九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，[20]吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。 三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味著的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。
2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。 九巴車隊規模 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。
九巴車隊規模: 天文台預測明早市區最低氣溫約16度 新界再低兩三度
隨著香港海底隧道於一九七二年八月二日通車，九巴於八月五日與另一專營巴士公司中巴共同開辦過海隧道巴士線，正式將服務範圍擴展至港島，並且取得非常可觀的成績。 同年九巴引進全新的「一人控制」收費模式，從此乘客便開始了上車投幣日子。 緊隨於一九七五年二月九巴推出豪華巴士服務，當中包括兩條連接啟德機場的200及201線，替訪港旅客及巿民提供方便，儘管豪華巴士服務未有替九巴取得太大成功，但當中機場巴士服務於之後時間成為首批成功推出空調巴士服務的路線。 另外，九巴為龐大車隊提供更完善保養而興建的屯門多層式總修中心於一九八四年落成啟用，更因其龐大規模而曾被《健力士世界紀錄大全》列為「全球規模最大的多層維修中心」。
- 九巴發言人又指，為預防床蝨從外地進入本港，龍運巴士已安排旗下全線車隊，由明日起，陸續進行防蝨工作，在車廂床蝨容易藏身的所有高風險地方，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治床蝨噴劑，又會適時進行高溫消毒和深層清潔。
- 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
- 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。
- 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。
- 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。
在進一步推廣空調巴士服務時，為了響應政府提出傷健一家親精神，九巴於一九九六年推出「易搭巴士」，低地台版本的丹尼士飛鏢單層巴士，開始無障礙運輸的日子，同年九巴成立了龍運巴士，準備競投赤鱲角機場及東涌新巿鎮的巴士服務。 最終龍運成功獲政府批出專營權，自一九九七年五月二十二日開始營辦連接新界及北大嶼山一帶的巴士服務。 另外，九巴亦於一九九六年一月跟深圳一家公司合組藝東有限公司(現稱新香港巴士有限公司)，於翌年三月二十日開始提供連接落馬州與皇崗口岸的穿梭巴士服務。
九巴車隊規模: 雙層巴士
2002年10月，九巴喺藍田地鐵站嘅42C線巴士總站月台，整咗全港首個冷氣候車室。 候車室採用透明強化玻璃密封設計，並設有恆溫冷氣，由獨立系統供應鮮風，等乘客喺空氣清新、寧靜舒適嘅環境下等巴士。 九巴車隊規模 九巴車隊規模 候車室亦設有一組多媒體資訊系統，裝設一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士嘅開車時間、路線同埋票價等資料。 九巴曾試多款電動巴士及超級電容巴士，並於2016年曾引入14架比亞迪K9R單層電動巴士，由環境保護署資助，但曾出現電池電量未能應付路線營運需求的問題。
2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania 九巴車隊規模 K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。 展望將來，九巴已經宣佈將會停止購買柴油巴士，引入的新車除了以電力驅動外，氫能巴士亦有機會是另外一個選擇。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣布將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。
九巴車隊規模: 公司管理同營運
首四架CVG5雙層巴士底盤於同年十二月運抵本港，並於一九四九年四月十七日正式投入服務，寫下香港交通歷史上重要的一頁，而丹拿亦在之後成為九巴其中一個主要巴士供應商。 本港目前最具歷史的巴士公司九巴全名為九龍巴士(一九三三)有限公司，是香港首兩間專營巴士公司之一，除了是本港一間規模最大的專營巴士公司外，九巴亦是全球其中一間最大型私營公共巴士公司之一。 九巴前身為於一九二一年成立的九龍汽車有限公司，初期營辦兩條由尖沙咀開出，分別連接深水埗及九龍城的巴士線。 直到一九三二年九月港英殖民地政府認為透過監管，能夠為普羅大眾提供更好的巴士服務，於是便透過招標邀請有興趣人士營辦巴士服務，當年政府構思是以單一專營權營運全港巴士服務，或以港島及九龍(當中包括新界及離島)作分界批出兩個專營權。 最終政府於翌年一月決定批出兩個巴士專營權，其中九龍半島及新界一帶巴士服務的專營權由九巴獲得，並隨於一九三三年六月十一日正式生效。
SMRT购买的新巴士都以新开头SMB登记，重新从1号开始，也是安顺序登记车牌。 不过，购买时期，最旧（最早期）的TIB牌巴士车牌在350左右，故此可能为了避免重叠，SMB车牌到达了300多时，改用1300“系”，情况与编号非常相似。 新加坡等国家为巴士定下特别车牌开头（比如新加坡新捷运专用车牌开头SBS），因此不用车队编号，或者直接以车牌当作编号（比如SBS7888K编号当作是7888）。 1千為單層巴士，6千為12.8米特長巴士，7千為兩軸短車，8千為12米巴士，9千為11.3米巴士。 1999年，九龍巴士曾經與商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，後期則改播香港電台第二台節目。
九巴車隊規模: 單層巴士
因應業務發展及重組企業架構，九巴於一九九七年五月成立九巴控股，成為九巴集團最終控股公司，而在緊接的一九九八年更透過成立陽光巴士染指非專利巴士巿場，現時陽光巴士為本港第二大非專營巴士營運商。 九巴控股最後於二零零五年十一月易名載通國際，以體現集團要成為大中華內勇於創新的世界級公共運輸企業的景願。 二零一三年九巴聯同亞歷山大丹尼士車廠，為香港引進全新達歐五排標準的Enviro500MMC，滿足最新環保要求同時，為乘客帶來更安全及舒適的巴士服務。
九巴車隊規模: 公司網站
同年九巴同埋其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴以及香港小輪聯合推出「八達通」聰明卡收費系統。 同年，當時嘅九巴集團進行重組，九巴、龍運巴士等成員公司成為一間新成立嘅「九龍巴士控股有限公司」旗下嘅子公司，主要股東仍然係新鴻基等。 1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。
九巴車隊規模: 車隊
豪華巴士和空調巴士的車身上，不會有車隊編號，但其編號還是會在公司內部使用。 90年代初期，九巴開始購入空調巴士，所有空調巴士，車隊編號均以”A”開頭，如”AM”、”AL”等。 較早前投入服務的丹尼士獵鷹巴士，車隊編號由”FD”改為”AF”，與其他空調巴士看齊。 為了更好地分辨旗下巴士，三軸12米型號的車隊編號，均以”3″字開頭，如3BL；三軸11米型號的車隊編號，均以”S3″字開頭，如S3BL。 較早前出牌的MCW 12米，也由”M”改為”3M”，標誌著九巴開始細分同車廠各種不同長度的巴士。
九巴車隊規模: 路線
九巴指，新款的B12A電巴，比K9R巴士重量減少4%，載客量為81人多出16%，並且可以在1小時40分鐘完成充電，行駛約200公里，充電速度比以往快兩小時。 若想以合約形式租賃，為員工、學生或顧客提供固定班次的服務，我們亦無任歡迎。 1933年4月13號，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖同埋林明勳等人為九巴建立公司架構，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11號地區專利生效，九巴接辦當時中華巴士同埋啟德巴士公司經營嘅共18條九龍同埋新界路線。 乘客想落車就要拉郁車頂嘅粗繩，敲響喺車頭司機旁邊嘅銅鈴，司機就會喺下一個巴士站停車。 2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。
九巴車隊規模: 九巴
九巴亦積極試驗不同的新能源巴士，首先二零一零年測試了來自上海的申沃超級電容巴士「gBus」，隨後再於二零一二年測試一架由青年製造的超級電容巴士「gBus²」，不過兩架試驗巴士都是左軚駕駛，未有出牌及作載客營運測試。 而二零一三年來自深圳的比亞迪向九巴提供一架K9D純電動巴士「eBus」，並同先後行走員工接送車及2號線作實際測試。 最後於二零一七年，九巴接收了比亞迪的K9R電動巴士，亦陸續投放於市區不同路線服務乘客。 繼車隊完成空調化後，九巴亦於二零一七年七月六日完成另一目標，最後一架丹尼士短龍巴士當晚完成最後一個8號線載客車程後，全線車隊皆為低地台巴士，而在差不多同一時間，九巴亦推出以「城市脈搏」作口號的全新企業形象。 受惠於大量內地人口及資金來港，香港經濟於五十到六十年代發展迅速，九巴得以藉此機會不斷擴展服務網絡，並於一九六一年於香港證券交易所上市。 位於荔枝角寶輪街的九巴首個大型車廠及總部亦於一九六五年投入運作，提升了日常車隊維修及營運效率。
九巴車隊規模: 九巴車隊編號列表
[16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 南區設有黃竹坑車廠（簡稱黃廠，WCD）、香葉道車廠（簡稱新黃廠，WHD）、海洋公園車廠（簡稱海廠，OPD）。 海廠為1993年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為于海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。 細場則位於海洋公園巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。 各車廠地方有限，晚間大部分巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於海傍警署則的巴士停車場及位於九龍前啓德機場的啓東停車場。
九巴車隊規模: 巴士站
但是，與九巴不同，除了極少數例子（M、S、RLX1和APD1）外，中巴的車隊編號，均以兩個英文字母開頭。 就算中巴專營權結束後，從城巴購入的富豪B6LE巴士，也被冠以兩個字母開頭的”VC1″編號。 他又提到，九巴正積極增設充電設施，計畫在屯門和大埔興建2座新能源巴士多層車廠，料4至5年內落成，提供850個充電巴士泊位。 九巴亦已向政府申請於日間開放充電設施予其他電動商務車使用，擴大充電網絡。 九龍巴士211線是香港九龍黃大仙一條來往近竹園北邨的翠竹花園和黃大仙站的路線，主要為翠竹花園、鵬程苑等的居民提供接駁港鐵觀塘綫以及轉乘龍翔道巴士線之服務，為少數接駁前地鐵的編號沒有M字的路線。
為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 九巴車隊規模2025 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 九巴表示，知悉事件後即時安排巴士回廠，仔細檢查無發現床蝨，已委託專業公司全面高溫消毒及深層清潔涉事車廂。 九巴車隊規模 而為預防床蝨從外地傳入，龍運旗下全線車隊周五起陸續進行防蝨工作，適時高溫消毒及深層清潔車廂以及噴灑無色無味，及對人體無影響的防治床蝨噴劑。 隨著特首李家超於2023年1月11日宣佈高鐵於四天後（1月15日）恢復運作，本路線亦於當日起恢復服務，並改為循環運作及作出以上改道。
九巴車隊規模: 九巴首部電動雙層巴士7.30投入服務 「電光綠」車身行走213M線
在專營權正式生效前，九巴於收購合併其他巴士營運商後，於同年四月十三日改稱為九龍汽車(一九三三)有限公司，直到一九九二年再易名為九龍巴士(一九三三)有限公司。 九巴車隊規模2025 九巴車隊規模2025 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。
九巴車隊規模: 九龍巴士
九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啟德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。 九巴車隊規模 2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 九巴車隊規模2025 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。
它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 九巴車隊規模 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。
2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。 九巴車隊規模2025 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。
九巴喺七、八十年代營運嘅豪華巴士路線，包括200（機場↔中環）以及201（機場↔尖沙咀）等等，但其後佢哋分別被取消或改組，得208線一直營運至今。 所有九巴巴士均須進行經ISO認證嚴謹的定期保養安排，每日、每月、每半年及每年在車廠內進行檢查，以確定巴士適合在路上行駛。 巴士每天接載乘客前都需進行檢查，包括車身表面、車廂、車費顯示器、八達通讀卡器及快易通感應器。
九巴車隊規模: 九巴車隊規模: 公司網站
2006年5月：九巴引入配新款歐盟四型引擎的巴士，分別為亞歷山大丹尼士Enviro500（ATEU1／MJ2927）及富豪B9TL（AVD1／MF5119，原車牌為LJ7006）。 2004年9月：九巴引進全球首批專為雙層巴士而設的超級車胎，雖然可以節省資源，但車胎成本上升，最後放棄採用。 九巴車隊規模 九巴車隊規模 2014年8月22日：全港載客量最高的雙層空調巴士——12.8米長的Enviro500 MMC，首輛正式投入載客行列，首航73X線。 2009年：引進亞洲首部歐盟五型雙層巴士，超過當時法律規定新註冊柴油車輛只需要符合歐盟四型排放標準的要求。
1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 九龍巴士公司嘅前身九龍汽車有限公司喺1921年成立，當時開辦兩條巴士線：尖沙咀↔深水埗同埋油麻地↔九龍城，得9架巴士行兩條路線。 1930年，九巴由中美汽車公司接辦一條旺角至元朗嘅長途巴士線9號，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已經有80架巴士行十幾條路線。
九巴車隊規模: 車廠
2000年中期，九巴開始為不同車身和不同歐盟標準的引擎的巴士，配上不同的編號。 九巴車隊規模 九巴於是為同車廠的巴士，分配同樣字母開頭的車隊編號，例如丹拿CVG5、CVG6及珍寶型，皆獲發”D”字開頭的編號；亞比安各種不同型號不同長度的巴士，皆獲發”L”字開頭的編號。 車隊編號（Fleet Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。 根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。 在擴大電巴車隊規模的同時，九巴又指，近年自行研發於巴士車頂安裝太陽能裝置，設有相關裝置的巴士，於停車熄匙車廂溫度超過35度時，會以太陽能供電驅動通風系統，有效將車廂溫度降低8至10度。 此外，系統亦會供電予冷氣系統的風扇及乘客設施，每部巴士每日節省耗油量5至8%，相等於每年每部巴士減少約6噸碳排放。
1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 用户在天貓支付新車定金，到指定4S店刷支付寶pos機完成新車尾款支付，當用户付款總金額達到新車全款的金額視為符合活動要求。 九巴車隊規模2025 2 店頭活動策劃活動策略 形式簡潔、主題突出的店頭上市發佈活動，將着重體現五彩Golf產品形象， 促進來賓認知，達到上市發佈和與媒體、用户溝通的目標。 準備工作：準備可以做圖片處理的手提電腦及數碼照片打印機各一台，通知每一位願意參加這項活動的嘉賓自帶數碼相機。 加氫站的冰與火近期，央視財經對加氫站做了一個調查，引發了業內人士對加氫站的關注和熱議。
九巴車隊規模: 九龍巴士現役車隊型號列表
與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地台巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。 九巴車隊規模2025 九巴早於九十年代初已經聯同兩鐵，城巴及油麻地小輪成立聯合公司研究全新非接觸式智能卡付款收費系統，亦即今日的八達通，並且於一九九七年九月一日開始正式引進作為繳付車費的新方式，並於三年後推廣至全線車隊。 在全線接受八達通收費同時，九巴亦推出本港首個流動多媒體「路訊通」，為乘客提供娛樂資訊服務。
經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 九巴車隊規模2025 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 九巴回應傳媒查詢時表示，在獲悉事件後已即時安排有關巴士回廠，並由職員仔細檢查，並無發現床蝨。 為確保安全衞生，已委託專業公司在車廂內進行全面高溫消毒和深層清潔。 K301、K302為聯合運營線路，目前僅限濟南公交所屬車輛支持泉城通交通聯合卡，非濟南公交所屬車輛暫不能使用。 在1973年前，運輸署會為巴士公司預留一整段連續的車牌號碼。
首部電動雙層巴士將於7月30日起限定行駛213M路線，車身以「電光綠」作主色，有別於九巴一貫紅色的車身，總載客量達115人，只需充電約2小時，即可行駛約300公里。 另外，雙層電巴的車頂設有太陽能板，可供電予巴士輔助電池，進一步利用可再生能源。 現時行走該線的車輛為9輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 九巴車隊規模 10.4米（AAU）單層低地台空調巴士，均屬九龍灣車廠。
