運輸署收到有關此路線之投訴更如雪片飄至，署方早已要求九巴開辦一條每天全日往返屯門及上水的巴士路線，冀引入競爭從而誘使小巴營辦商改善服務，惟遭營辦商強烈反對。 雙方不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日投入服務；然而此路線定線較為直接，加上運用車海戰術得宜，班次密度遠超261線，雖然收費較高但依舊客似雲來，可是服務質素卻未見顯著改善。 由於落馬洲管制站處於香港禁區規劃，所以香港市區一般的交通工具不能直接駛到該處。 一般情況下，大家經該口岸北上，需要先於新田乘搭皇巴士、或在市區乘搭直通車前往港方的落馬洲管制站辦理出境手續，其後需再次登上車，前往深方的皇崗口岸辦理入境手續。 上水屯門小巴 上水屯門小巴2025 此外，此路線也以頻密班次與較短車程，和港鐵巴士506綫競爭，吸引屯門區內的短途乘客登車。
- 2020年2月，因受新冠肺炎疫情影響，客量大減，行走此路線的大部分16座小巴被封，只有需同時行駛44A1線的MB7824及LY6294、LY6546、MD1466、MD5156可避過一劫。
- 雙方不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日投入服務；然而此路線定線較為直接，加上運用車海戰術得宜，班次密度遠超261線，雖然收費較高但依舊客似雲來，可是服務質素卻未見顯著改善。
- 目前，44A與44A1線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於368人。
- 2015年7月，一輛長陣柴油版本的客車版豐田Coaster（TM3861）（已撤離）投入服務。
- 新界區專線小巴44A線是由冠榮車行旗下的運泰實業營辦的一條專線小巴線，來往屯門站至上水站[1]，途經屯門工業區、大興邨、良景邨、建生邨、屯門醫院。
44A線是唯一全日來往屯門西北及北區的公共交通服務，加上往返兩地需求極高，因此班次極度頻密，而且座無虛席，尤其以繁忙時間為甚，即使開辦輔助線44A1，長年滿座及難以登車的情況仍然繼續。 有鑒於此，九巴於2019年開辦261S線分流屯門北部前往上水的乘客，減輕此路線負擔。 此外，也有居民會以此路線頻密之利，利用此路線於屯門區內穿梭。 此路線服務質素參差向來為乘客詬病，屯門區議會經常收到中途站乘客投訴登車困難，司機往往在客滿的情況下不依指定路線行駛，以及拒載屯門區內的短途乘客。
上水屯門小巴: 服務時間
還有回應的網民似乎見慣羊山羊海的大場面，指「説對了，我後山都有人放養羊群」、「香港好多地方有人放牧，（上水）河上鄉一帶係其中熱點。我屋企附近都有人放牧」。 上水屯門小巴2025 上水屯門小巴 上水屯門小巴 2014年底至2015年初，兩輛45線的三代Coaster（NA139、HL6869）退役前一直行駛同公司旗下路線（49S線除外），當中以此路線為主。
更甚者，部分車長經常超速駕駛，時速高達120公里，上水前往虎地甚至更遠的車程，只需短短15分鐘。 乘搭市區的士（「紅的」）或新界的士（「綠的」）均能前往深圳灣口岸。 由於新界的士的收費較市區的士便宜，大家若由天水圍、屯門、大埔或馬鞍山等新界地區出發，可乘搭新界的士以減低旅費。 俗稱「皇巴士」的落馬洲—皇崗過境穿梭巴士，全日24小時來往落馬洲、皇崗2個關口的交通工具。 上水屯門小巴2025 2009年4死13傷的事故不但震驚全港，更有傳媒揭發肇事專線小巴44A的營辦商，涉嫌擅自更改服務時間，頭班車及尾班車時間，較運輸署公佈的分別早一小時開車，及遲一個半小時收車。
上水屯門小巴: 收費
另外，介乎新樂街與龍琛路之間的一段新發街亦設有專綫小巴總站劃位，過往只有55K線往上水站方向使用該站作落客；自從2015年10月起，該線修改行車路線，不再途經新發街，此站亦再沒有專綫小巴路線使用。 而因為通往上水廣場的行人天橋升降機的興建，灣仔至上水線亦改以此位置為總站。 上水屯門小巴 新發街是北區其中一條街道，元朗至上水線（17）以符興街與新樂街之間的一段為總站。 該線日間班次會於該處上客，並於新財街與符興街之間的一段新發街落客，部份行駛上述路線的小巴亦會在該段新發街停泊；而觀塘至落馬洲線亦於該段新發街設有中途站。
- 新發街（San Fat Street）小巴總站，位於新界北區上水石湖墟新發街，毗鄰石湖墟郵政局與上水廣場，為一公共小巴暨專綫小巴總站。
- 乘搭市區的士（「紅的」）或新界的士（「綠的」）均能前往深圳灣口岸。
- 更甚者，車長不依正常路線行駛及拒絕接載屯門區內的短途客[16]，結果運輸署要求九巴開辦一條每天全日往來屯門至上水巴士路線，冀以引入競爭從而逼使小巴營辦商改善服務，反而遭營辦商強烈反對。
- 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
- 本線另設立輔助線44A1，只於星期一至六由寶田單向前往上水站（且不提供回程），星期日及公眾假期不設服務。
2015年7月，一輛長陣柴油版本的客車版豐田Coaster（TM3861）（已撤離）投入服務。 上水屯門小巴 該車裝配電動外趟門及密封式車窗，座椅亦較豪華，並採用自動波箱。 因應政府資助更換歐盟一型商用車輛計劃，2015年12月起陸續有更多長陣柴油版本豐田Coaster加盟此路線。
上水屯門小巴: 路線資料
樓主則向《星島頭條》透露，相片於上水安圃村對入拍攝，指「行到入村好入」、「唔知係咪村內」，並順道介紹安圃村內有小黃菊花田，花季為6至7月，並教路：在港鐵上水站乘57K小巴或77K巴士（約10分鐘車程），入村後經過廁所再行約15分鐘便到。 新發街（San Fat Street）小巴總站，位於新界北區上水石湖墟新發街，毗鄰石湖墟郵政局與上水廣場，為一公共小巴暨專綫小巴總站。 2020年2月，因受新冠肺炎疫情影響，客量大減，行走此路線的大部分16座小巴被封，只有需同時行駛44A1線的MB7824及LY6294、LY6546、MD1466、MD5156可避過一劫。
至2020年6月因疫情緩和，行走此路線的16座小巴開始解封復出。 本線另設立輔助線44A1，只於星期一至六由寶田單向前往上水站（且不提供回程），星期日及公眾假期不設服務。 上水屯門小巴2025 2020年2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而客量大減，大部分行走此路線的16座用車被封，只有LW319和LY4321可避過一劫，同年10月疫情緩和，兩輛16座小巴（LS7850、MD5274）解封復出。 其後第三及第四波疫情爆發時亦有19座用車被封（如UH682、VF2897、VP6089等）。 有人則上載相片和應，指在「市郊邊緣」，估計「佢哋大約有500隻」、「最多時候是1000隻左右」。
上水屯門小巴: 收費資料
另外，此路線服務質素經常為人詬病，早上繁忙時間服務供不應求，沿線中途站大排長龍，居民怨聲載道[13][14][15]。 更甚者，車長不依正常路線行駛及拒絕接載屯門區內的短途客[16]，結果運輸署要求九巴開辦一條每天全日往來屯門至上水巴士路線，冀以引入競爭從而逼使小巴營辦商改善服務，反而遭營辦商強烈反對。 上水屯門小巴 在不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日起投入服務，更於2004年2月15日起繞經兆康西鐵站（現稱兆康站），與此路線構成競爭。
上水屯門小巴: 班次
皇崗口岸亦是深圳唯一一個24小時開放的陸路口岸，亦是凌晨期間唯一能夠由香港前往深圳的通道。 在2005年之前，此路線主要採用3代豐田柴油小巴行駛（1993年至1998年間投入服務），亦有數部俗稱「大牌箱」的2代豐田小巴行駛此路線，且曾安裝M頻道系統。 上水屯門小巴2025 上述小巴於2005年大規模撤出此路線，只有1997年3代HE7664可服役此路線到2009年（1997年至1998年間投入服務的車輛則被調到同系45線、元朗郊區路線33、34系、35及北區郊區路線50K、51K等，其餘的已退役）。 最後一台在此路線服役的「大牌箱」是1990年EP5199，於2004年底退役。 至於最後一台行駛此路線的3代是1997年NA139，在2014年大檢後從45線調至此路線行駛約一個月，在2015年2月連同該路線最後一部3代HL6869一起退役。
上水屯門小巴: 服務時間及班次
後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此線一度被列入可放寬時速限制至100公里的少數路線之一，在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。 此路線大部份行車路線均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一。 上水屯門小巴 然而，車長收入並非固定月薪，而是按單一車長的乘客車費收入分帳，引致車長為增加收入經常超速駕駛。 屯門區議會以至各大傳媒經常收到乘客投訴，由上水前往虎地，車程往往少於15分鐘，時速高達120公里以上，如同「亡命小巴」。 後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此路線一度被列入可放寬車速限制至100公里的少數路線之一；結果在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。 上水屯門小巴 縱然如此，仍有不少司機依舊超速駕駛，最高速度甚至可達89公里。
上水屯門小巴: 服務質素
現時此路線與新界44、44A1、44B、44B1及45線合共使用112輛豐田Coaster小巴行走，包括18輛16座位小巴及94輛19座位小巴。 新界區專線小巴44A線是由冠榮車行旗下的運泰實業營辦的一條專線小巴線，來往屯門站至上水站[1]，途經屯門工業區、大興邨、良景邨、建生邨、屯門醫院。 上水屯門小巴 事實上，此路線大部分路段均行經快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一，而車長的收入並非按固定月薪計算，而是按單一車程的車費收入分帳[17]。 車長為求增加收入，經常超速行走，猶如「亡命小巴」，導致不時發生嚴重交通意外。 上水屯門小巴 現時此路線與新界44A、44A1、44B、44B1及45線合共使用112輛豐田Coaster小巴行走，包括18輛16座位小巴及94輛19座位小巴。 皇崗口岸位於深圳福田區，與香港的落馬洲管制站一同實施「兩地兩檢」。
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大家再次上車時，須投放車票，否則將無法乘車、須另行繳付車資。 上水屯門小巴 1984年投入服務的專綫小巴50、51及55線（即現今50K、51K及55K線）均曾以新發街的路旁為總站。 1983年1月3日，位於石湖墟郵政局後方的巴士總站啟用，三線亦遷至該處，新發街不再有專營巴士駛經。
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營辦商對於服務時間不符合運輸署規定直認不諱，更聲言「10幾年來都係咁」。 時任立法會議員鄭家富直斥營辦商違規，又質疑運輸署監管不力[11]。 運輸署指該路線的法定頭班車應於早上6時開出[12]，並於7月27日發出聲明指會對44A的服務展開調查，若營辦商違規，將按既定機製作出懲處[13][14]。 上水屯門小巴2025 上水屯門小巴 44線開辦初期曾採用三菱Rosa小巴行駛；該批三菱小巴其後去向不明，但已退役。 上水屯門小巴2025 另外第三代豐田Coaster柴油小巴亦曾於九十年代成為此路線的主力用車，直至2000年代初期調往馬亞木旗下其他小巴營辦商（例如樂方投資、上水專線小巴等）之路線行走。
上水屯門小巴: 上水 (新發街) 總站
根據運輸署《服務詳情表》，營辦商需調配41輛小巴提供服務，包括9輛19座位小巴。 上水屯門小巴 目前，44A與44A1線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於368人。 根據運輸署《服務詳情表》，營辦商需調配59輛小巴提供服務，其中9輛為16座位小巴，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於368人。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 2018年初，一輛七代Coaster石油氣小巴（VF2897）（已撤離）加入44系車隊，為19座位版本，該車改配可推拉式車窗和摺門，其後陸續亦有不少七代Coaster石油氣小巴和柴油小巴於此路線投入服務。 皇巴士首先會駛到落馬洲管制站，大家在該站下車並完成出境手續後，可在管制站的另一邊站位再次排隊上車。
