港鐵回覆彭的信件僅稱對其「不愉快經歷深表同情及遺憾」，但指事件起因乃「該名在月台上奔跑及用力推開查票員的乘客的魯莾行為」引起，不承認事件乃公司過失或失職所致，亦因此「應毋須負上任何責任或賠償」。 彭亦因為無法證明損害是由港鐵造成而遭法律援助署拒絕受理其法援申請。 議員鄺俊宇批評港鐵令人失望，指其於連串醜聞上「大事甩轆小事甩漏」。 而該輛列車原有車卡因此報廢，送往機鐵車廠拆解作零件用途。 其後港鐵於2015年購入新車架重新裝嵌此車，於2016年5月完成修復完成組裝，已於2016年9月4日重投服務。 港鐵原站出入收費2025 1994年9月10日，一輛往屯門碼頭站的614綫列車（編號1059），和一輛往元朗站的614綫列車（編號1031），在屯門兆康站以北的青麟交匯處的平交道，與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊巴士（車牌CE4635）相撞，旅遊巴士司機和1名巴士乘客死亡，另45人受傷。
- 這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。
- 於2017年，港鐵累積載客量逾20億人次，平均每周日的載客量約580萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。
- 乘客必須登上正確路線列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。
- 若申請人繼續使用該「殘疾人士臨時八達通」，會被視作無票乘車／船。
- Ktt「九廣通」客車：為雙層客運列車，九鐵於1995年為配合廣深鐵路電氣化所購置。
- 721線改為761線，並延長至頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。
- 工會於是轉向勞工處投訴，在勞工處的調停下，管理層接納了工會的建議，答應改善升級制度，及設立考績增薪制度，風波得以平息。
此外，使用「深圳地鐵」App掃碼搭乘港鐵的支付渠道僅限支付寶，且暫時無法累計距離。 港鐵原站出入收費 八達通是香港的輕觸式電子收費系統，普通卡片的大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 港鐵的前身，地鐵和九鐵，均為八達通始創者；本身即是最常使用八達通收費系統的業者。 使用八達通乘搭港鐵可享受優惠，大部份車費比使用單程票便宜，例如來往金鐘和尖沙咀，成人八達通收費為HK$10.3，但單程票收費則需HK$11.5。 市區綫、機場快綫、城際客運、港鐵巴士、輕鐵及昂坪360的收費為各自獨立的系統，當中輕鐵及港鐵巴士屬開放式系統，不設閘機；乘客在不同的系統之間來往，必須在每個系統分別購買車票，車費獨立計算，但使用八達通於市區綫、機場快綫、輕鐵及港鐵巴士之間轉乘，可享有轉乘優惠。
港鐵原站出入收費: 港鐵附例｜5. 原站出入不是免費
本停車場提供15 分鐘免費停泊以作上落客用途，如停泊超過 15 分鐘將會被收取泊車費 (連首 15 分鐘)。 如單程票票值不足上述之價錢，乘客將不能出閘，須到客務中心或自助客務機出示有關車票並補回差額，方可出閘。 頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。
- 2010年11月，港鐵公司公佈其餘14輛第四期新列車投入服務事項時，同時公佈由2011年第一季開始，進行第一期（Comeng輕鐵列車，69輛）及第二期（川崎輕鐵列車，30輛）合共99輛列車進行現代化翻新工程，每批會翻新6輛列車，工程需時約16星期。
- 2012年1月修訂方案項目總樓面67.5萬平方呎，將增加124伙至總數894伙，其中約58.2%單位屬中小型戶。
- 機場快綫則使用塑膠及紙製智能車票，亦是港鐵唯一設有來回車票的系統。
- 2015年12月，港鐵斥資3億6千萬港元在5條新路綫採用環境保護、節約能源設計。
- 包括減建1至3層平台，大幅削減商業零售及公眾停車場樓面等。
- 這些停車場設置於港鐵站或鄰近的地點，包括香港站、九龍站、青衣站、錦上路站、海洋公園站、荃灣西站、高速鐵路香港西九龍站、奧運站、坑口站、彩虹站、紅磡站、上水站、烏溪沙站及屯門站，方便駕駛人士轉乘港鐵。
- ）是香港一個位於新界西北運行的輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西的屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。
不過到2020年，港鐵指相關公司的合約已經完結為由，決定陸續清拆已損壞的時鐘。 由於每日有大量乘客使用港鐵，因此月台均設有大量扶手電梯，雖然早期有意見認為傷殘人士不適合乘搭鐵路而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少有一部升降機；此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 港鐵原站出入收費 港鐵建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀、尖東、旺角及旺角東等車站時，或前往馬場站前（因該站不設售票機，如需購票即需在客務中心排隊購買），可預先多購一張車票作即日回程之用。 2007年中，港鐵公司已經開始運作並開始在車站內更改車站內的路綫圖、指示牌。
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港鐵網絡由香港地鐵和九廣鐵路於2007年12月2日合併而成，九廣鐵路公司根據《兩鐵合併條例》將大眾運輸業務交予更名為香港鐵路有限公司的原地鐵有限公司，形成現今的港鐵網絡。 此前，兩鐵分別為國際地鐵聯盟及軌道運輸標竿聯盟的創始會員，兩鐵合併後港鐵亦繼承香港地鐵於國際地鐵聯盟（現國際地鐵標竿聯盟）的會員席位。 香港西九龍站每天首班車約為早上7時，尾班車約為晚上11時。 每日共有17對#長途列車前往多個目的地，方便不同旅客需要。
港鐵回應市民要求，於事件約35小時後，再發出另一份聲明，內容提到：昨日早上約9時50分，港鐵職員於上水站發現有狗隻進入了路軌範圍。 車務控制中心即時停止列車駛入該路段，而車站職員則嘗試引領該狗隻到安全地點，然而他們並不成功，狗隻匿藏在月台底部，職員隨即進入路軌範圍，嘗試將狗隻抱起帶走，但過程中因狗隻掙扎，一位港鐵職員受傷。 《蘋果日報》更向食環署及漁護署求證，兩個部門均聲稱沒有處理過有關動物屍體。
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但大部分的列車車程也不會90鐘內，所以考慮到乘客乘車以及可能會在收費區域內短暫停留或購物，因此將站內逗留時間訂於150分鐘(2.5小時)。 近日一個有關港鐵逾時出閘罰款列表在WhatsApp群組瘋傳，指在港鐵新例下，成人搭港鐵由原站出入，時間過了20分鐘需付$10.5，但長者原站出入不論時間 … 於輕鐵興建前，香港政府曾經有三個方案作為屯門接連香港市區的鐵路。
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港鐵回應指，留意到有不少市民乘搭鐵路到宋皇臺站參觀古物展示區，呼籲乘客要計劃好在鐵路網絡行程的時間，又指已在宋皇臺站的付費區內放置了一部流動查閱機，讓乘客查看自己的入閘時間及建議出閘時間，車站亦有廣播提醒乘客入閘後逾時逗留或需繳付附加費。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。 港鐵原站出入收費 港鐵原站出入收費 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音。
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港鐵系統一向被譽為全世界最安全的鐵路網絡之一，在港鐵發生的罪案，僅佔全港罪案的1.5%，相對港鐵每天近400萬人次的搭乘。 港鐵原站出入收費2025 廣深港高鐵南起於西九龍填海區香港西九龍站，北訖於香港與深圳市的邊界，總長26公里，途經大角咀、深水埗、長沙灣、葵涌以及新界的大帽山、石崗、雞公嶺、牛潭尾及米埔等地的地底。 沿途不設站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。
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尖沙咀站是港鐵系統中最繁忙和人流量最高的車站之一，高峰期每小時人流可達4萬人次，每天人流更有大約26萬人次。 而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有地下通道連接鄰近商場，因此每天均有不少乘客進出車站。 尖沙咀站設有12個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部分出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。 其中原稱F、G的兩個出入口與尖東站相連，乘客可透過該出入口前往尖東站及行人隧道系統各出入口，而H、R出口則連接車站旁的國際廣場地庫，其中R出口的編號是遷就尖東站出入口編號而編定的，因此亦成為目前整個港鐵系統中採用最大英文字母的出入口編號。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。 港鐵原站出入收費2025 港鐵原站出入收費 「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。
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在一次試車時，列車司機拒絶服從英國行政總裁的命令，為來賓奉上飲料，認為這不是工作範圍，行政總裁不滿地說：「由現在起，所有列車司機不獲升遷」，激發了本地基層員工感覺有成立工會的需要。 2020年7月28日早上，西灣河站一名職員查票期間大聲指罵乘客，更指該名人士：「你做咩走，係咪有汽油彈，使唔使報警搜？」事件被人拍下短片在網上流傳，網民批評職員態度差劣。 港鐵回覆媒體時表示，已經收到乘客反映涉事港鐵職員的言行不恰當，會作跟進。 8月23日晚上8時，逾21萬人牽手築起香港之路，港鐵於9時關閉葵芳站。 「香港十八區動物保護專員」召集人麥志豪及「爭取成立動物警察大聯盟」向香港警察舉報港鐵在事件上觸犯第169章《防止殘酷對待動物條例》刑事罪行，但香港警察只將事件列為求警協助案，案件最後獲警方不了了之方式處理。 2011年7月20日，一列由欣澳站開往東涌站列車由於重力煞車產生磨擦，自動煞停，傳出濃烈燒焦味，港鐵發言人解釋是因為重力煞車產生磨擦引致。
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長者／12歲以下合資格殘疾兒童／60-64歲香港居民如使用個人八達通乘搭輕鐵時，可同時享有輕鐵個人八達通積分優惠，惟累積積分只會以扣除此優惠後計算優惠，而12至64歲合資格殘疾人士則不能享有輕鐵個人八達通積分優惠。 此優惠不能與九龍巴士與香港電車免費轉乘，以及進智公交旗下港島區小巴路線、馬亞木旗下新界區小巴路線與90及97線轉乘，以及新界區專線小巴623線轉乘優惠同時使用。 由於本計劃的港鐵以外其他交通工具之轉乘優惠先以原有車費折扣後之實際車費，或HK$2（以較低者為準），有別於舊有的實際車費計算轉乘優惠，令需轉乘之長者要支付較高車費（北區區域性巴士路線重組或屯門公路轉車站之指定路線組合除外）。 持有「殘疾人士身分」個人八達通的12歲以下合資格殘疾兒童，可於新大嶼山巴士所有路線，憑該八達通乘車，每程只需HK$2或半價（以較低者為準），而乘搭以下指定的渡輪航線，憑該八達通乘船，每程只需HK$2或小童優惠船費（以較低者為準）。 持有「殘疾人士身分」個人八達通的12-64歲合資格殘疾人士，可於新大嶼山巴士所有路線，憑該八達通乘車，每程只需HK$2或全費（以較低者為準），而乘搭以下指定的渡輪航線，憑該八達通乘船，每程只需HK$2或小童優惠船費（以較低者為準）。 1月1日：因應新界「綠色」專線小巴路線84取消由營辦商自行提供的長者、學生及殘疾人士優惠票價，故此長者及殘疾人士的優惠車費調整至HK$2。
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鐵路警區警員（包括軍裝及便衣）濫用職權，駐守鐵路警區的警務人員基於方便巡邏，鐵路公司會向警員發行「行動專用車證」，並規定只限巡邏期間使用，有部分警員於非巡邏期間使用此證作「免費乘車」，有時更借予親戚使用。 在封閉式系統，常見逃票方法有衝閘、成年人（以學生尤甚）使用特惠車票及小童或長者車票二維碼等；而在開放式系統，則有不買車票而直接登車等。 根據2010年6月30日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長180米隧道，連接新建的衛星大堂及新Q出口。 工程原預計於2010年11月20日動工，最快於2014年2月完工。 港鐵原站出入收費2025 但因為未能就出入口選址及建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置。
