受事故影響，中環站荃灣綫月台全日暫停使用兩天，荃灣綫列車於兩天內只能維持荃灣站至金鐘站之服務，而不前往中環站，並維持約3.5分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。 1985年5月31日，港島綫金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱由Chater統一為Central取代[19]。 而當港島綫在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱統一為Central。 根據1967年發表的《香港集體運輸研究》[14]，中環站初期與上環街市站（即現上環站）計劃為港島綫及觀塘綫的轉車站，而荃灣綫則以金鐘站為終點站。
1979年，地鐵修正早期系統通車嗰陣，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底嘅修正早期系統車站（1號同埋2號月台）叫中環（Chater），而位於畢打街地底嘅港島綫車站叫中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統喺1980年2月12號由尖沙咀伸延至中環時，有關車站嘅中文名命名為中環，而唔係遮打。 中環站j出口2025 中環站係荃灣綫響香港島嘅總站同港島綫中途站，畀乘客響荃灣綫同港島綫轉車，往返西環、九龍同新界。
中環站j出口: 车站商店
而位於L2層的機場快綫大廳與1號月台及計程車招呼站相連[4]，而大廳內亦設有行李寄存服務及車站商店。 在互联网服务上，现时中环站大厅及站台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点[9]，乘客可在候车的时候透过任何有Wi-Fi功能的电子器材存取互联网。 同时，港铁公司亦于3号站台的设有“iCentre”免费上网服务设施[10]。
- 報告書中建議中環站設置島式月台，並設置含有自動人行道的行人隧道連接大堂及位於中環填海區的擬建巴士總站（即現時之中環（交易廣場）巴士總站）。
- 由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但在中環站落成初期亦有部分地鐵接駁巴士路線[註 9]以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其終點站只設於街道旁邊巴士站。
- 是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，以增加地鐵公司的非車務收入及方便乘客在車站購物[4]。
- 另外，畢打街大堂L1層非收費區及L2層往返香港站嘅收費區行人通道內，各設有1部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。
- 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。
「Victoria」代表香港維多利亞港；「Dockside」就意指地址前身為藍煙囪碼頭。 其中寫字樓部分連同新世界發展轄下其他重點項目寫字樓一併命名為「K11 ATELIER」。 值得一提的是，港鐵尖東站J出口原本命為「Victoria Dockside」，但及後發展商向港鐵提供項目中文名稱，所以港鐵在2019年6月將J出口更名為「維港文化匯」（英文名稱不變）。 不過該發展商及項目的官方網站和社交媒體，以及媒體的報道，從來沒有提及過項目的中文名稱。
中環站j出口: 车站月台
受事故影響，中環站荃灣線月台全日暫停使用兩天，荃灣線列車於兩天內只能維持荃灣站至金鐘站之服務，而不前往中環站，並維持約3.5分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。 1985年5月31日，港島線金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱由Chater統一為Central取代[19]。 而當港島線在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱統一為Central。 根據1967年發表的《香港集體運輸研究》[14]，中環站初期與上環街市站（即現上環站）計劃為港島線及觀塘線的轉乘站，而荃灣線則以金鐘站為終點站。 當時中環站的計劃位置為租庇利街與畢打街之間的一段德輔道中地底，稍西於現在中環站的位置。
隧道于1982年通车，平均每日行车量约为51 000架次。 港九小轮有限公司、愉景湾航运服务有限公司、珀丽湾客运有限公司及其他营办商经营其他港内及离岛客运渡轮航线。 于2022年，本地渡轮每日平均载客约82 中環站j出口2025 100人次注1。
中環站j出口: 月台
毕打街大厅完成翻新后与香港站设计近似，改建范围由搪瓷板取代原有的纸皮石墙身。 直至2001年車站翻新後，前地鐵公司將通往3號月台至遮打道上層大廳的樓梯重新劃分為非付費區通道，方便付費區外的乘客利用該通道往返遮打道兩層大廳的非付費區。 此外，前地鐵公司亦在2002年逐漸增設中環站車站商店，商店由18間增至24間，以增加前地鐵公司的非車務收入及方便乘客購物，當中包括不設座位的小型飲食區[5][6]。 1989年政府宣布了香港機場核心計劃，決定於赤鱲角興建新機場，並決定興建機場鐵路連接市區與機場。 當時機場快綫（時稱「飛翔快綫」）及東涌綫（時稱「大嶼山綫」）的總站決定於中環北填海區興建（即香港站），因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道，以連接中環站和香港站。 中環站j出口2025 直至2001年車站翻新後，前地鐵公司將通往3號月台至遮打道上層大堂的樓梯重新劃分為非付費區通道，方便付費區外的乘客利用該通道往返遮打道兩層大堂的非付費區。
吳樂俊表示，有警員今日於集會主辦人面前被包圍，之後更被用棍同磚毆打，在他們離開時更被追打。 他強調，警民關係組一直與主辦單位有緊密溝通及聯繫，尤其是其中一名主辦者「劉先生」，但對方竟然稱無印象，並指是警民關係組成員挑起集會人士情緒，對此說法感到憤怒，並強調對襲擊事件感到憤怒，於是用最低武力催淚煙制止，又稱至今已有一段時間未有使用催煙彈。 将军澳－蓝田隧道连接将军澳、观塘及东区海底隧道，实施双程双线行车。 尖山隧道、沙田岭隧道、大围隧道及南湾隧道位于青沙管制区范围内。
中環站j出口: 車站位置
由於鄰近中環站的住宅物業並不多，加上連接中環站及半山區的多條屋苑巴士服務在晚上已停止服務，故車站在晚上的出入站人流會較為偏低，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，亦會有不少市民或遊客選擇使用中環站前往。 另外，在L2層的遮打道大堂與J出口之間設有閣樓層，港鐵公司在該層開放了「藝術管道」[3]以展出藝術作品。 港铁亦营运全长35.2公里的机场快线，连接市中心与香港国际机场及亚洲国际博览馆，成人单程票车费由6元至115元。
中環站j出口: 位置圖
另外，每當特殊的情況之下，如傍晚尖峰時間部分荃灣線列車會在中環站清客後暫停服務，然後會直接前往金鐘站接載該站的乘客，屆時車站月台將會發出廣播。 另外乘客如果往返中環站及葵芳站至荃灣站沿途各站，前往香港站乘搭東涌線再經茘景站轉乘荃灣線的所需時間會較使用荃灣線為快，但基於離峰時間東涌線列車班次疏落及須在茘景站轉車，故實際上乘搭荃灣線會較直接。 在網際網路服務上，現時中環站大廳及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[9]，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取網際網路。 同時，港鐵公司亦於3號月台的設有「iCentre」免費上網服務設施[10]。 另外，港鐵於畢打街大廳L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內各設有1部「會員服務站」[11]。 中環站喺1980年2月12號因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統嘅終點站，乘客可以直接搭列車前往觀塘，大概要27.5分鐘。
中環站j出口: 车站楼层
其中荃灣線1、2號月台採用1組島式月台排列，月台興建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。 月台不設下車專用月台及調頭隧道，列車到站後會同時在該月台進行上下客及調頭，乘客可按指示於1／2號月台乘搭最快離開車站的荃灣線列車。 同時，位於荃灣線1、2號月台下方為港鐵其中一條重要側線——設有3條停車側線的金鐘側線，以供列車駛往金鐘站作車務調度之用，路軌由金鐘站月台延伸至德輔道中與遮打道之間地底。 另外，1、2號月台近往金鐘方向的端牆亦設有爬梯前往該側線；至於港島線3號月台（往柴灣）及4號月台（往堅尼地城）則採用1組側疊式月台排列，並設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 該兩個月台從上下將荃灣線月台夾在中間，兩個側式月台設在路軌北側，3號月台在上；4號月台在下，另外3、4號月台的頭尾兩端皆採用與其他港島線分離式車站月台的半拱形搪瓷版牆壁設計以及設有車站書法字，而4號月台近通往荃灣線月台的電扶梯／樓梯旁亦設有職員通道通往金鐘側線。
中環站j出口: 中環站
中環站有15個車站出口，出口主要連接中環建築物同埋購物中心嘅地庫同大堂，乘客可直接響車站通道穿梭中區主要建築物嘅購物中心同車站大堂。 直到2001年嘅翻新，先至有樓梯連接嘅大堂上下層，加入咗咖啡店、快餐店同書店，成為車站購物街，增加地鐵公司嘅非車務收入同方便乘客購物。 中環站有5層，地面係車站出口，車站大堂同商店主要響中環站嘅L1、L2層。 L2同L4層分別係港島綫3號月台（往柴灣）同4號月台（往堅尼地城），而L3層就係荃灣綫嘅1號同2號月台（往荃灣）。
中環站j出口: 港鐵路綫圖
尖山隧道、沙田岭隧道和南湾隧道实施双程三线行车，而大围隧道则实施双程双线行车。 中環站j出口2025 自将军澳－蓝田隧道于2022年12月通车后，将军澳隧道豁免收取隧道费。 启德隧道建于前启德机场跑道下，连接九龙湾及马头角，实施双程双线行车，并不收取费用。
中環站j出口: 香港中环地铁站
在中環站開放初期，遮打道大廳的上層大廳與下層大廳並沒有非付費區連接，乘客需要經過付費區方可往返上下兩層大廳。 中環站j出口2025 1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司發表一份有關香港喺地底集體運輸城市軌道交通系統嘅研究《香港集體運輸研究》，報告中提及喺中環起一個車站，名為Central。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 中環站j出口2025 中環站j出口2025 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。
中環站j出口: 香港地铁
隨著港島線落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁公車路線的人流大幅下降，故有不少公車路線縮短甚至取消。 中環站（英語：Central 中環站j出口 Station）是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街與德輔道中，屬於港鐵荃灣線與港島線的鐵路轉乘站，車站於1980年2月12日啟用。 中環站設有位於付費區內的人行地下道分別連接鄰近商業區及香港站，供乘客轉乘東涌線或機場快線，而該隧道位於環球大廈、干諾道中及交易廣場地底[2]。 中環站j出口 此外，由於前地鐵公司在興建機場鐵路時，早已在環球大廈地底興建行人隧道連接香港站，故亦有不少往返香港國際機場、青衣島、大嶼山等地的乘客經中環站及香港站轉車，為中環站帶來龐大轉乘人流。
中環站j出口: 车站命名
基於東涌綫班次不頻密的關係，於平日離峰時間或假日，車站通常只會使用一個月台，而平日繁忙時間則交替使用兩個月台。 現時，香港站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、快餐店、咖啡店、書店、銀行、醫務所及行李寄存等服務，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[7][4]。 車站內亦設有香港郵政郵箱[8]、「iCentre」免費上網服務設施[9]以及「會員服務站」[10]等。
Victoria Dockside（維港文化匯）位於香港九龍尖沙咀梳士巴利道18號，毗鄰梳士巴利花園、香港藝術館、星光大道和香港太空館，是位於尖沙咀核心地段的綜合型發展項目，總樓面面積達300萬平方呎，於2019年全面啟用。 項目的第一期K11 ATELIER已於2018年4月底正式開幕，銳意將該區發展成國際級創意藝術設計新地標。 2022年3月25日，港鐵批出機場鐵路掉頭隧道工程規劃及初步設計顧問合約，由莫特麥克唐納香港有限公司得標[25]。 作為中環第三期填海工程的一部分，香港站東面的將會建造四條長約500公尺的明挖回填隧道，連接香港站，稱為香港站延展掉車隧道[15]。
由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫的南端終點站。 西区海底隧道于1997年通车，连接西营盘及西九龙，实施双程三线行车。 中環站j出口2025 隧道以「建造、营运及移交」形式兴建及经营，现时由香港西区隧道有限公司管理，而其30年专营权将于2023年8月届满。 城巴有限公司（城巴）根据两项专营权分别经营两个网络的巴士服务。
呢個站係荃灣綫香港島嘅總站及港島綫中途站，在環球大廈、干諾道中及交易廣場地底以行人通道與東涌綫及機場快綫的香港站相連。 呢個站採用磚紅色為主要顏色，而荃灣綫月台就用深咖啡色作為主要顏色。 中環站j出口2025 地鐵公司一直希望在車站內設置更多商店，以開拓鐵路服務以外的收入來源。
中環站j出口: 大堂
然而隨著穿梭公車服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日起停止機場快綫穿梭公車服務[19]。 2008年1月，港铁公司再度翻新中环站，包括将大厅及港岛线3号站台沿用多年的地台更换为灰色地台，并且在部分位置更换假天花。 而于1979年地铁修正早期系统通车时，有关首日通车纪念特刊[17]提及到位于遮打道地底的修正早期系统车站（1号及2号站台）名为中环（Chater），而位于毕打街地底的港岛线车站名为中环西（Pedder）。 由于邻近中环站的住宅物业并不多，加上连接中环站及半山区的多条屋苑巴士服务在晚上已停止服务，故车站在晚上的出入站人流会较为偏低，但当兰桂坊和中环摩天轮举办活动时，亦会有不少市民或游客选择使用中环站前往。 中环站设有5层，地面为出入口；大厅及商店主要设于车站的L1、L2层，同时3号站台（港岛线往柴湾）亦设于L2层，是少数站台与大厅设于同一层的港铁车站之一；而L3层则为荃湾线1、2号站台；而L4层则为4号站台（港岛线往坚尼地城）[2]。
此外，前地铁公司亦在2002年逐渐增设中环站车站商店，商店由18间增至24间，以增加前地铁公司的非车务收入及方便乘客购物，当中包括不设座位的小型饮食区[5][6]。 香港站在設計時已與上方的國際金融中心建築群的設計融合，在建築群內規劃了一個轉運站，而在車站地面亦設有上下客區，並在機場快綫月台旁設有計程車招呼站。 而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫後亦可免費轉乘港鐵[11]前往其他車站[17]。 車站同時設有2個停車場，乘客亦可駕車於香港站停車場停泊[6]，然後轉乘機場快綫往返香港國際機場。 中環站j出口2025 为配合1990年代香港机场核心计划[20]，前地铁公司在环球大厦及交易广场建造一条横跨干诺道中的地下行人通道，以连接中环站及香港站，供乘客从港岛线或荃湾线换乘机场快线或东涌线[21]。 同时，地铁公司亦翻新及扩建旧原有的毕打街大厅，并加设新闸机及商店。
另外，中環站也設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[7][2]。 近F出口的大廳更設有香港郵政郵箱[8]，方便乘客在車站內投寄郵件。 由於中環站處於已發展嘅商業中心區，個站冇位設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士線（路線冧巴後面有英文字母「M」嘅路線）以中環站做總站或以循環線形式運作，但站位只設喺街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。
中環站j出口: 早期计划
同時又喺中環站月台引入8部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施同埋將喺J3出口嘅車站商店改做「藝術管道」方便乘客喺車站內上網同埋為藝術家提供一個展覽場地。 此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。 同時又於中環站月台引入6部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施[10][5]方便乘客在車站內瀏覽互聯網的內容，及在J3出口的商店改為作「藝術管道」[3][5]為藝術家提供一個展覽場地。 另外，每當特殊的情況之下，如下午繁忙時間部分荃灣綫列車會在中環站清客後暫停服務，然後會直接前往金鐘站接載該站的乘客，屆時車站月台將會發出廣播。 中環站j出口 另外乘客如果往返中環站及葵芳站至荃灣站沿途各站，前往香港站乘搭東涌綫再經茘景站轉乘荃灣綫的所需時間會較使用荃灣綫為快，但基於非繁忙時間東涌綫列車班次疏落及須在茘景站轉車，故實際上乘搭荃灣綫會較直接。
在兩鐵合併前，港鐵[11]於2007年7月在東涌綫大廳放置全港首兩台「自助客務機」（英語：Self-service 中環站j出口2025 Point），協助乘客解決一般的票務問題，如遺失車票、車票或八達通未能出閘等問題。 此外，客務機更設有視像系統，可由該站的職員協助乘客解決問題[12]。 香港站共設有4個大廳：機場快綫市區預辦登機服務大廳、機場快綫大廳、東涌綫大廳及德忌利士街大廳[4]。
