觀塘繞道全長6公里，其設計避開觀塘市中心地區，成為新界東（經大老山隧道）、新蒲崗、九龍灣、麗港城等地前往將軍澳和港島東的主要骨幹道路，是一條繞道。 該公路車速限制有每小時70及80公里兩種，除觀塘碼頭至九龍灣EMax（九龍灣國際展貿中心）一段為80公里外，其他路段均為70公里。 觀塘道（英語：Kwun Tong Road）位於香港九龍東，連接觀塘與牛池灣兩地，是香港主要幹道之一。 觀塘道398號 道路南連鯉魚門道、翠屏道，北接彩虹交匯處的龍翔道、太子道東和清水灣道，經過佐敦谷、九龍灣、牛頭角一帶，是東九龍主幹道路。 觀塘道398號2025 資料顯示，觀塘道368號設有7間商舖及29層寫字樓，寫字樓單位面積654至9,566平方呎。
非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。 警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。 據價單資料，新近推出的9層寫字樓，部分樓層傾向以全層出售，包括35樓、36樓及37樓連天台戶，建築面積9,246至9,566平方呎，意向價約1.52億至1.56億元，呎價大約1.59萬至1.68萬元。 觀塘道398號是一座15層高商業大廈坐落於觀塘道398號距地鐵觀塘站A2出口僅5分鐘步程。 鄰近甲級建築包括 創紀之城6期、 城東誌2期 觀塘道398號 – 友邦九龍大樓 及 創紀之城1期 – 渣打銀行中心。 此外，大鴻輝集團旗下觀塘道398至402號，為活化商廈項目，正式命名為Eastcore。
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由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。 2011年12月31日，67歲姓胡肇事小巴司機駕駛一輛小巴於觀塘道往觀塘方向近彩石里路口剷上行人路，釀成嚴重車禍。 意外後小巴車頂被鐵板劏開，角鐵如尖矛插穿車廂，在司機和乘客面前擦過，只差兩吋隨時爆頭奪命，極為驚險[2]。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
- 億京指，項目最快在本周六（25日）公開發售。
- 而在港鐵觀塘站地底，興建了觀塘道下通道，或作觀塘道隧道，於1979年10月1日通車，使途經該段觀塘道的車輛，可避開上方的迴旋處，減少擠塞。
- 兩線主要用車亦大致相同，而西行方向總站更同樣有6個中文字及5個英文字詞，每個字的字母數量亦接近，兩者目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。
- 據價單資料，新近推出的9層寫字樓，部分樓層傾向以全層出售，包括35樓、36樓及37樓連天台戶，建築面積9,246至9,566平方呎，意向價約1.52億至1.56億元，呎價大約1.59萬至1.68萬元。
- 大廈早前已竣工，新近推出招租，招租單位面積約1,786至12,814平方呎，意向呎租由約17元起。
- 2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設置路障並截停數輛途經車輛，當中包括的士、私家車及貨車，形成「人肉路障」。
現時，觀塘道介乎九龍灣站與啟泰苑之間來回方向各有6條行車線，是觀塘道最寬闊一段，也是全港最寬闊的市區道路；連同新界主幹道比較，僅次於來回共設15線的長青公路。 Eastcore前身為嘉域工業大廈，完成活化工程後，每個單位備有獨立冷氣系統，可24小時進出。 大廈與區內地標商場apm相距約8分鐘步程。 至於可供拆散為細單位出售的樓層，包括3樓、5樓、6樓、11樓、12樓、15樓，每層提供9個單位，建築面積由654至2,265平方呎，售價由748.83萬至2,874.29萬元，呎價則由10,700至13,240元。 觀塘道398號 億京旗下觀塘道368號商廈日前推出首張價單，涉及9層寫字樓，入場單位售價748.83萬元起。 億京指，項目最快在本周六（25日）公開發售。
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於藍田入口，即將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連接鯉魚門道，北面入口連接將軍澳道。 該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於2樓高度（以旁邊的東九龍政府合署參考）。 另外環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950公尺的隔音屏障，其後於2010年初完工，期間該路段車速限制為每小時50公里。
由於觀塘道是一條由觀塘商貿區通往黃大仙、九龍城、土瓜灣及大老山隧道之主幹道路，東邊也連接來往將軍澳、東區海底隧道的幹道，所以該處由早到晚都車水馬龍，亦經常發生交通意外。 觀塘道沿途只於勵業街以及康寧道交界設交通燈，行人如要橫過觀塘道，必須使用行人天橋或行人隧道。 港鐵觀塘綫高架軌道沿著觀塘道而建，而觀塘站下方一段設有一條雙向行車隧道，稱為「觀塘道下通道」，方便駕駛者避開觀塘站迴旋處的擠塞地帶；近牛頭角站一段則設有雙向行車天橋，疏導駕駛者避開牛頭角站十字路口的燈位，亦是觀塘道來往啟德隧道最直接路徑。 而在港鐵觀塘站地底，興建了觀塘道下通道，或作觀塘道隧道，於1979年10月1日通車，使途經該段觀塘道的車輛，可避開上方的迴旋處，減少擠塞。 觀塘道398號2025 最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，由啟福道沿宏展街及宏光道向北伸延至麗晶花園北面的彩虹交匯處，並在該處連接大老山隧道南面出口之高架引道，於1989年3月動工[7]，1991年6月26日與大老山隧道同日通車。 2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設置路障並截停數輛途經車輛，當中包括的士、私家車及貨車，形成「人肉路障」。
觀塘道398號: 觀塘道
大廈早前已竣工，新近推出招租，招租單位面積約1,786至12,814平方呎，意向呎租由約17元起。 觀塘道398號是一座統一業權的商業大廈，用作出租，放租的寫字樓面積由6909至18105平方呎（建築），每呎租金約為港幣17 至 18元。 觀塘道398號 觀塘道最寬的一段位於啟業邨外，亦是全香港第二寬的道路，兩邊各有6線，合共12條行車線，僅次於長青公路。 該段路面本來是兩條獨立的路，靠山的兩條線本來是屬於彩石道。 後來觀塘道擴建，把彩石道和觀塘道打通。
樓高十五層的Eastcore位於觀塘道398號，是結合零售及停車場的辦公大樓，毗鄰APM及港鐵觀塘站，交通便利之餘，更緊貼不同種鄰的食肆及消閒娛樂設施。 同樣駛經觀塘道的269C線及296C線編號相近，容易令乘客混淆。 兩線主要用車亦大致相同，而西行方向總站更同樣有6個中文字及5個英文字詞，每個字的字母數量亦接近，兩者目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。 觀塘道368號前身為英亞工廠大廈，於2017年12月由億京以約13.2億元買入，每呎樓面地價逾5,400元。 洽租有限公司不會對由任何錯誤、不準確或遺漏而直接或間接引起的任何損失或損害承擔任何責任。 疫情過後經濟平穩復甦，投資者在選址營商時更傾向於性價比高的單位，經活化的工廈因租金吸引，而受不少創業人士追捧，其中，位處觀塘瀝洋現時尚有3層樓面招租，每呎叫租約18元起。
觀塘道398號: 觀塘道398號
地庫設有3層停車場，提供共140個私家車位和15個電單車位；二樓特設平台花園。 該商廈鄰近創紀之城3期及2期，距離牛頭角站僅3分鐘步程。 觀塘道398號 港鐵觀塘綫九龍灣站至觀塘站一段架空路軌建在觀塘道之上。
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觀塘繞道共分三期興建；第一期工程由鯉魚門道和將軍澳道交界之觀塘交匯處沿偉發道延伸至偉業街的高架道路，由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣3億4500萬元，於1987年8月動工[2]，與東隧同於1989年9月通車。 觀塘繞道在連接大老山隧道九龍入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里天橋，為香港其中一段及第三條獲納入隧道管制區域的路政署天橋（第一條為黃泥涌峽天橋，連接香港仔隧道；第二條為東九龍走廊，連接啟德隧道）。 另外與啟福道重疊一段以及介乎機電工程署總部大樓至麗晶花園一段為觀塘區（九龍灣）和九龍城區（啟德發展區）分界綫。 觀塘繞道（英語：Kwun Tong Bypass），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接藍田將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處（即東九龍政府合署）及九龍灣大老山隧道九龍出口的彩虹交匯處（即新秀大廈），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路[1]。 該段採用嶄新機械化建築技術，以1200塊預製混凝土組件組合，故比預期提早一個月竣工[5][6]；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約15分鐘[4]。 儘管如此，為照顧往返牛頭角站一帶商貿及住宅區乘客，大部份巴士路線至今仍取道觀塘道地面通道橫越雅麗道／勵業街交界，故以下只列出途經觀塘道行車天橋的巴士路線；另關於途經觀塘道下通道之路線資料，請參閱觀塘道下通道條目。
