其實駕駛體驗是主觀的，難以作為客觀因素分析車牌的好壞。 棍波車好處確有不少，棍波及自動波分別在於系統設計，大家在考慮學棍波或自動波車時，應根據自身需求作出決定，不要因為「一牌二用」而報考棍波車，否則較難「一 Take Pass」，浪費更多的金錢於學車及考車之中。 根據運輸署的指引，現時香港車輛類多達十六個類別，每個汽車都有獨立的編號，當學員報考自動傳動系統的私家車／貨車，車牌上便會有附有「A」字以資辨認。 棍波自動波 持自動波牌的人士只可以駕駛自動波車，而持有棍波牌的人士可以駕駛棍波車，更可以駕駛自動波車。 這意味著「一牌二用」，買車時準車主有多一個選擇，是考棍波車的好處之一。 俗稱「自動波」的自排變速箱可依據汽車的動態及速度自動轉換波檔。
- 相對於液力式波箱，CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。
- 齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，并提供倒檔和空檔。
- 每輛汽車都設有變速箱（俗稱「波箱」），用以控制汽車在特定的速度時施以不同的動力。
- 對於一眾老師傅而言，他們都認為棍波私家車的駕駛體驗較佳、手感更好，自動波車是無法取代的。
- 而手動排檔可限制汽車的加速幅度，可避免汽車暴衝的情況發生。
- 1：代表波箱在 1 檔，主要是上斜或落斜時使用，一般不應超過時速25公里，否則會導致自動波箱出現過度損耗。
目前有部分輕型、中型、大型貨車、小巴、巴士等車輛會以棍波操控，其操作方式都是大同小異。 若果未來打算投身運輸業，報考棍波牌能提早明白箇中的運作原理，提早熟悉其操作方式，於日後學習以上車種時更為得心應手。 另外，若打算從事建造業的人士亦有所幫助，有不少工程及建築公司招聘都較傾向聘用持有棍波執照的申請者。 以 D 波行駛而要超車時，只須全力踏盡油門，自動波系统，即會視乎當時車速跳往2波或3波，加速時無須駕駛者自行轉換排檔。 若要轉棍波牌就要重新報考，不過可以豁免考棍波的強制試，直接跳去考棍波的路試，而且棍波牌的 P 牌只需要延續自動波未完的 P 牌期限。
棍波自動波: 使用條款及免責聲明
输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联[1]。 棍波自動波2025 棍波自動波 通常設置在中央扶手與中控台的中間位置（地面式排檔），有部份車系將其設置在方向盤轉向柱上（機柱式排檔）。 立即WhatsApp我們有關你的汽車資料，我們將有專人為你即時免費汽車估價，並建議最適合的賣車方法。 亦可預約上門汽車評估，專人會為你提供更精準報價，賣得更高價錢。 許多舊車款只有棍波設計，如果車主沒有棍波牌，那麼便無法感受到舊車的樂趣。
電單車棍波考試合格後，司機就可以一併開自動波的車；而考完自動波牌想開棍波車，就要重新報考棍波課程。 因此，考完棍波牌基本上已可駕駛各類電單車，選擇比自動波牌廣泛得多，特別是日後旅行的時候就更為方便。 現時熱門選擇係學 私家車自動波（最常見車型，容易pass）或輕型貨車棍波（性價比最高），學生可視乎個人能力及需要去決定。
棍波自動波: 控制開關
簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔，但升檔必須按照順序升檔，降檔則可以超過一個檔位差，也叫越級降檔。 棍波自動波2025 離合器是可以使引擎與波箱分開跟結合的一個機械部分，引擎與波箱結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以換檔前要先踩離合器把引擎與波箱分開，切換檔位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與波箱接合，繼續傳輸動力。 棍波自動波2025 通常後輪驅動的汽車會採用三軸式波箱，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端接離合器與引擎相聯，輸出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯[1]。 近年全球雖然受到疫情的影響，大家都留在香港無法外遊。 但在疫情前，不少香港人都傾向於自駕遊，自行規劃的路線，發掘及遊覧各個景點。
當外國自駕遊租車時，棍波私家車的租金會較自動波車便宜少許，這福利唯獨持棍波車牌的遊客可享用。 2.如果已經通過自動波強制試，咁路試就只可以考自動波。 棍波自動波 自動波學員發現棍波嘅優勢之後，唔少都會想轉去學棍波；亦有學員覺得棍波難，想轉返去自動波。 報咗名（甚至已經上緊堂），其實你都仲有機會轉，不過學到某啲階段就需要手續費喇。 你可以夾住棍波車油缸，有助穩住身體，同時架車亦唔會左搖右擺；自動波車就無呢個優勢，一般無經驗嘅學員都會相對唔穩定。 話雖如此，在實際駕駛方面，自動波最為簡單直接，司機不用進行轉波等一系列的步驟，減少死火、轉錯波的機會，在繁忙時段塞車時則更顯方便。
棍波自動波: 個人工具
的確，除了補油之外，自動波車都可以拖波，但其他技巧呢？ 最簡單講，玩車朋友最嚮往的甩尾，就接近是棍波車的專利；就算以實用來講，在? 棍波的過程之中也經常牽涉到和車輛的溝通，而這些溝通，其實是有助車主了揀自己愛驅的特性，從而調整駕駛習慣，這一點是一般作為工具的自動波車種較少做到的事。 常常被稱為「男人的浪漫」的手動波箱，亦即是所謂棍波。 由於自動波箱（尤其是 CVT）技術近年漸趨成熟，不少廠商都傾向讓車輛配備更容易操控的自動波，而相對上，看來除了一個型字就一無是處的棍波，就開始慢慢走向歷史了 – 之但係，棍波有是否真的只有一個型字？
樓主又提到，如果考1號牌，倒不如直接考2號牌，如果考2A牌就會影響揸車搵食的機會，一樣考棍波更加有用。 ◾ 1號 私家車自動波雖然只可以揸一種車，不過有大量師傅可選擇。 ◾ 『私家車自動波』比較容易，1 take pass既合格率都高於van。 『van棍波』難度較高，不過一次考試可以揸到4種車相對抵啲。 1970年代，美國每年生產的600萬～800萬輛轎車中，自動波的裝備率已超過90%。 2015年本田汽車率先發表十前速自排，2016年福特和雪佛蘭車廠也先後推出十前速自排，檔位愈多每個檔位之間的齒輪比落差愈小，可減少換檔震動和減緩升檔時扭力衰退的時間，或在最後幾個檔位使用更省油的齒輪比。
棍波自動波: 香港有咩棍波車推介？20萬至300萬都有貨！
如果你已經通過咗自動波嘅路試，並且已經甩P（暫準駕駛執照），呢個時候你想考返棍波，你就可以豁免考棍波嘅強制試，直接考棍波路試。 快而保在電單車保險方面擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 間保險公司的報價。 除了電單車保險外，我們亦有提供汽車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 立即使用我們的網上報價系統獲取免費電單車保險報價吧。 以最路試中最多考生肥佬的「打八字」為例，棍波的油門控制較靈活，反而會比較容易；而自動波則多以皮帶傳動，反應略有遲緩，打八字的靈敏性則較差。 連登討論區最近有帖文表示，「坊間一直都流傳考車一係就考1A（自動波私家車），一係就考1、2 （即考2號牌棍波輕型貨車後加簽棍波私家車），原因係其餘兩個選項（棍波私家車及自動波輕型貨車）的價值都很低」。
棍波自動波: 容易控制車速／轉速
許多人在學車前都在棍波及自動波之間糾結，不少車友戲言「棍波牌」是男人的象徵，也有人說棍波私家車慳油，更是男人的浪漫。 玩笑歸玩笑，考慮到棍波私家車講求司機的駕駛技術，自動波車愈出愈多，棍波私家車在市場逐漸式微。 若你正考慮著該學棍波或自動波，不如先了解棍波與自動波之間的分別，以及棍波車的好處再作決定。 最後也是最重要的一點，其實是在初初駕駛棍波車時，車主不免會經歷一段陣痛期，期間會不斷死火，以及因為手腳不協調而導致手忙腳亂。 這恰好證明，相對於只牽涉開車停車的自動波，棍波駕駛者所需要的專注能力要高上不少；亦因為如此，只要開慣棍波，就會自自然然習慣全神貫注去駕駛，這對於道路安全也是非常重要的。 操控方面，大家可能都會想到剛剛講完的過彎拖波補油等等。
棍波自動波: 自動波駕駛最為簡單直接
Anthony 撰寫的英文文章同時散見於 Pacific Prime 香港、新加坡、英國、杜拜、泰國分公司網站博文。 Anthony 亦曾赴笈美國西維珍尼亞大學交流，主修英文寫作。 Anthony 是快而保的內容營銷總監，負責快而保及其母公司 Pacific Prime 的內容營銷、搜尋引擎優化、數據分析、電子通訊及影片製作， 在市場推廣方面擁有逾 10 年經驗，擅於分析保險市場趨勢以確保資訊有趣易明。
棍波自動波: 離合器
現今出售的私家車 90% 都是自動波，因為自動波車不必集中精神控制離合器，又要同時操作方向盤，也沒有上斜路段會溜後的麻煩，另外在塞車時特別上斜塞車，也不用斷績調節離合器〔即係吊極力子〕之苦，學習上比棍波車容易 40% 。 參考以五前速手動波擋系统來說，一波只係起步或塞車時使用，二波行車，三波正常或加速，四波及五波則作高速行車用。 學習駕駛汽車在「操作方便」自動波比棍波容易40%，其他項目例如軑盤控制，煞車技巧，危機處理等等並沒有明顯分別。 學習駕駛「自動波」比棍波車容易40%，這是不爭的事實，因為它省去最繁複的「極力子」操作。
棍波自動波: 租車較為便宜 選擇更多
故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。 同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。 每個人對於駕駛棍波車的起步都有不同的表現，有些人很猶豫地尋找「摩擦點」與踏油門的時機，令汽車起步非常緩慢，甚至出現「勁chok」的情況；有些人則心急地想把入波與鬆開極力子幾乎同時進行，成功的話可以起步很快，失敗的話就即時死火。 所以單從棍波車起步，就可見一個人駕駛棍波車的技術了。 棍波自動波分別在於操作難度，如果司機操控得當可達至人車合一的境界，但相反手腳不協調有機會無法啟動車輛。
棍波自動波: 其實咩係棍波同自動波？
◾ 輕型貨車棍波牌（1，2）：van棍波合格可加簽私家車，所以輕型貨車同私家車都可以揸「棍波及自動波」即4種車都可以駕駛。 所以說，棍波車不是一門機械式操作的機械操作，同一個動作卻可以產生出過萬種表現與結果，視乎是你與這台棍波車的溝通與操作。 今天的自動波車多麼強調駕駛感，但永遠都比不上純機械操作的棍波車，因為只有棍波車才可以做到人車合一的感覺，這亦是男士們為何對棍波車上癮的原因。 雖然棍波車於今時今日買少見少，但我肯定棍波車絕不會絕種，因為離合器與棍就是一種魔力，一種車迷追求人車合一的連繫。
棍波自動波: 自動波
液力機械式自動波通常使用液壓聯軸器或扭矩轉換器，再加上一套行星齒輪機構來傳遞動力。 自動波（英語：Automatic Transmission，縮寫：AT），台灣稱自排變速器，中國大陸稱自動變速器，普通話又稱自動擋；馬來西亞稱自動 牙。
棍波自動波: 自動波、棍波私家車有什麼分別？原來棍波車牌有這些好處
是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車波箱，另外，還有DCT、CVT、AMT等均屬於自動波，用於大型設備鐵路機車。 棍波自動波2025 6速棍波相比8速自動波「長氣」（雖然改配大尾牙），幸好這副寶馬B58引擎扭力超強，不用很高轉數已有很充沛推進力。 棍波自動波2025 電子主控懸掛帶來巡航大跑車的舒適新氣度，避震感覺偏軟，但轉彎時車身沒多傾側，車胎抓地力超強，馬步四平八穩，故意深踏油門出彎車尾毫無越軌企圖。 它是一輛大力、安全和舒服的FR後驅大跑車，美中不足只是聲音、動態、操作都很像寶馬（跟Z4共用底盤），車廂也引用了很多寶馬部件，豐田或GR風味未夠強。 不過亦有人反駁，考棍波車牌只是多學一件事，當是「考一送二」，「講得出呢句嘅多數都係棍波唔pass，比晒藉口自己」。
我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。 打8字無須轉波，棍波同自動波嘅分別唔係波箱，而係車身結構。 好多同學以為自動波容易啲打8字，實際上棍波反而比較容易。 ◾ 棍波自動波2025 而『van自動波』比『van棍波』易但又比『私家車自動波』難上少少，不過合格可以持有（1A，2A）車牌。
最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整台車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。 棍波又叫「手動變速器」，指要司機人手控制極力子變速嘅波箱，即係駕駛嘅時候要因應唔同情況選擇適當嘅波段；而自動波電單車一般係用CVT（無段自動變速器），雖然都係自動波，但又同一般私家車嘅會自動轉波嘅波箱略有分別。 D：行車檔，行車時使用，因應行車速度和油門大小，自動切換至最理想的波檔，不同型號的波箱，檔數亦有所分別，最常見的是 5 個檔位，而且原則上來說自動波汽車可以 D 波走崖，但如果懂得選擇適當的擋位，可以減輕自動波箱的負擔。 最大好處便是無須像棍波車般要踩極力子，又要用波棍來轉波。
棍波自動波: 系統組成
簡單說離合器就是把汽車的引擎動力，以開關的方式傳遞至車軸上的裝置。 基本上所有動作都是首先踩盡極力子，然後才入波或轉波，再鬆開極力子，這就完成轉波的動作。 棍波車除了有油門和剎車掣（俗稱：腳掣）外，在腳掣的左方會比自動波多了一個離合器（俗稱：極力子），這個極力子就是棍波車的精華所在。 正確的操控方法是左腳操控極力子，右腳操控油門和腳掣。 在開車著匙前，先用左腳將極力子踩到盡，然後用左手搖搖波棍，如果感到波棍的左右還有空位，代表車子現時為空波（N 波），沒有動力；另外，還要確定手掣已經拉起後，這時便可鬆開腳掣，扭匙開著引擎。 不論是新牌仔或是老手都必定要記得這個步驟，如果車子已經「入波」，扭匙啟動引擎便會向前衝，所以切記先確定車子是空波狀態。
自動波最重要的改進是在二戰期間，標域汽車為坦克開發出扭矩轉換器，有助於避免坦克在戰場上因換檔不慎而造成引擎熄火，到1948年，這種扭矩轉換器與其它部件結合成為液力波箱而定型成為現在通用的自動波。 1：代表波箱在 1 檔，主要是上斜或落斜時使用，一般不應超過時速25公里，否則會導致自動波箱出現過度損耗。 1.棍波車（例如GN125）用鐵鏈傳動，反應較快，打八字油門控制較靈活；而自動波多數用皮帶傳動，反應略有延遲，打8字就無咁靈敏。
例如你的自動波 P 牌已掛了三個月，棍波考試合格後，你就只需要掛多九個月 P 牌，就會已完成為期一年的 P 牌期限。 棍波車和自動波的最主要分別除了波箱之外，亦包括車身結構。 棍波車相對容易平衡，因為司機可以雙腳夾緊油缸，有助穩住身體，避免左搖右擺；自動波車則欠缺這個優勢，故此駕駛上相對不會這麼穩定。
棍波自動波: 租車較為便宜 選擇更多
當然，如果你自問兩者都能夠駕馭，快而保還是會建議你考棍波車，純粹因為兩者的考牌費用一樣，但棍波車牌能讓你駕駛各種各樣的電單車車款，讓你未來揀車時更具彈性。 利用油門的起步流程，同樣地踩極力子，入 1 波，鬆開極力子找摩擦點，找到後車子便會有少少震動，然後放開手製，這時輕踩油門，再慢慢完全鬆開極力子，這樣車子起步便會更快更順。 但一定要輕踩油門，如果太多的話，車子會快速向前衝出去，十分危險。 以上的步驟，大家一定熟練，如果操作錯誤便很容易死火，所以最好找個空礦地方多多練習。 首先踩盡極力子，入 1 波，然後慢慢鬆開極力子，記得要慢慢鬆開，不要一下子放開，如果以腳掌鬆開的程度分為 4 步的話，在第 3 步時會感覺到整輛車子有輕微震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，然後放開手掣，再完全鬆開極力子，這時車子就會向前行駛。 這個是師傅初步教車的步驟，當熟習流程後，便可再利用油門令車子起步更順更快。
棍波自動波: 容易控制車速／轉速
再複雜一點，就是飄移的問題，很多人都誤會只有棍波車才可以進行飄移，其實不是，飄移方法有很多皇，簡單地只要在彎路前加大油門進入彎道，過程中因車身重心轉移而使車尾外甩，這就已經是飄移。 只是棍波車因為有高轉低波帶來的重心偏移，更容易做出飄移動作而已。 其實以極力子進行飄移也是可以的，入彎前踩住極力子，提高引擎轉速，然後迅速鬆開極力子，突然加大的力度而使後輪失去抓地力，這就可以進行飄移。 關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。 離合器，俗稱「極力子」，是棍波系統的核心，基本上你要控制一台棍波車的起步、加速、減速、停車，甚至去到飄移，每個動作之前都要踩盡極力子，才可以進行以上的步驟。
例如：道路觀察，油門控制，煞車技巧，彎道操作，出入街口操作能力。 由其是特別危險的「擷線爬頭」和瞬息萬變的「危機處理」根本並沒有任何分別。 那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退，就是轉波的正確時機，要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」，死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量，甚至對汽車機器本身也沒有好處。
網民更提到，如果想知道汽車原理，「學棍波係得着最多」，認為「唔怕得罪講句識操支棍先叫識揸車，剩係識自動波就好似剩係識踩有輔助轆嘅單車咁，叫做識行識停就算」。 有網民留言認同樓主，說「棍波根本係過時產物」，只是部份人認為棍波有型，情況就似所有人都使用智能手機時，還有人使用諾基亞的3310一樣「自我感覺良好」。 另外更有人舉例，「你去法國可以講英文，識法文把Ｘ咩」，暗指即使只會自動波同樣可以開車，不需要學棍波。
棍波自動波: 自動波、棍波私家車有什麼分別？原來棍波車牌有這些好處
這時候就要使用「踭趾」的技術，就是用右腳踏Break的同時，用腳踭踏一下空油提升轉數。 為保持剎車功效，腳尖是持續用力踏著Break收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，把轉數再稍為提升。 這樣做就可以令轉波減慢車速時不會失去重心打滑的情況，拓海送豆腐可以如此穩陣，完美地使用「踭趾」轉波就是其中一個原因。
