由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），标志著旅行版的士從此在香港絕跡。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 現時香港的士分有 3 種，相信大部分香港人都知道，俗稱綠的新界的士只能在指定範圍營運。
綠的士範圍: 的士上落客區
由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 綠的士範圍2025 隨著香港人口老化情況嚴重，一間車行決定大舉引入能夠容納輪椅出入的無障礙的士──星群的士，型號為日產NV200，以傷健人士、旅客及商務人士為主要對象，首批20輛於2015年2月10日投入服務，至同年5月增加至50輛，至同年年底增加至200輛；視乎市場反應，良好的話將會增加至700輛。 每輛星群的士最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。
- 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
- 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。
- 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。
- 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
- 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。
- 的士服務嘉許計劃2022 (下稱「嘉許計劃」) 的公眾投票期於2023年2月6日展開。
的士司機向乘客發出舊收費的收據後，必須寫上按新收費收取的車費總額。 綠的士範圍2025 本次召回範圍內車輛由於高壓電池管理系統開發過程偏差，高壓電池的監測功能在電池發生故障時不能按預期發出警告提醒駕駛員，存在安全隱患。 梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，免費為召回範圍內車輛更新輔助車載電氣系統電壓轉換器軟體，以消除安全隱患。 本次召回範圍內車輛由於輔助車載電氣系統電壓轉換器軟體問題，輔助車載電氣系統蓄電池的電能在消耗後可能不會按預期得到補充，影響防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定行駛系統(ESP)的功能，存在安全隱患。 綠的士範圍2025 本次召回範圍內車輛由於電動驅動模組軟體問題，當連接電動驅動模組與分解器之間的電氣接頭信號出現異常時，電動驅動模組可能停用，導致車輛動力丟失，存在安全隱患。
綠的士範圍: 交通安全
因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 惟根據運輸署網站的「的士經營範圍」，綠的可於馬鞍山行走，並可沿指定路線接載乘客往返沙田威爾斯醫院及沙田馬場，即綠的不可以進入沙田市中心範圍（沙田中央廣場的所在地）。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。
2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 綠的士範圍 隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。
綠的士範圍: 交通地位
2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 根據運輸署資料顯示，「綠的」是可以沿指定路線接載乘客往返沙田馬場、威爾斯親王醫院、將軍澳醫院急症室及荃灣港鐵站等地點。 所以「綠的」只可以局部在沙田、將軍澳及荃灣這些新市鎮提供有限度服務。 中國網汽車8月4日訊 日前，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，計劃召回以下車輛。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。
1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。
綠的士範圍: 的士司機詳列規則 打油詩籲乘客勿要求開快車
二、自2023年8月4日起，召回生産日期在2020年7月29日至2021年9月8日期間的部分進口S級汽車，共計12750輛。 一、自2023年8月4日起召回生産日期在2021年6月14日至2022年7月8日期間的部分進口EQS汽車，共計2324輛。 如果有的士跑到非指定區域去拉客，因為顏色很明顯，所以很容易被當地人認出來，他們馬上就會報警，司機就會受到相應的處罰。 港媽表示兒子被爭拗場面嚇壞，但她稱不認為自己爆粗有錯，「講粗口叫錯？法例有冇呢條啊」、「我小朋友要去考試⋯佢（司機）仲唔停喎」、「比人大大聲鬧…小朋友都驚…我仲唔企出黎（嚟）保護我個仔⋯會影響我仔價值觀」；最後更指司機載她們到達目的地後，疑刻意「找錢掉落地」，直斥對方沒品德。 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。
綠的士範圍: 乘客安全
車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 綠的士範圍2025 比如市區的士（紅艇）可在本港大部分地方行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）。 綠的士範圍2025 由於大部份住沙田區的人，都知綠的不能到沙田某些地區，所以紛紛留言：「其實啲人投訴前，有無用過個腦諗下先？」、「截完仲要投訴，仲要投訴成立呢下先𢱑爆頭」、「投訴個市民無腦，出信位人兄仲無腦」等。
綠的士範圍: 市區的士
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2007年，豐田金豐的士作出小改款，車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的的士招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的倒後鏡，車尾還貼有LPG 2.0的字樣，是繼豐田七人車款5座位的士Alphard Hybrid之後再推出的新款載客的士。 2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。 市區的士（紅的）和新界的士（綠的）各有其經營範圍，有時雖位於同一區，但綠的只能在偏遠地方行駛，不能進入市中心。
綠的士範圍: 的士站
不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 綠的士範圍 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
綠的士範圍: 香港地方細細，為何要分紅的綠的？沙田、將軍澳明明是新界，但只可以搭紅的？
雖說新界的士，但實際上部分新界地方，綠的是不能進入，部分巿民也許分不清，但運輸署也糊裡糊塗接受投訴，似乎有點說不過去。 稍早前在 facebook 馬鞍山之友討論區，有網民便分享了運輸署的一封信，該信指綠的司機拒絕載客到沙田中央廣場，應改善服務，但問題是綠的是不能進入該區，於是網民群起嘲笑運輸署「無腦」。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。
綠的士範圍: 福特
如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。 的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。 此外，3類的士每次跳錶價將增加1毫至2毫，其後按「短貴長平」原則，每次跳錶收1.3元至1.9元不等。
綠的士範圍: 引用：唔得,沙田好似只停威爾斯
[22]的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 綠的士範圍 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器[23][24][25]。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。
綠的士範圍: 的士
1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。
有網民則反駁若涉事港媽真的受到無理對待，她有權決定要否「息事寧人」，強調事件重點應在於司機涉嫌拒載，「息事寧人嘅話，司機就收把XX口啦」、「我唔覺得佢放上網有咩問題，的士司機係服務行業，公眾會對佢地有要求有期望」、「我覺得佢鬧乘客，係想乘客以為理虧，自己願意落車」。 未料司機劈頭便是一句「有綠的（士）你唔坐」，更一邊開車一邊與港媽爭拗她乘紅的的理由不足，「我又見你唔到，點知你係咪等咁耐」，又責備她為何不早點出門，「明知考試你唔早出門口，唔早起身」。 司機強調自己「奉公守法」，不希望自己搶去綠的士專營的新界範圍生意，最後更停車要求港媽望出車窗，指為何不乘搭車外的交通工具，質問「仲要駁我嘴，你依家想點」。 運輸署亦指，在處理這宗拒載投訴時，職員錯誤發信給有關的車主指其拒載，署方已責成有關職員，日後要小心處理投訴個案，以免出現類似的錯誤。 涉事司機早前致電運輸署查詢事件，運輸署職員已於電話中表示歉意。
綠的士範圍: 的士電召台
政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
綠的士範圍: 香港的士
根據運輸署的資料，綠的只能在沙田區的部份地區營運，例如沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場、港鐵大學站、香港中文大學等，但沙田中央廣場則不屬範圍之內。 綠的士範圍2025 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 據香港運輸署最新統計，本港有18,163輛的士，其中包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
綠的士範圍: 賓士召回3.3萬輛問題車輛 涉及進口EQS、S級等車型
信末又要司機填妥夾附的回條，寄回運輸署作記錄，以確認司機已知悉事件。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。
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除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 綠的士範圍 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。
梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，對召回範圍內車輛免費更新電池管理系統的軟體。 梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，免費為召回範圍內車輛更新電動驅動模組軟體，以消除安全隱患。 現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 昨天 (11日) 在 Facebook 群組馬鞍山之友，有網民分享了運輸署於 12 月 4 日發出的信件，指有巿民在 11 月 17 日，於馬鞍山恆安邨截了事主的綠的，並要求前往沙田中央廣場。
