第六名的位置，沒想到竟然又出現了來自公升級仿賽的選手CBR1000RR，憑著輕量化以及HONDA製造和調校引擎的高超技術，讓CBR1000RR以13.9km/L的市區油耗、29.8km/L的定速油耗、測試值17.7km/L位列第五名。 作為HONDA當家的旗艦跑車，在這個電控當道的年代，CBR1000RR提供騎士三種騎乘模式、五種的動力模式、三段循跡系統及三段的引擎煞車控制，讓這樣的一隻猛獸也可以更容易被騎士駕馭。 50萬元以內的預算除了日系車以外還有歐系車可以選，F900R讓你輕鬆成為BMW的車主。
世爵汽車於1903年成為第一間生產直列六缸引擎的車廠，至1909年全世界已經有80間車廠使用這設計。 直列六缸引擎只有單一曲軸，設計上出力较为平衡，但引擎較長，在V6发动机普及後已經被大多數的車廠放棄使用。 2000年代，BMW和沃尔沃汽车是少數仍然生產直列六缸发动机的車廠，前者配置於其高性能的前置後驅房車，後者配置於入門級的前置前驅房車。 不過，中重型商用車輛的柴油引擎則以直列六缸為主流，因其引擎擺放方式跟乘用車有分別。 2017年，梅赛德斯-奔驰再度生產應用於乘用車的直列六缸发动机，廠方表示，因為EQ Boost系統集合啟動馬達與發電機，並安裝在引擎與變速箱之間，省去傳統直列六缸引擎前端所需的皮帶傳動裝置，大幅縮減引擎長度，讓這款新直列六缸渦輪引擎，維持過往運轉平順優勢且還更節能。 2020年，Mazda開始研發直列六缸发动机，並應用於CX-60之上。
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號稱「關掉電控也能騎的公升級跑車」，SUZUKI GSX-R1000R雖然是公升級跑車，卻有著平易近人的操控性。 自從KAWASAKI在2020年中出乎眾人預料推出ZX-25R這台四缸仿賽之後，衍生車款的消息就不斷有風聲傳出，其中最受大家矚目的就是改造成復古樣式的Z250RS，近日日本媒體Young Machine就繪製出Z250RS的預測渲染圖，讓大家搶先看看、過過乾癮。 Honda Grom 又稱為 MSX，2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元（約 9 萬元新台幣），是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機，雖然馬力表現並不亮眼，但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。 至於車迷朋友們最關心的售價，根據Kawasaki官網表示，這回標準版的ZX-25R及ZX-25R SE含稅價格為825000日圓，折合新台幣約為23萬元，而ZX-25R SE Krt Edition含稅價格為913000日圓，折合新台幣為25萬元。 目前台灣已有車行接單引進ZX-25R，售價為新台幣46.8萬元。 Triumph Street Triple RS在改款後也於今年5月發表上市，改款後Triumph對這具由Moto2引擎小組研發而成的765cc三缸引擎進行了優化，使Street Triple RS加速性比以往更出色，油門反應也變得更加敏銳。
- 所以速度不怎麼快的250cc四缸車款才會無法在當時成為主角，雖然轉速能夠達到驚人的20000rpm，但這個特色卻無法與速度產生連結。
- 誰說紅牌巡航車不能便宜又好養，KAWASAKI VULCAN S650絕對可以顛覆你的想像，同樣採用重新調校的ER-6N並列雙缸引擎，但除了引擎之外，VULCAN S650與其他共用引擎的車款相比可說是擁有最獨樹一幟的設計。
- 另外如果你是愛好復古外觀的個性車主，也能加價兩萬元選擇加上子彈頭、毛毛蟲座墊以及分離把的SV650X。
- 相比直列四缸引擎，直六引擎每一組三缸的連桿角度互為120度，能保證每一組在曲軸轉過360度的週期內有一個缸點火。
- 簡言之，雙缸引擎就像是個能夠抽換自我身分的資深演員，雖多變卻能掌握得宜，值得人們細細玩味。
近幾年引爆白牌檔車市場的SUZUKI GSX-R150「小阿魯」，帥氣的整流罩外型、低趴的騎乘姿勢、高C/P值的豐富配備，都讓他成為不少喜愛跑車外型的檔車新手人生中第一台跑車。 受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 延續經典四缸氣冷引擎系統，工程師刻意讓汽缸間的汽門正時有差異，使 各汽缸處於不同的燃燒環境，藉此製造出充滿扭力感、運轉滑順且表情豐 富的動力曲線，搭載全新進氣岐管設計，引擎進排氣更順暢有效提升動力 輸出，此外新增滑動式離合器總成，有效減輕檔煞頓錯感，操控樂趣隨之提昇。 次級振動則是由於引擎“橫切面”（從飛輪方向觀察引擎）連桿給予曲軸水平方向不均勻受力造成的。
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美式機車的外觀，同時兼顧性能與經濟效益，如果不在意高達228kg的濕重，VULCAN S650肯定是你的最佳選擇。 凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。 155c.c.與一般白牌速克達排氣量相近的水冷引擎，因為用上了YAMAHA引以為傲的Blue Core節能舒適科技，在油耗表現和引擎震動的抑制表現都相當出色。 11.8萬的售價比起高階水冷速克達也沒貴上多少，不失為入門檔車世界的好選擇。
- 講究「在路上被注目也是種享受」，因此外型設計呈現個性鮮明的作風，考量騎士跨上車輛與車結合一體的帥勁，採用更加突顯街頭車款特有的積極、敏捷概念，表露強烈運動形象。
- 高轉、狂暴、野性，搭配上天籟般的引擎聲浪，讓四缸引擎成為重機騎士魂牽夢縈的存在。
- 說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。
- 今年剛發表的Kawasaki Z900則延續上一代車款優良基因，同樣導入了電控系統。
- 390 Duke除了與其他同級車款相同的山道樂趣之外，也因為車重輕盈，接近滑胎車的高把與單缸的充沛低轉扭力湧現，在都會通勤往返的路途中不僅騎乘姿勢直挺輕鬆身體健康，腰部也頭好壯壯，同時又可以得到完全不同於多缸車的操駕體驗。
刻意減少寬度的鋼製雙翼車架，前後距離縮短的油箱，為的是讓騎士在乘坐時擁有更寬闊的視野，提供十足的信心與安定感。 緊湊精緻的四缸引擎帶來迷人的加速感、振動和優質聲浪，考量日常使用頻繁的低、中轉速域，藉由減少汽門正時重疊與適切的排氣管長度和口徑，增益四缸引擎的親切感，也強調加速時常用的2檔、3檔齒比，完美演繹直四獨特的加速性能。 SV650X是搭載645cc水冷式四行程V型雙缸引擎的SV650的衍伸車款，SV650X是以Café Racer為風格概念推出，雖然車輛性能及底盤基礎等都與SV650相同，但是因為加裝有子彈型頭燈整流罩、分離式握把等帶給人復古感，因此人氣與SV650相比毫不遜色。 除了外型，CBR650R同時也是最近相當熱門的中排氣量級距中，少數搭載並列四缸引擎的運動車款 (更是650cc級距唯一一款)，因此相當受到希望能享受到並列四缸引擎聲浪的騎士支持。 身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一班道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc 四缸重機2025 (含)以下的600級距賽事。 雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多其事的喜愛。
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▲大約60%的騎士反應，身高176cm可以穩定踏地， cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。 ▲大約50%的騎士反應，身高165cm以下的騎士只能勉強用腳尖著地，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。 ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。 原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。
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坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 四缸動力是許多人嚮往大型重機的原因之一而CB650F 以高轉速與19.2KM/L低油耗的巧妙平衡，更讓人驚豔【四缸引擎】細膩且精準的作工Honda … 進口本田cb400改裝拿鐵復古街車電噴水冷四缸跑車重機摩托車整車精品. 高轉、狂暴、野性，搭配上天籟般的引擎聲浪，讓四缸引擎成為重機騎士魂牽夢縈的存在。 但浪漫背後總是需要付出些代價，不論在保養或是油耗上，四缸引擎 …
四缸重機: 機車用
CBR650F的誕生以初心者至熟手層都能接受的直列四缸機種為目的，建構延伸性優異的運動化騎乘，同時兼顧街道使用的親切感，無論各種場合都能輕鬆掌握，引領新世代人們進入 Honda 獨特的直列四缸世界。 講究「在路上被注目也是種享受」，因此外型設計呈現個性鮮明的作風，考量騎士跨上車輛與車結合一體的帥勁，採用更加突顯街頭車款特有的積極、敏捷概念，表露強烈運動形象。 感受「馭風而行」的樂趣有時不需要理由，只要一個念頭，馬上就能從容出發。 CB650F 的中排氣量並列4缸水冷引擎，以優秀、高質感運轉品質的動力輸出，不論面對城市的喧囂或是悠遊郊野，暢快的馬力游刃有餘；搭配低、中轉速域輸出飽滿的設定，更可讓騎士體驗 CB650F 帶來的絕妙樂趣。 Honda 四缸重機 Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，於今年導入9款全新大型二輪商品，截至7月為止，Honda 大型重機2017年共領牌超過1,200台，成為台灣大型重機市場市佔率第二的品牌。
四缸重機: 排氣量範圍
排氣量250cc的四缸引擎車款，在過去曾被嘲笑是「快的只有排氣音而已」。 但是如今卻能夠抬頭挺胸的說「只要排氣音快就夠了！」在歷經30年的歲月之後，250cc四缸引擎終於重回舞台，KAWASAKI的Ninja ZX-25R，從今起將會是運動車款的指標。 EVOS定位中大型SUV，是“福特中国2.0”下首款全球战略全新车型。 新车有着浓浓的跨界属性，并拥有普通版和ST-Line两种设计风格，整个前脸的气质和福特的电动车——Mustang Mach-E有些类似，不过它是一款燃油车。 【雜談】【YAMAHA】售價不到10萬的四缸重機，整理又花多少錢？ 這邊只是想跟大家強調，便宜的入手價格就要有整理的心理準備.
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「但是那又怎樣？」這句話後面沒有說出來的句子其實就是「畢竟它的速度又不怎麼樣」。 四缸重機 認真這件事情一點都不是壞事，正因為我們認真追求速度，所以摩托車的製造技術才會不斷提升、技術人員才能有磨練的機會，這對作為車主的我們來說，絕對是一個最好的禮物。 在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。 前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。 整體而言變動不大，保持著均衡的性能和經典的復古外觀，這就是CB1100 EX。 第三名的位置是屬於剛才提及過的，同樣來自CB1100車系的代表CB1100 EX。
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對於小戰神CBR250RR礙於排氣量依然只能在待轉區繼續奮戰，我們感到不捨與無奈，否則以目前車系中的操駕運動性、動力性能與車體配備而言，CBR250RR稱第二，應該沒有人敢說第一。 OK，既然要上看300c.c.級距車款，不妨轉向街車款式來下手吧！ 近年來由於摩托車賽事的強度越來越高，超級運動車款的電控系統也越來越充實，因此在選購超級運動車款時，除了要確定最大馬力及扭力數據外，電子控制系統也是必須考慮的一點。 特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。
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單缸，顧名思義，就是只有一個汽缸在作動，所有的聲音表現都唯他一人獨秀。 單缸引擎一般轉速比較低，可以明顯的聽出每個聲音之間的間隔。 怠速時像是在低語呢喃，拉轉後亦不高亢，就這樣以不失性格的方式將聲音堆砌上去。 可能你會說，單缸不就是在不同的情緒下皆以同樣重複的語調陳述，豈不是單調乏味？ 但是就因為這樣不卑不亢，剛中帶柔的態度使人著迷，似乎可以自破碎凌亂的現實抽離。 重回孩提時期的天真，等待家人遞上無以言喻的溫暖；拾回青春年華的青澀，盼望伊人守在燈火闌珊的彼端。
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新款的GSX-R1000R也在MotoGP技術的加持下，一改舊款強調扭力的動力配置。 改款後的引擎更著重在高轉速的動力延伸性，像騎士們更能享受四缸高轉的熱血騎乘感。 擁有豐沛的動力，搭配上僅 113.5 公斤的車重，整體的性能表現亮眼，同時特有的獨立式搖臂，讓 KRV 在過彎時的穩定度相當優異，唯一的缺點就是置物空間，放置一頂全罩式安全帽後，就沒有剩太多空間。 2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。 早在五年前，車壇上就開始流傳著Kawasaki將要重新打造四缸250c.c.的消息，就在今年東京車展中Kawasaki終於發表了ZX-25R，而9月10日則正式在日本市場開始販售。 這回Kawasaki ZX-25R導入250c.c.四缸引擎，可輸出51匹最大馬力，還具備直逼20000rpm的高轉速，而高亢的四缸聲浪也是最大賣點之一。
無論是山道或鄉間小路，甚至品質粗劣的道路，按官方說法，都能表現十分稱職。 此外，它有握感更輕盈的把手，座椅高度略加提高，並有多功能儀表。 四缸重機 ▲在2019年東京摩托車展上閃電公布，KAWASAKI睽違13年之久的250cc四缸引擎車款Ninja ZX-25R。 ▲車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫，而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO，可見H2 SX的不凡。
作為CBR650F的後繼車款於2019年推出，透過加入與其他CBR家族相同的設計外觀，讓它自CBR650F時期的運動旅行車款，搖身一變成為運動車款，且與相同排氣量級距的CBR600RR相比，CBR650R的騎乘姿勢相對舒適，因此更適合在一般街道上騎乘。 2017年進行了一次小改款的VFR800F是HONDA旗下擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸引擎和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的引擎調性和聲浪。 與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。 2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。
我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。 MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 最後，2022年式ZX-14R推出一款Pearl Storm Gray / Metallic Diablo Black (珍珠風暴灰/金屬破壞神黑) 新色，建議售價15,399美元 (折合新台幣約43萬)，相較2021年式的訂價小漲200美元。
相較於剛才的CB1100 RS，CB1100 EX保留了更具日式復古風情和更具金屬感的外觀，新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典傳說，以市區油耗14.0km/L，定速油耗34.2km/L，測試值18.4km/L的油耗位列季軍。 ▲VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。 ▲號稱「關掉電控也能騎的公升級跑車」，SUZUKI GSX-R1000R雖然是公升級跑車，卻有著平易近人的操控性。 想要MT-07的騎乘特性，卻喜歡復古的外觀，XSR700絕對能滿足你的需求。 除了外觀造型與MT-07大不同之外，儀表也採用經典的圓形設計，別說他只是MT-07換殼，XSR700融入的復古靈魂更是無可取代。 請介紹最便宜的四缸重機– 有想買一臺重機騎騎看,要能發出那種重機引擎聲的,我目前看的是CB400,但又想看看其他的車款,請介紹(大型重型機車綜合第1頁).
另外，CB1000R還有一項特別之處，正是採用了單後搖臂設計，使整體感受更加輕巧穩定，是目前日系車中少數使用單搖臂設計的車款。 最小的直列四缸引擎是1961年馬自達Carol輕型車，排氣量僅有358cc，這種引擎除了頂置氣門其它的都很平常。 大一點（4公升以上）也見之於競賽用和輕型卡車用引擎，尤其是柴油動力引擎。 公認的使用平衡軸的是保時捷3.0 四缸重機2025 L 直列四缸引擎Porsche 968，最大的非柴油動力直列四缸引擎是裝配1961年Pontiac Tempest的1953.2 L 引擎。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
四缸重機: 四缸重機、四缸黃牌、四缸仿賽在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
各種限制、生產成本或是社會上的觀感，這些現實因素都影響到了這台車。 而且老實說，反正它就只不過是250cc而已，單圈成績什麼的不是重點，因為它根本就不能和那些速度驚人的1000cc超級運動車相比。 ▲雖然原本精簡的三軸三角形設計被擱置在一旁，但鏤空造型及排氣管完全超越了同級別應有的程度，缸徑×行程等規格也讓人非常在意。
作為 Yamaha 白牌旗艦跑旅，設計風格上更強調時尚感，不過和 Force 的問題相同，引擎系統較為老舊，性能方面略微遜色，但擁有較大的置物空間，整體實用性較佳，車上更配有 12V 電源充電插座，提供更多元的充電需求。 Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟，而街車造型也相當的復古，價格僅需要不到 4,000 四缸重機 美元（約 12.05 萬元新台幣）。 凱越400RR最令人驚豔的，還是腹內那顆399c.c.的DOHC水冷並列四缸引擎，擁有67HP @ 13,500RPM的最大馬力和36Nm @ 12,000RPM的最大扭力，裝備重量僅有159公斤；官方表示0-100公里的加速時間只需要4.2秒，極速能跑到220公里。
▲大約50%的騎士反應，身高 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。
作為HONDA陣中純種中量級超級運動車款，CBR600RR歷經7年終於改款復活，現行款的外觀有著與CBR家族相同的設計概念，同時也保留了舊款CBR600RR特色的中出排氣管尾段。 四缸重機2025 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。
2.雖然四缸引擎排氣聲浪很棒，但現代並列雙缸引擎的性能其實不比四缸引擎差，如果是初學者和沒有騎過250cc四缸引擎的騎士來說，如果是同等價位的話，我會推薦CBR250RR（MC51），如果考慮價格的話，則比較推薦Ninja 四缸重機2025 250或YZF-R25。 對於想要直上紅牌的檔車新手，號稱駕訓班神車的SUZUKI SV650也同樣平易近人，圓燈的配置、大面積露出的鋼管車架，根據車主挑選的車色，車架烤漆會有藍紅黑三種變化，喜愛咖啡風格的車主更可以選擇配備頭燈罩及分離把的SV650X，645c.c.V型雙缸引擎；低轉速扭力豐沛，聲浪悅耳，而且只要32.8萬就可以輕鬆入主。 ），簡稱直六、I6或L6，是指擁有6個氣缸，且一字排開的引擎結構。
Dcard的討論與評價
不然當初其實我是想牽隼的，但想到我這種體重才50幾公斤的人要牽著200多公斤的車在市區移動就真的會讓人很想死。 而雙缸車在這點就完全與四缸車相反，因為雙缸引擎在引擎體積比四缸引擎要小的許多(畢竟少了2缸)，也因此減輕了許多不必要的車重，也因為引擎不像四缸引擎一樣寬大，也讓騎士的雙腿不會被撐開造成雙腳無法踏實的問題，而輕巧靈活的車身在市區等擁擠的路況也是一大幫助。 雙缸即是以兩個單缸共構而成，像是雙人協奏一般，兩個看似自成一方的汽缸隨著點火角度的不同，可以呈現出共鳴般的和諧，或是對話般的獨特。 以點火角度而言，有分為360度點火、180度點火以及270度點火，發出的聲響皆各有千秋。
