工會於是轉向勞工處投訴，在勞工處的調停下，管理層接納了工會的建議，答應改善升級制度，及設立考績增薪制度，風波得以平息。 此外，港鐵亦有多項旅遊車票[36]，專供留港少於14天的遊客購買，在購買時要出示身分證明。 太古站mtr2025 東鐵線及馬鞍山線（現屯馬線烏溪沙至大圍段）車務運作在2013年3月28日前由火炭車務中心負責[22]；西鐵線（現屯馬線紅磡至屯門段）在2013年6月24日前則由錦田車務中心負責。 2021年6月27日，原屯馬線啟德至紅磡段通車，屯馬線一期及西鐵線正式合併運作並由屯馬線取代，乘客毋須轉車便可以往返屯門站至烏溪沙站沿途各站。 沙中線計畫把西鐵線向東伸延，西鐵線在經過紅磡站後，可以再途經何文田站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、鑽石山站及顯徑站到達大圍站，再連接整條馬鞍山線（大圍至烏溪沙站），形成策略性鐵路走廊東西走廊，後來改稱為屯馬線。 港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客戶為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。
不過由於客量低迷，港鐵已於2020年6月永久停運機場快線接駁巴士。 港鐵路線不是利用數字或字母來命名，而是利用特定的站名（如觀塘線、荃灣線、將軍澳線、東涌線）、地理位置（如東鐵線、港島線、南港島線、屯馬線）或用途（如機場快線、迪士尼線）等來命名的，為方便乘客識別，各路線附以不同配色。 港鐵作為八達通控股有限公司大股東，於2010年中被質疑出售八達通持卡人資料至第三方作商業用途。
太古站mtr: 事故
而繁忙地區的大型車站、轉車站或終點站則傾向採用紅色，希望吸引乘客的注意力（如荃灣站、旺角站、中環站及紅磡站）。 於2009年3月，深圳龍華綫整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。 於2009年3月18日，港鐵（深圳）公司與深圳市政府就龍華綫項目正式簽署了《特許經營協議》。 根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設龍華綫二期，並需負責龍華綫所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全綫30年。 於2009年6月9日，國家工商總局授權深圳市工商局正式簽發了企業法人營運執照給港鐵（深圳）公司，標誌龍華綫全綫逐漸轉入運營階段。
同時为了配合广深港高铁香港段的開通，香港特別行政區政府[25]委託港鐵公司招標採購高速动车组，經過一系列招標程序后，最終批出由中車青島四方機車車輛承造高鐵列車[26]。 2007年6月8日，《兩鐵合併條例草案》獲香港立法會三讀通過，為兩鐵合併提供了法律基礎[8][9]。 10月9日，地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率，投票通過兩鐵合併方案。
太古站mtr: 車站月台
此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就瀋陽一、二號線的沿線物業發展機會展開規劃和探討。 太古站mtr 深圳地鐵4號線全長31.3公里，共23個站，從福田口岸作起點直達龍華新區。 龍華線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。 龍華線一期從福田口岸站至少年宮站，一期長4.6公里，於2004年12月28日通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站，於2011年6月16日開通。 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網路，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路線總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。
- 港鐵系統於香港運作，由觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共9條港鐵路綫組成，總長度超過285.0公里，共有98個車站，當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。
- 多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿線車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。
- 於2007年，TraxComm已經在某些港鐵站引入Wi-Fi無線上網。
- 工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。
- 八達通行政總裁前陳碧鏵當時強調，八達通公司並沒有向任何機構出售客戶個人資料，但有參與日日賞計劃的商戶信諾環球前僱員指控陳碧鏵說謊，指八達通早已將會員身份證等個人資料，轉交信諾作電話推銷保險用途。
機場快線及東涌線的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮。 2009年，九龍南線竣工，西鐵線伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵線和西鐵線的終點站。 近年，在香港的5個新鐵路計畫正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網路增加約60公里。 太古站mtr 最後一輛未翻新列車於2001年8月19日停運[5]並於2001年9月完成所有翻新工程。
太古站mtr: 港鐵車站藝術
以觀塘綫往調景嶺的方向為例，指示牌原本寫上「觀塘綫往調景嶺」的字樣，但已經被換上為「往調景嶺」，以配合現時港鐵的格式，但亦有部分非轉綫站至2010年5月仍使用舊格式。 另外，所有西鐵綫車站，東鐵綫尖東站的幕門指示亦已經被轉換成港鐵的格式。 2007年11月，部分地鐵站的垃圾桶上已經換上「請保持港鐵清潔」的字樣，且在上方「嚴禁吐痰 免生細菌」的告示已換上「違反港鐵附例罰款港幣5,000元」字樣，上面貼有小小的港鐵貼紙，遮掩著地鐵的標誌；出入口旁標有出入口英文字母的膠牌亦已更換成港鐵的模樣，全部路綫都嚴禁飲食。 太古站mtr 2013年3月，由於效果良好，港鐵原宣佈將於所有「現代化列車」（不包括迪士尼綫列車）加裝充氣門膠，預計將於2020年全數完成加裝。 [13]改裝將由荃灣綫列車開始展開，之後為觀塘綫，最後為港島綫。 每列列車改裝費用達215萬港元，整項計劃需耗用2億元[14]，但後來港鐵宣佈以新列車取代，故此只有3列列車獲裝充氣門膠。
- 現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域（包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商舖[29]），並透過在港鐵公司鐵路範圍內可使用個人電訊網路服務設施獲得收入。
- 加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%，
- 2019年10月6日，港鐵關閉48個車站，其中馬鞍山綫全綫暫停，重開45個車站。
- 迪士尼線的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明半高式月台門。
- 市區線、機場快線、城際客運、港鐵巴士、輕鐵及昂坪360的收費為各自獨立的系統，當中輕鐵及港鐵巴士屬開放式系統，不設閘機；乘客在不同的系統之間來往，必須在每個系統分別購買車票，車費獨立計算，但使用八達通於市區線、機場快線、輕鐵及港鐵巴士之間轉乘，可享有轉乘優惠。
- 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送號誌到站長室，通知職員。
- 前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。
- 林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。
當中南港島線、港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線、東涌線及機場快線列車均安裝了閃燈路線圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。 各車站大廳設有自動售票機售賣各種單程票，另頭等單程票或前往過境車站[o]的車票可於客務中心購買。 機場快線則使用塑膠及紙製智能車票，亦是港鐵唯一設有來回車票的系統[p]。 太古站mtr 由於單程票是港鐵公司資產，除紀念車票外，出閘機會回收使用。 港鐵鐵路線、機場快線、輕鐵、昂坪360、城際客運均設有各自的車票，港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士上車時以現金繳費，而八達通也是乘客常用的車票。
太古站mtr: 列車服務時間
為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。 故障期間港鐵加派接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清晰引起混亂[94][95][96]。 在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車卡良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開[97][98]。 太古站mtr 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題[99]。
太古站mtr: 港鐵巴士車輛
4月7日上午，地鐵代表致電工會，表示由於管理層不答應，要求取消其中1條，有關給予車站員工10分鐘進膳步行時間的承諾。 2022年11月16日，港鐵向政府提交油麻地站有列車偏離路軌及車門脫落的初步調查報告。 當日有約150名乘客事發後，經車尾緊急出口斜道，行路軌折返旺角站，港鐵車務總監李家潤表示，原意是安排乘客疏散到油麻地站月台，但因廣播問題，以致部分人往車尾緊急通道離開。
太古站mtr: 營運路線
鑑於現在將軍澳綫需使用16列列車，而市區綫韓製列車只有13列，故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘線抽調3列都城嘉慕電動列車行走，派車不定。 港鐵現時向九廣鐵路公司租借了154輛空調特低底盤巴士，營運接駁東鐵線的港鐵接駁巴士，及於新界西北提供接駁和輔助輕鐵及西鐵線的巴士服務。 車隊包括亞歷山大丹尼士Enviro 500、富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart及亞歷山大丹尼士Enviro 400型巴士。 由於每日有大量乘客使用港鐵，因此月台均設有大量扶手電梯，雖然早期有意見認為傷殘人士不適合乘搭鐵路而未設旅客用升降機，但因應機場快線及東涌線的開通，所有車站均最少有一部升降機；此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 市區線、機場快線、城際客運、港鐵巴士、輕鐵及昂坪360的收費為各自獨立的系統，當中輕鐵及港鐵巴士屬開放式系統，不設閘機；乘客在不同的系統之間來往，必須在每個系統分別購買車票，車費獨立計算，但使用八達通於市區線、機場快線、輕鐵及港鐵巴士之間轉乘，可享有轉乘優惠。
太古站mtr: 港鐵車站商店
港鐵將軍澳站上蓋天晉屋苑管理費每平方呎建築面積為2.75元，較將軍澳區其他屋苑昂貴。 不過近年亦有民間批評指港鐵發展的物業設計完全以豪宅定位，並採用巨型平台及屏風樓設計。 太古站mtr 基座均設豪華大型會所、園藝平台及巨型入口大堂，使項目發水比例較一般住宅樓宇為高。 地區人士批評港鐵發展的物業形成屏風樓效應、只為物業住客締造優質生活居所及環境，而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多，公眾並沒有因新物業發展而得到改善。
太古站mtr: 營運深圳地鐵評價不佳
在太古站通車初期，通往太古城的出入口則只有一個E1出口，居住在該處的居民只能靠此出入口出入而造成不便。 太古站mtr 故前地鐵公司當局決定在太古城道及太古城中心一座的地下加建2個新出入口，即現時的D1、D2出口，並為太古城的居民帶來更大的方便。 有關工程在1993年動工，並於1995年完成，而新出入口亦能應付港島東中心落成後額外使用率。 太古站位於香港東區人口較稠密的地區，加上鄰近設有大型商場太古城中心和康怡廣場，以及太古城、康怡花園、康山花園及南豐新邨等大型屋苑和港島東中心等商廈，因此車站人流一直穩定。
太古站mtr: 車站票務
運輸及房屋局在8月7日公佈發現港鐵新近提交的圖則與之前的版本，紅磡站月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，事態極為嚴重[118]，需要轉交警方刑事調查，港府亦明言對港鐵的管理失去信心，要求港鐵董事局解除工程管理人員職務[119]。 同日，港鐵董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣布多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而行政總裁梁國權則提早退休，馬時亨則曾兩度請辭但被留任，以於全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選[120]。 八達通卡由八達通卡有限公司擁有，八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司，而港鐵公司為該公司的最大股東。 港鐵公司目前擁有八達通控股有限公司57.4%的已發行股本，而八達通控股有限公司則擁有八達通卡有限公司全部已發行股本，八達通控股有限公司餘下42.6%已發行股本由九廣鐵路公司22.1%、九龍公共巴士控股有限公司12.4%、城巴有限公司及新世界第一巴士服務有限公司擁有。
太古站mtr: 觀塘站天橋唱歌被阻事件
廣深港高速鐵路（香港段）總站設於香港西九龍站，實施一地兩檢的安排，並於2018年9月23日通車，與中國內地高鐵接軌。 港鐵網絡由香港地鐵和九廣鐵路於2007年12月2日合併而成，九廣鐵路公司根據《兩鐵合併條例》將大眾運輸業務交予更名為香港鐵路有限公司的原地鐵有限公司，形成現今的港鐵網絡。 由於車站係喺堅固嘅花崗岩地底起，花崗岩裂隙同埋毛細管作用滲出地下水去車站，加上對商戶污水排放估計錯誤，因此月台經常出現異味，直至調整排污系統同埋完成月台幕門後氣味先有改善。 港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設以太古為上行總站的短途特別班次，列車會於太古側綫掉頭。 由1986年10月1日起，所有港島綫列車皆行走上環至柴灣段。 不過，近年早上繁忙時間仍會有空車由太古側綫開出，不停太古及鰂魚涌兩站，作為由北角至堅尼地城的短途特別班次。
觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線、將軍澳線、及屯馬線[t]以每列8卡列車營運；而東鐵線[t]為9卡列車，南港島線為3卡列車，迪士尼線則是4卡列車。 7月14日沙田區遊行的警民衝突後，港鐵因應警方要求，宣佈東鐵線沙田站列車服務暫停，惟此舉引起示威者恐慌，擔心未能離開現場，於是有不少示威者在沙田站月台阻礙當時最後一班停站的列車，希望容許更多示威者趕及上車，直至港鐵宣佈列車服務回復正常為止。 經過當日事件後，港鐵一度改善有關安排，當因應警方要求暫停某一車站常規班次列車服務的時候，會同時安排特別班次由該車站開出，接載乘客離開車站。 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵線列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 此外，一些同地區但合併前屬不同網路之車站（如奧運站與旺角站與旺角東站、荃灣站與荃灣西站、九龍站與柯士甸站與佐敦站與紅磡站等），其收費存在明顯不合理差異，最高可相差超過5元。
儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。 而於兩鐵合併後，港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變[45]。 本身管理多個大型屋苑的港鐵，在項目入伙後，會將保安及會所服務外判管理，並壓低做價從中抽取行政費用，不斷增加開支以賺取佣金。 太古站mtr 又指名工程商搵錢，使業主白交管理費而得不到應有的服務，港鐵便坐享其成。 如有住客投訴，港鐵壓抑保安公司扣錢，並無正視問題，縱容無理租客生事及怒罵員工。 有住客批評物業管理費昂貴以及管理不善的情況，被迫加管理費和動用屋苑儲備。
龍華綫連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。 太古站mtr 龍華綫一期從福田口岸站至少年宮站，一期長4.6公里，於2004年12月28日通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站，於2011年6月16日開通。 [9][55][56]三期長10.7公里，設有8個車站，連接清湖站至牛湖站，於2020年10月28日開通。 而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路綫總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。 乘客可透過其流動電話進行電話通訊、上網及使用其他數據服務。
港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括於2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告螢幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。 地下鐵路車務部職工會前身為“列車司機職工會”，現屬香港鐵路公司員工協會。 港鐵車務總監金澤培於8月22日記者會上為未能救狗道歉，並應要求向狗隻遺照獻花[142]，但仍然未有承認狗隻被列車撞死，亦沒有解釋為何控制中心施壓上水站於一分鐘內解決事件。
太古站mtr: 車站設計
與此同時，瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組，現正探討未來瀋陽地鐵四號線及二號線北延的發展。 近年，港鐵更成為「國際都市鐵路聯會（CoMET）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」的創會會員之一[3][4]，及成為「國際公共運輸聯合會（UITP）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」的會員之一[5][6]。 在電子票務方面，港鐵公司成立了附屬公司「八達通卡有限公司」從事智慧卡系統的營運，港鐵及其他主要交通營運商均利用八達通系統收取大部份車費，八達通卡公司更將其業務拓展至非運輸行業。 輕鐵車輛的維修在屯門車廠進行，機場快綫、東涌綫及迪士尼綫的電動車組則由小濠灣車廠負責維修保養。 作為高鐵車場的石崗車廠啟用後僅作為臨時停放高鐵列車、初步維修及例行清潔服務等場所。 但列車大修則由國鐵（國鐵廣州局集團下屬的廣州南動車所）及中車四方擔當。
太古站mtr: 巴士服務
於早上繁忙時間，港島綫及荃灣綫的班次最頻密可達120秒一班；載客量最多的東鐵綫列車，每小時載客量可高達120,000人次。 港鐵列車車卡數目由地鐵通車時的210節，增加至2,106節[6]。 太古站mtr 直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。 太古站mtr 但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘綫 九龍塘站往油麻地方向的月台上，非常擠迫，一般要等3班車才上到車。 港鐵各個車站及行車隧道內鋪設了流動電話網絡，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用流動電話。
太古站mtr: 維修機廠
2012年5月3日早上8時上班時間，西鐵綫美孚站架空電纜發生電力故障，900名乘客被困車卡近兩小時，港鐵要疏散尾隨一部列車，由管道步行約100米返回車站月台。 屯門來往荃灣西維持5至10分鐘一班車，而紅磡來回南昌站亦維持5至10分鐘一班車。 太古站mtr 服務受延誤約2小時，直至上午9時，工程人員確認高壓電纜運作正常，立即將肇事列車拖回車廠，所有列車服務於9時40分回復正常。 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送訊號到站長室，通知職員。
但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓港鐵為物業發展項目進行招標工作。 而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視，難以讓公眾關注。 港鐵公司亦提供車站展覽場地，現時市區綫及機場快綫車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵綫車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。 港鐵站內共設有1529間不同類別的零售店舖提供多種貨品及服務，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全。 多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿綫車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。 往返中國大陸時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。
西港島線於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。 由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後帶來了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由於事故頻發，早期更只有4節列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車廂列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨出行不便。 港鐵聲稱為乘客提供優質服務，早年更以「香港人的驕傲」自居甚至作為廣告標語，唯近年無論在服務質素及多項業務方面備受各界批評。 太古站mtr2025 在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形。 港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的瀋陽地鐵一號線及二號線。 並和瀋陽市政府成立聯合合作小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號線，及一、二號線延線的發展。
太古站mtr: 發展新方向（2000年至2007年兩鐵合併）
由2002年8月起，當時的地鐵開始引入全高式月台門到港島線、荃灣線和觀塘線各個地底月台，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建全高式月台門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。 迪士尼線的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明半高式月台門。 太古站mtr 在1979年通車時，由於前地鐵公司當時認為香港部份市民是文盲，因而透過車站顏色方便乘客知道自己身處的位置。 太古站mtr 而繁忙地區的大型車站、轉乘站或終點站則傾向採用紅色，希望吸引乘客的注意力（如荃灣站、旺角站、中環站及紅磡站）。
2013年起，港鐵亦為了維持高收益，以高價拆售港鐵沿線車位，包括沙田溱岸8號、奧運站柏景灣及帝柏海灣的全數車位，其中溱岸8號車位最高造價更達188萬元，創新界車位售價新高；7月中更有車位以月租4,500元租出，創新界最高車位租金，結果使區內停車場車位亦被炒賣，居民泊車成問題。 於2007年，TraxComm已經在某些港鐵站引入Wi-Fi無線上網。 在網際網路服務上，大廳內設有「iCentre」免費上網服務設施[7]，以及免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[8]。 當中包括：加建新的車站出口、升降機、行人通道、座椅、翻新陳舊車站、加建車站洗手間、加設隔音屏障以降低噪音及加建月台閘門。
太古站mtr: 公司管理每況愈下 鐵路安全無保證 撞車、出軌嚴重事故頻生
現時港鐵所經營的鐵路路線[d]全長266.3公里[6]，當中的輕鐵系統則長36.2公里。 整個網路共有167個車站，包括99個港鐵車站和68個輕鐵車站[18]。 位於市區的車站大多設於地底，建於距離地面12至37公尺之下。 而位於新界的車站，很多都以地面或高架形式建造，但坑口站、將軍澳站、調景嶺站、大窩口站、荃灣西站及東涌站等新界車站的月台則因為路段及車站設計問題而須建於地底。
