2021年2月，加入原258D、259D、268C及269C線歐盟五型引擎Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），與原有的12.8米巴士交換。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年1月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 而將軍澳雖然位於新界，但又好似市區咁方便，去不同地區都有巴士或港鐵，轉車問題大大減少。 屯門將軍澳 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、景嶺路及彩明街。
屯門將軍澳: 將軍澳村
屯門（龍門居）開經：D4路、龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。 屯門（龍門居）開經：D4路、龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道及欣榮街。 直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。 將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、寶邑路、寶順路、唐明街、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段及荃灣段）及大河道。 現時將軍澳南只有新巴793、796X、796P和797四條對外巴士線繞經東南部（797隻在早上行走)，另外步行到寶邑路或將軍澳站可乘坐更多巴士路線。而區內分別設有兩條公共小巴線連接將軍澳站和調景嶺站。另外，由於區內已有完善單車徑網絡，居民可騎單車到天晉II外的公共單車停泊處停泊，再橫過馬路到將軍澳站轉乘港鐵。
- 屯門（龍門居）開經：D4路、龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。
- 九龍巴士259X線是259D線的輔助路線，來往屯門（龍門居）及觀塘碼頭，途經富健花園、蝴蝶邨、屯門碼頭、湖景邨、屯門公路、龍翔道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五繁忙時間提供服務。
- 經過多月西貢及觀塘區議會的討論，運輸署於2014年6月4日決定採納方案3C，秀茂坪區並繞經秀明道[15]，原定將在2014年6月下旬正式招標，預計2015年初投入服務。
- 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、景嶺路及彩明街。
- 259D線是屯門碼頭區唯一一條前往東九龍的全日服務巴士路線，由於途經屯門碼頭主要屋苑例如龍門居、兆山苑、海翠花園等（62X線提升至全日雙向服務前非繁忙時間更加經屯門市中心），客量水平不俗，經常被市民要求增加班次[11][12][13]。
將軍澳南的中央大道為該區焦點所在，由將軍澳站向南伸延至新海旁的將軍澳海濱公園，兩邊將有露天茶座和服裝商店零售設施。 不過現時仍然是臨時停車場，原預計2019年內收回用地動工，2021年竣工。 屯門將軍澳2025 目前該區行人路亦建有單車徑，沿將軍澳海濱公園連接至日出康城一帶。 在將軍澳南發展計劃展開之前，此區域所在的用地於1991年起已開始進行填海工程。 當中，東部用地曾為西區海底隧道沉管鑄造工場的選址之一[1]，但最後改於石澳石礦場鑄造。
屯門將軍澳: 巴士轉乘優惠
然而，由於西貢區議會強烈不滿定線過於迂迴及間接使用西貢區的巴士資源服務觀塘，運輸署表示會研究採用快線方案，經觀塘繞道及九龍灣外圍前往龍翔道，避免途經秀茂坪及四順[16][17][18]。 2005年，屯門車廠改派原66X線的丹尼士巨龍12米（3AD）。 翌年，屯門車廠加入低地台服務，用車為兩輛丹尼士三叉戟（ATR3／HU5515、ATR74／HY2312，兩車於2008年因屯門車廠為了令車長熟習使用「上海鴻隆」電牌，由ATR145／JC894、ATR154／JC7947取代）。 本來專線小巴17號行走翠林邨至觀塘綫藍田站，經將軍澳村對出的寶琳北路，由於客量甚高，於是分拆出另一條17A號，於繁忙時間行走將軍澳村至觀塘綫藍田鐵路站，但2002年8月18日將軍澳綫落成後往港鐵藍田站的乘客減少，小巴17號路線依舊為翠林邨至港鐵藍田站，但改經寶琳路，不再途經將軍澳村。 為服務將軍澳村村民，17A專線小巴大幅縮短路線至將軍澳村至港鐵寶琳站，依舊只在繁忙時間行駛。
九龍巴士290B線是290線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，不停坑口而停經百勝角及日出康城，經寶琳路及新清水灣道，只在星期一至五繁忙時間服務。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 將軍澳村（Tseung Kwan O Village）是香港原居民鄉村，位於新界西貢區，現時為將軍澳新市鎮的一部份。 位置於翠林山腳及寶琳西北面的穎禮路，為將軍澳新市鎮最初期發展地區，而東面原有政府建的臨時房屋區，於2000年5月已經清拆[1]，現時為露天停車場，長遠會興建村屋。 沿穎禮路上山坡便到達將軍澳上村，從將軍澳上村有兩條山路分別通往井欄樹溪瀑布及魷魚灣村。 香港政府已於2021年行政定案，2022年9月於將軍澳村及寶林消防局之間，開始興建「寶琳北路過渡性房屋」，但村公所若組織村民，反對和阻止土木工程拓展署、建築署、及承建商接管地段動工，其結果都是只有被警察包圍、拘捕、及抬離現場。
屯門將軍澳: 九龍塘廣播道的士司機車內昏迷 搶救無效
2020年10月10日，配置MCV車身的12.8米富豪B8L巴士(V6X2, WZ2778)行走本線(荃灣西站方向290A，彩明方向290)，使本線成為該車型的首航路線。 屯門將軍澳 另外，隸屬荔枝角車廠的富豪B8L(V6X)中，首批其中3部出牌後亦隨即上掛290線，成為該廠首批V6X掛牌路線，亦是將軍澳首條設有V6X掛牌的路線。 經過多月西貢及觀塘區議會的討論，運輸署於2014年6月4日決定採納方案3C，秀茂坪區並繞經秀明道[15]，原定將在2014年6月下旬正式招標，預計2015年初投入服務。
鯉魚門邨開經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、湖景路、湖翠路、龍門路及D4路。 2003年，九巴官方宣佈本線為首條採用「歐盟3型」引擎巴士的路線。 後來該批富豪超級奧林比安巴士被調到行駛60X線、16線等，本線換入Volgren車身猛獅24.310行駛；九龍灣廠方面則改派丹尼士三叉戟巴士行駛。 後來，部份該批超級奧林比安巴士因60X線換入富豪B9TL巴士而重返本線行走。 早前有網民在網上討論區出Post，問「香港18區邊區好住」，當中討論度最高的是分別是荃灣、屯門和將軍澳！ 不少網民都推薦荃灣，因荃灣不但有多元化的美食，又有很多的商場，而當中最重要的是其交通十分方便，令不少網民都認為荃灣是一個好住的地區。
屯門將軍澳: 運輸工猝死同事上門發現 揭長期病患蝸居上水貨櫃屋5年
將軍澳村是中國清朝，約於1730年代建立，原居民均為吳姓及陳姓村民。 村民祖先原籍廣東寶安沙井，因逃避兵禍，遷往九龍衙前圍定居，後來第19代其中一房又遷至現址落籍，安村立祠，現時村內居民達五百餘人。 將軍澳村為將軍澳未填海前的原位置，因位於內灣凹位及山邊，不利於大型發展而可保留原貌。 2020年，本線加入亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 歐盟六型12.8米巴士（E6X）行走。 2008年5月，因駛經彌敦道的巴士須為歐盟三型或以上引擎的巴士，所以歐盟二型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線，本線換入原本行駛67X及260X線的6輛巴士，而本線餘下5輛富豪超級奧林比安巴士則調到260X線。
屯門將軍澳: 使用狀況
在1922年的軍部地圖[9]，將軍澳陸地部份標示為Tseung Kwan 屯門將軍澳2025 O，而海灣部份則標示為Junk Bay（意為帆船灣）。 屯門將軍澳 將軍澳名稱來源並不可考，相傳南宋末年，宋帝昺等人曾經逃難至今九龍半島，此為一說；如果這種說法可信，所指的將軍大概是一位勤王的將軍。 以前將軍澳是人煙稀少的海灣，只有坑口村才有較多人口，另外在海灣北面盡頭有將軍澳村。 屯門將軍澳 另一說法是，在明朝時候某位將軍敗走到今將軍澳現址，最後傷重死去。 後人為紀念這位將軍，除在原地安葬該將軍外，還把安葬地稱作「將軍澳」以作紀念。 本線分別於開辦前及2015年10月增設電子路線圖和4G Wi-Fi上網服務，其後於2016年1月擴展此兩項新增功能在其餘掛牌車上。
屯門將軍澳: 香港巴士大典
將軍澳（英語：Junk Bay/Tseung Kwan O，縮寫：TKO），是香港的海灣，位於新界西貢區東南部，填海前沿岸亦有名為「將軍澳」的鄉村。 將軍澳本來是人煙稀少，只是一條小漁港，不及鄰近的坑口原有小墟市，現經過大幅填海，發展為將軍澳新市鎮，並擴展為全區的名字。 將軍澳新市鎮雖然與九龍區只是一山之隔，但其實屬於新界範圍，由於地產商及無線台廣告推銷，至今仍有少部份人誤以為九龍區，跟荃灣及葵涌青衣島一樣。 259D線是屯門碼頭區唯一一條前往東九龍的全日服務巴士路線，由於途經屯門碼頭主要屋苑例如龍門居、兆山苑、海翠花園等（62X線提升至全日雙向服務前非繁忙時間更加經屯門市中心），客量水平不俗，經常被市民要求增加班次[11][12][13]。 而由於259D線未能直達九龍灣商貿區，乘客多選乘259X線，引致259X的客量比259D標青[14]。 但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應，最終龍運巴士A31線遷往該站，騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。
屯門將軍澳: 路線全長
九龍巴士259D線是香港新界的一條日間巴士路線，來往屯門（龍門居）及鯉魚門邨，途經富健花園、蝴蝶邨、屯門碼頭、湖景邨、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田及油塘。 九龍巴士259X線是259D線的輔助路線，來往屯門（龍門居）及觀塘碼頭，途經富健花園、蝴蝶邨、屯門碼頭、湖景邨、屯門公路、龍翔道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五繁忙時間提供服務。 車費當時較同區路線較短的98C、98D、297便宜，而此線現時仍比798（$11.4)便宜兩線開辦前是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線。 九龍巴士290、290A線是兩條新界市區巴士路線，來往將軍澳（彩明）及荃灣西站，途經調景嶺、尚德邨、將軍澳市中心、坑口、寶林、翠林、康盛花園、寶達邨、秀茂坪（僅限290A線）、四順（僅限290A線）、彩雲邨、龍翔道、呈祥道、葵涌道（葵芳及葵興）、大窩口及荃灣市中心[1]。 九龍巴士259S線是259D線的輔助路線，由屯門（龍門居）單向往觀塘碼頭，途經屯門市中心、安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
屯門將軍澳: 將軍澳航空引擎維修公司男文員殘廁內暈倒 當場證實不治
「1-12樓」就屬於最高密度的38伙，全層有四部電梯可直達樓層，分布在大堂左右兩側，當中設於左側的兩部電梯全部樓層也會到達，故捱近這邊電梯的單位包括「1-14室」，在繁忙時間搭電梯可能較費時，最好行到右側大堂搭另外兩部電梯。 有鄰近港鐵「將軍澳」站優勢，經過毗鄰「播道書院」繞出去，就可以很輕易來到鐵路站，還可倚賴區內大型商場「#POPCORN」，唯獨最大缺點是周邊環境較密質質。 以景觀來說，基本上樓盤外圍四邊也被樓景包圍，所以因景觀致使分野並不算太大。 例如，A座「7-12室」以及「17-18室」面向私樓「海翩匯」平均呎價7,604元，較A座「19-20室」及「21-25室」則望向「播道書院」的7,557元，兩者差距不足1%。 2015年12月6日，因應此路線不需要調派任何途經低排放區的路線，此路線再次引入大量歐盟二型丹尼士三叉戟12米（ATR），取代大部分其他型號巴士。 對於荃灣是否最好住，有不少網民贊同，更指：「住緊荃西覺得好住，唔潮濕、交通方便又多嘢食、多嘢行、新舊交融、配套齊全等等，唯一挑剔的是人比較多，空氣唔算好好但亦唔算差。」而有網民回應荃灣舊區不好住，但荃灣西好住。
屯門將軍澳: 九龍巴士290線
「將軍澳南」一般指寶邑路以南，即將軍澳P2公路（興建中的寶順路延長段）以東的新填海地。 東面為百勝角，南面為藍塘海峽，西面為調景嶺，北面為將軍澳市中心核心。 早年香港政府規劃署將此填海地分別劃為將軍澳「65」、「66」、「67」及「68」四個規劃區。 而廣義而言則是將軍澳新市鎮第二及三期，即寶琳路以外的將軍澳新市鎮範圍，包括調景嶺至日出康城一帶，屬西貢區民政事務處設有將軍澳南分區委員會服務範圍。
屯門將軍澳: 將軍澳嘉悅1350萬沽、低估價6.5% 新買家料可畀少近三球上會
由將軍澳市中心、工業邨和日出康城前往東區海底隧道只需要5分鐘，較使用將軍澳隧道節省10分鐘。 現時290、290A及290X線合共獲派30輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（22輛12米ATENU及7輛12.8米3ATENU）、3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛富豪B8L（1輛12米V6B及6輛12.8米V6X）雙層空調巴士行走。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線（轉乘213M或214為120分鐘內），或從以下路線登車後150分鐘內（213M為60分鐘，214為90分鐘）以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 屯門將軍澳 屯門將軍澳2025 屯門將軍澳2025 不過繞經安秀道及調景嶺的定線，對將軍澳市中心一帶居民而言，行車時間較290線冗長[20]，故該帶客量不多。 2017年，兩度加入高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，惟大多均不足一個月便撤離，至四年後，以低載版第三度重新加入該車款，惟不足一周後便被調走，至翌年，第四度重新加入該車款，至2023年2月再次撤離。
由於標書要求兩線必須使用歐盟五型或以上排放標準車輛行走，但由於其他路線車輛亦會柯打本線，因此或會出現非歐盟五型車輛。 九巴及運輸署當時計劃692(P)線將行走至2013年11月才取消，並由690線與296M線、798線轉乘取代，本來預計將荃線於692線取消時開辦[6][7][8]。 「將荃線」290及290A自2015年3月28日起投入服務後，一直廣受將軍澳居民歡迎，客量不斷上升，惟仍未能覆蓋環保大道沿線屋苑及將軍澳工業邨；將軍澳市中心居民使用該兩線，需繞經坑口一帶，也是迂迴。 因應日出康城人口增長，290X線於2018年12月22日獲提升至每天全日服務，成為繼城巴796X線後，該區第二條全日對外巴士路線；同樣沿用290系列之半直通路線模式運作，龍翔道來回方向只有限度設站。
屯門將軍澳: 服務時間及班次
將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。 而一眾來自將軍澳村的長者舉辦簽名運動，希望能守護一座逾200年歷史的綠林。 2018年6月區議員及環保團體的協力合作，成功阻止發展有關範圍[12]。 關於將軍澳的英文譯名有一段爭議，有些人主張使用Junk Bay，又有些人主張採用Tseung Kwan O。 到了近年官方統一以Tseung Kwan O稱呼陸地部分，惟海灣仍然多以Junk Bay標示。 在1898年的《展拓香港界址專條》中，當時的將軍澳被標載為東口，意思可能為維多利亞港之東面出口。
將軍澳南（英語：Tseung 屯門將軍澳2025 Kwan O South），簡稱「將南」或「澳南」，狹義是指香港新界將軍澳市中心的一部分，位置在其南部，以中、低密度私人住宅為主，是新市鎮最新的發展區；廣義則是將軍澳新市鎮南部的簡稱。 2020年，九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）派出富豪B8L 12米（V6B，於2021年8月重新加入，至同年11月再次撤離）行走。 2021年2月，加入富豪B8L 12.8米（V6X）行走，惟屯門車廠（U）的富豪B8L 12.8米（V6X）一個月後遭原屬68X線的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）取代；九龍灣車廠（K）則於翌月加入有關車款，至翌年10月撤離。 2018年10月中旬，此路線聯同258A、258P、258S及258X線獲批使用Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）行走，並加入原屬259D線的該款巴士，而Enviro500 MMC 12.8米（E6X）則先後於2020年8月及2022年1月加入。
