作為當時唯一能獲政府貸款的公務員房屋福利，梁伯便和醫院事務署同事共12人組成合作社，申請參與計劃。 美善同道2025 政府接受申請，在1961年批出九龍內地段第8025號用地，12名社員便需自行出資，規劃發展草圖，再聘請建築師設計圖則、建築商興建樓宇及地段的基礎建設。 美善同道 梁伯便和社員集資，鋪設部分江蘇街和靠背壟道的馬路。 如此龐大工程牽涉巨額建設費，可惜梁伯今天對實際金額已印象模糊。
沒料到去年5月，市建局宣布重建靠背壟道及浙江街一段，牽涉28個合作社共462伙住戶，預計興建1500伙私人房屋及1000伙公營房屋。 局方幾度上門鼓勵居民散社好辦事，但明碼實價的補償方案，卻要兩年後才落實。 美善同道 保養積極——數十年來，好希望合作社社員積極保養樓宇，大廈內外都十分整潔。 （黃志東攝）【明報專訊】樓價貴得令人咋舌，劏房小得嚇人，在香港談住屋，悲哀。 1950年代，港英政府容許華人公務員自組合作社，以優惠價向政府購入土地，實行自己家園自己蓋。 綜合資料分析，重建試點項目較大機會是位於土瓜灣美善同道及靠背壟道一帶的合作社樓宇。
美善同道: 美善同道125號 近期成交
有街坊認為即使有房屋需求也不一定需要清拆合作社，因為同區有更多殘破的樓宇應優先處理。 在合作社居住30年的「靠背壟/浙江街重建項目關注組」召集人Ada指，對比位於馬頭角十三街的樓宇，合作社樓宇質素更好。 60年代初，在伊利沙伯醫院工作的梁匡志站在政府批出的土瓜灣靠背壟道地段，眼見身後只有一座人稱「紅燈山」的石山，附近盡是荒蕪，沒有一條像樣的路。 他環看四周，在這塊爛地上甜滋滋地想像他未來的安樂窩是何模樣。 50多年後， 這片荒蕪地帶已被公務員合作社發展成完整的社區，現已86歲的梁伯功不可沒：他興建了自己的樓宇，出資開發了附近路段。
- 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
- 業內人士指，市區舊樓重建項目有限，上述項目地段佳，銀碼不高，料重建精品住宅項目。
- 到2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖，改稱為土瓜灣站。
- 市建局應政府邀請，物色到兩個位於九龍城區的地盤，作為公務員樓重建試點。
- 2014年，換入兩輛原屬聽濤雅苑邨巴路線的猛獅A91（PY8747及PY9921）行走，而假日則有其他猛獅、斯堪尼亞或富豪單層客車支援。
室外環境也不算理想，尤其是1970年代興建樂民新村時，天天開山闢地、飛沙走石、塵土飛揚，家中過了窗戶緊閉的幾年時光。 【on.cc東網專訊】昨日(22日)一名18歲女子報案，指於周日(19日)凌晨在旺角界限街一酒吧飲酒後，登上一輛的士。 人員經深入調查後，昨晚約7時在沙田區拘捕一名36歲男的士司機，涉嫌強姦。 對於有業主關注補地價後未能重置單位，潘永祥認為，允許業主購買資助出售房屋是其中一種可行做法，資格等同綠表買家，可豁免資產審查，但將來轉售則需補地價，「部分業主未必想補價，有多一個選擇，可以理順收樓阻力」。 居民拒絕搬離合作社，除了想維持原有生活方式外，亦不滿市建局收購的方式。 Ada表示，居民在同意收購前無法得知收購呎價，據市建局提出的搬遷方案亦無法購得與現時環境、大小相約的居所，令居民無所適從。
美善同道: 美善同道6至12號
他認同市建局與房協在理順公務員樓重建上有合作空間，亦認為若要市建局增建資助房屋，政府需要增加財政支援。 房協目前正進行三個市區重建安置項目，分別位於田灣石排灣道、觀塘定安街，以及啟德發展區。 其中啟德項目可提供單位數目最多，料2025年可提供逾2000個單位，項目亦最近土瓜灣。 港府今日(22日)刊憲，公布市區重建局會開展兩個項目，分別是土瓜灣靠背壟道/浙江街項目，以及馬頭圍盛德街/馬頭涌道項目，其中土瓜灣項目的地盤總面積達16,473平方米，馬頭圍項目地盤總面積則約5164平方米。 就市建局與居民的協商過程，蔡冠龍認為現時賠償金額過低，難有足夠誘因令居民妥協，建議政府考慮先前重建寶翠園的「樓換樓計劃」。 美善同道 這樣才能使寶貴的土地價值資源得最大利用，平衡合作社居民與社會大眾的利益。
由於方圓幾里都沒有停車場，車主唯有在美善同道泊過夜，每次入裱就是兩小時，直到天亮上班爲止。 美善同道 特別在傍晚時分，如果見到路上已泊滿車輛，幾乎可以放棄等候，因爲附近的居民泊就是一整天。 特別是在假日，車主只需入裱至晚上十點，其後費用全免，就這樣子，便造就了土瓜灣的泊車勝地。 俗稱黃腳蠟的交通警偶爾會手執「牛肉乾」，駐守快過時的裱位。 不過有時只差那麽一兩分鐘，經一番求情後，還是隻眼開隻眼閉了。
美善同道: 土瓜灣自建「公務員樓」 人性化設計遠勝私樓
值得一提的是，經過此站後，將由原屯馬綫一期（馬鞍山綫）所採用的右上左落，回復成原西鐵綫的左上右落。 據了解，物業樓齡57年，申請人持有逾95%業權，地盤面積2,400呎，是次由黃開基拍賣行負責，強拍餘下5%業權，是因為該單位業主已身故，故要引例進行統一業權。 爸爸後生時住在上鄉道9號，而媽媽後生時住在九龍城道2B。 美善同道 他們相識、拍拖、結婚後，一齊搬到九龍城道2A，這也是我出世的地方。 可惜九龍城道2A和2B在十年前已被市建局（URA）收購重建，那裡已變成「津匯」。 美善同道 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
美善同道: 服務時間
幾條街道路寬闊，一些樓宇的騎樓鋪上各種顏色的紙皮石；一些樓宇的轉角位順着地勢設計成弧形；一些樓宇的頂層有懸橋⋯⋯每所合作社的建築風格迵異，但都外觀方正，如一個個彩色的火柴盒。 市建局今日（21日）公布重建公務員合作社的試點選址，兩個項目位於九龍城盛德街/馬頭涌道及靠背壟道/浙江街，重建後可建約3,140伙，當中在靠背壟道/浙江街項目中，會撥約1,000伙作公營房屋。 「盛德街／馬頭涌道」以發展項目形式推展，地盤面積是5,164平方米，項目範圍包括馬頭涌道51至77號、盛德街12至34號、及馬頭角道2至4A號內，屬「公務員建屋合作社計劃」下的樓宇、官地上的小巷，及周邊部分行人路。 美善同道2025 政府刊憲，市建局今（22日）宣布開展兩個重建發展項目，均位於土瓜灣的「公務員建屋合作社」地段，包括「盛德街／馬頭涌道」項目、「靠背壟道／浙江街」項目。 1983年8月開辦的九龍專綫小巴27M線，其總站設於與樂民新村相隔一個街區的美善同道，卻仍以「樂民新村」為名。
美善同道: 美善同道125號
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 土瓜灣站採用側式疊式月台設計，兩個月台分置於上下兩層。 在港鐵網絡之中，側式疊式月台於港島綫以外相當罕見，另一個港島綫以外的疊式側式月台車站為青衣站，港鐵宣稱如此設計是由於車站所在地的地下空間有限。
美善同道: 美善同道125號 位置地圖
立法會議員陳凱欣表示，重建計劃最大障礙是受影響居民要向政府補地價三分二，對大部分已屆退休之齡的居民而言，經濟負擔相當吃力。 她建議調整補地價比例，以增加單位收購誘因，同時亦可為居民提供可租可買的公營房屋重置方案，讓居民可原區重置。 合作社是由港英政府於五十年代推出的房屋福利，只需湊夠十個人，便可以在漁農自然護理署註冊建社，社員可在政府以特惠價格（約地價三分一）批出的土地上建屋。 除了土瓜灣之外，大坑、筲箕灣和北角等地都有這類「公務員樓」，計劃至八十年代終止。 美善同道 身兼市建局非執行董事的測量師潘永祥稱，過往曾有私人發展商嘗試重建公務員樓，但由於補地價部分「計唔掂數」而放棄。
美善同道: 社區重建欠規劃 房屋發展不長遠
他續指，兩個項目合計共有616個單位，其中只有64個已補地價。 地盤涵蓋屬「公務員建屋合作社計劃」下的樓宇、部分美善同道及江蘇街、官地上的小巷，及周邊部分行人路。 市建局在CBS2項目的規劃報告書列明，收購目的在於增加房屋供應、改善社區環境，避免樓宇質素惡化至失修。 然而市建局的報告亦指去年5月土瓜灣一帶的樓宇狀態勘查結果為「維修及保養尚可」。
