2025 例如你負責冷氣機部分，由睇圖、安裝到維修也是自己的事，人工中規中矩，但自由度大，只要在限期前完成自己負責的部分就可以。 當然亦較辛苦，經常要到地盤走來走去，日曬雨淋，工作環境較複雜。
航空交通管理部轄下的航空情報管理中心， 為各航空公司人員及飛行員提供航行資料服務，包括航行資料匯編(AIP)，航行資料通報(AIC)和航行通告(NOTAM)。 分判商（Sub Contractor），又簡稱Sub Con，他們就負責更細緻的部分。 Sub Con 是由Main Con 去管理，根據Main Con的指引去執行工作，確保所有師傅跟指引去安裝和測試系統。
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機管局工程師人工: 機場易揾食
如中國建築、協興建築、金門建築等公司，都是常聽到的Main Con。 機管局人力資源副總經理（組織發展及人才管理）潘小紅接受本報訪問時表示，今年將招聘10名見習工程師，數目與去年相若，上月已到各大學辦招聘講座，下周一截止申請。 機場管理學院為機場管理局的培訓部門，除了機場管理局職員外，機場管理學院也為區外機場人員提供培訓，曾經合作的機場包括北京首都機場、珠海機場、杭州蕭山國際機場、上海浦東機場及上海虹橋機場等。
計劃設師徒制，見習工程師由工程經理或以上的師兄師姐指導，分享經驗；完成計劃後，見習工程師會被排到合適部門，升為助理工程師，及後為工程師、工程經理、高級工程經理。 陳浩然亦建議要展現協作能力及溝通能力，把複雜的理念梳理好，簡單表達；翁卓婷則認為，可以多從在機場參觀或過去在機場的經驗中找靈感，提出對香港國際機場未來發展的創新建議。 成功晉身機管局MT的三人都分享了面試小技巧，卜維建議多做資料搜集，了解香港機場發展歷程，並展望機場未來發展，面試時「嚟到要做自己」，適當表達游說力及適應能力。 在2019年加入培訓計劃的機管局高級主任卜維建議，應徵者在面試時宜展現出適應力強和擅於表達的一面。 翁卓婷就提醒，應徵者除要熟讀機管局網頁資料外，亦可加入自己對機場運作的觀察，加入創意並提出改善建議。
機管局工程師人工: 顧問公司
潘指寫作試題分中英文，應徵者須以特定主題如為機場發展作文，測試應徵者對航空事業的熟悉度。 隨着機場不斷發展及擴建，包括三跑系統及興建中場客運廊等項目，潘表示機管局需要吸納新血，主要聘請應屆或近兩年畢業的大學生，她強調起薪點符合市場水平、具市場競爭力，而去年起薪點接近2萬元。 機管局每年招聘見習行政人員（MT），獲聘者需接受3年在職培訓，起薪點料不低於2萬元，2020年吸引約3,000人申請，名額只有約10個，競爭激烈。 有的安坐辦公室，嘆冷氣過日子；有的在地盤塵土飛揚，每日吸灰吹沙；也有的姿態高高在上，以監察進度為主。 如果感興趣的讀者，只要一Click標題，就可以了解到更多這類公司的招聘詳情。
此外，見習工程師亦會全程接受工程主管及培訓導師的指導及監督。 他們會學習香港工程師學會工程畢業生培訓計劃所訂定的理論知識及實用技巧，以便日後在機場履行技術及管理職責。 發展商（Developer）或業主（owner）可歸為同一類別，簡單而言就是一個工程的大老闆。 有時承建商未能做決定，就會交給發展商／業主做決定，他們亦有最終決定權。 這裏的工程師需要負責設計、項目協調，亦需監察顧問公司的表現及審核其質素及成本效益。
在小組討論環節，不宜表現個人主義，宜多協助他人，展現團隊精神。 我很榮幸能參與擴建二號客運大樓，以提供相關設施作日後全面的旅客出入境服務之用。 從大樓的地基工程，到大樓的建造，我都能夠參與其中獲得了寶貴的經驗。
