乘客可在運輸署流動應用程式「香港出行易」，查閱有關路線隨後抵達指定中途站（或由總站開出）的三個班次的預計到站時間；相關數據亦會以機器可閱讀格式，透過「資料一線通」（data.gov.hk）發布予公眾免費使用。 59S線為香園圍口岸的過境旅客及打鼓嶺和文錦渡一帶村落的居民提供來往上水的服務，是來往上水及蓮麻坑的新界區專線小巴59K線的特別輔助路線。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo 專線小巴2025 SR。 當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。
- 香港仔工業學校（Aberdeen Technical School，中文簡稱叫香工；英文簡稱則叫ATS）早年是香港一所工業中學，前稱香港仔兒童工藝院，現在為一所以提供科學和科技課程為主的中學。
- 2006年，有小巴商為咗推翻呢條法例，曾經入稟高等法院司法覆核（案件編號：HCAL 93/06），高等法院最後判小巴商輸官司。
- 本線現在是將軍澳區小巴線皇之一，在繁忙時間，車輛很多時在一兩個站後便上滿了客，但沿途車站仍有大量乘客候車，故小巴公司需派出空車往各車站接載乘客。
- 於 2022 年 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。
上水站開 途經：新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、文錦渡路、蓮麻坑路、村路、竹園村停車場、村路、蓮麻坑路及村路。 海事處已發信通知各合資格的跨境渡輪營辦商有關補貼安排的詳情，並會在完成核實營辦商所提交的資料後，陸續安排發放補貼。 上水站開 途經：新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、寶運路、村路、寶運路、上水東慶路、圍內村停車場、上水東慶路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。
專線小巴: 銅鑼灣
到2009年8月3日，政府宣佈強制全港4,300多輛紅色及綠色小巴自資6,000至8,000元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於80公里，不過此舉惹來多名立法會議員及區議員反對。 政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。
- 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。
- 本站提供的彩龍專線小巴有限公司註冊資訊收集于網路公開資源，僅作為指引參考。
- 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。
- 瑪嘉烈醫院同時是醫管局的創傷醫療中心之一，亦是二十四小時緊急心臟介入，神經外科及其他高科技或複雜外科服務的聯網轉介中心，並提供高風險產科護理服務。
- 若不慎拍卡，部分營辦商可能會從該兒童的個人八達通中扣除每程2元。
- 无人小巴的车窗视野开阔，乘客们可以在乘坐时尽情欣赏锡城美景。
鑒於速度計成效唔好，政府卒之要公共小巴裝限速等裝置，另外又修改道路交通條例。 專線小巴2025 專線小巴 2012年4月13號開始生效嘅《2012年道路交通（修訂）條例》訂明公共小巴最高時速係80公里、公共小巴要裝限速裝置、新車要有行車記錄儀、揸公共小巴之前要讀職前課程同埋公共小巴司機要展示公共小巴司機證。 現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。
專線小巴: 途經薄扶林道（蒲飛路）巴士站路線資料
43B線雖然大部分路線與港鐵巴士K51綫重疊，但此路線能直達帝濤灣、小欖精神病治療中心及大欖懲教所，故仍有一定客量。 43,43A,43B,43C,43S線合共使用20輛豐田Coaster小巴行走，其中7輛為19座位小巴。 此外，43B線曾設下支線43D，循環來往黃金泳灘及屯門碼頭，已於2010年5月因客量不足而永久停辦。 截至2021年2月底，全港有3,276輛已領牌專綫小巴，佔公共小巴總數76.8%。
運輸署會每18個月與營辦商進行中期檢討，檢討每組路線服務水平，結果用作決定延續客運營業證的有效年期；對於服務水平低劣的營辦商，可藉縮短營業證有效續期作警告，嚴重者更可撤銷其經營權。 專綫小巴制度於1974年正式實施，港島2至8號線皆是營辦商向當局提出開辦；經審批後，當局以專利權形式批出專綫小巴路線經營權，獲批的經營者首先試辦一組路線，為期不逾3個月；若試辦效果滿意，則會獲授予三年專利權，期滿後可申請續期。 運輸署繼而於翌年為新界地區籌劃豪華小巴服務，擬定14條小巴路線，着小巴商人向當局申請經營。
專線小巴: 途經薄扶林道（蒲飛路）小巴站路線資料
本綫為中型鐵路系統，於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日全綫通車。 政府曾經採取多項措施加強小巴乘客安全，好似加裝乘客安全帶、向乘客顯示嘅速度計等等。 不過甚少有小巴乘客會扣安全帶，而向乘客顯示嘅速度計更有唔少俾紅色小巴司機改裝過，以減少超速嗰時所發出嘅嗶嗶聲。
專線小巴: 香港島專線小巴13線
2009年至2011年期間，全港共取消了12條專綫小巴路線。 當中，九龍10A、10M、30M及33線，以及新界43D、97、142、406A及801S線，主要因為成本上漲及乘客需求下降而取消。 其餘三條路線，包括港島10A、10B及新界607S線，是由於與同組別的路線重組或合併而告取消。 為加強監察公共小巴司機的駕駛行為及提升小巴營運安全，運輸署不時查察小巴司機的表現。 如發現司機行為不當，例如超速、超載、不遵守交通燈號或駕駛行為危及乘客安全，該署會因應情況把資料送交警方以便採取跟進及執法行動，因超速及衝紅燈而被定罪的司機會被罰款、扣分及可能引致駕駛執照被吊銷。 在該計劃下，小巴車主若將其歐盟二期柴油小巴更換為符合歐盟四期或現行廢氣排放標準規定的柴油、石油氣或電動小巴，可分別獲批一筆過為數77,000元、88,000元或92,000元的資助金。
專線小巴: 政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 (二元優惠計劃)
）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 專線小巴2025 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。
專線小巴: 新界區專線小巴59S線
另外，由於紅色小巴行嘅路線唔固定，收費亦有可能睇路線長短而變，因此搭客坐紅色小巴去到落車先至車錢，車錢按上車嗰時，標出來價錢牌為準（延長目的地嗰時，如果繼續搭，就要以原本嘅車費，另加新標示車費為準）；不過亦有少數路線，紅色小巴係要搭客上車畀錢。 而紅色小巴一般只係收現錢，車錢直接交畀司機，司機會喺有需要就找錢，但亦有部份紅色小巴受八達通畀車錢，例如西環到旺角、觀塘到西貢、大埔到荃灣（已停辦）同埋觀塘到荃灣。 響八十年代中小巴轉用冷氣車之前，唔少紅色小巴嘅價錢牌重係用花碼標示。 有啲紅色小巴路線係24小時營業，好似大埔到旺角、荃灣到觀塘、觀塘到旺角、元朗到佐敦道、青山道到土瓜灣等等。 在本線未開辦前，由翠林及寶林要前往土瓜灣及紅磡只能乘搭九龍巴士93K線，在寶林另可在早上繁忙時間乘搭297P線（因本線的出現，最終導致九巴297P要提升至全日服務並改稱297），但該線班次不算頻密，而且收費貴及較慢。 由於山上居民不希望先繞經寶林才離開將軍澳，所以部分乘客仍會乘93K往土瓜灣及九龍城。
專線小巴: 新界區專線小巴17M線發展歷史
除國防和外交由中國中央政府管理，香港實行高度自治，香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。 然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港是全球具有重要地位、以工商業為主的現代化國際金融、服務業及航運中心，連續24年蟬聯全球最自由經濟體，並以優良治安、廉潔社會、簡單稅制和健全的普通法制度而聞名於世，香港廉政公署，2016年12月1日，香港政府新聞網，2017年2月16日，因此有「東方之珠」的美譽。 香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver.
專線小巴: 九龍區專線小巴46線和工業貿易大樓
城巴592線是香港島一條來往海怡半島和銅鑼灣（摩頓臺）的路線，是方便海怡半島居民轉乘港鐵及往銅鑼灣上班上學的海怡半島主要路線。 本線班次經常為海怡半島居民詬病，因為怡和街巴士配額問題導致本線不能進一步加密班次。 而銅鑼灣希慎廣場外的巴士站，因為本線經常性囤積大量候車乘客，所以經常與72A、96等線的候車乘客發生排隊混亂的情況，到近來希慎廣場分站訂下了新的592線候車安排，以改善排隊混亂的情況，但是在592線乘客很多，所以候車線經常也是不敷應用的。 近來，因海怡半島區議員對城巴施加壓力，所以從2009年9月開始，本線增加了低地台巴士行走本路線。
專線小巴: 香港公共小巴
署方會與營辦商檢討營運狀況，並按情況推行各項措施，包括調整車費、行車路線、班次和車輛調配，以及開辦特別或輔助服務，以期改善這些路線的效率；署方亦會審視該區現有公共運輸網絡、有關服務性質、乘客需求及服務連續性等，並研究可行替代服務。 如有實際需要，運輸署會刊登憲報邀請有興趣人士申請營辦有關專綫小巴服務。 營辦商須遵照《道路交通條例》所發出的客運營業證授權營運專綫小巴服務，並須按照路線、時間表、車費等級表、車輛分配及所規定服務詳情表營運。 未經運輸署批准，營辦商不可擅自修改有關服務；如有需要對現有專綫小巴路線作出更改，運輸署會諮詢相關政府部門、警方及其他公共交通營辦商的意見，以及將有關建議經民政處向區議員及其他地區人士作出諮詢。 署方會詳細研究收集到的意見，如建議獲得支持，隨即與營辦商跟進落實細節。 專線小巴 九龍區專線小巴46線是香港一條來往麗晶花園和維港灣的小巴路線，由豐兆投資有限公司營運。.
專線小巴: 九龍區專線小巴46線 vs. 工業貿易大樓
專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 專線小巴 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。
專線小巴: 香港仔隧道
客運營業證內詳列經營公共小巴服務的必要條件，例如必須定時呈交有關路線營業月報及周年帳目、保持車輛清潔、定時保養、必須由持證人聘請的司機駕駛等要求。 獲運輸署核准的專綫小巴路線亦會獲發許可證，使其可於限制區內設置小巴站上落客，又容許其進入公共小巴禁區或封閉道路，甚至可進入只准巴士駛入的禁區與巴士專綫。 與泛稱為「公共小巴」的紅色小巴不同，綠色專綫小巴的運作受到運輸署監管，須按固定路線、班次和收費提供服務，較紅色小巴「無王管」的運作更有效率；平均以每輛小巴計算，紅色小巴日均載客量比綠色小巴低近四成。 專線小巴2025 旺角（Mong Kok）是位於香港九龍油尖旺區北部的地區，是香港著名的旅遊和購物區之一。
專線小巴: 路線搜尋
1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。 同年5月1日首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專線小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專線小巴路線。 由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。 紅色公共小巴路線有部份全日24小時經營，如荃灣至觀塘線、觀塘至旺角線、元朗至佐敦道線、青山道至土瓜灣線等。 由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘線於繁忙時段延至藍田及油塘。
呢啲白牌車嘅收費比巴士高一啲，車程亦短過巴士，但因為佢哋唔係合法經營，警方曾經大力掃蕩。 紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。 紅色小巴除咗總站之外，係冇固定客站，乘客想上車就要喺非禁區位置截車。 專線小巴 乘客可以喺非禁區地點落車，落車前要大聲話畀司機知喺邊度落車，司機遞手作實。
專線小巴: 新界區專線小巴17M線小資料及使用狀況
參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於著重車輛靈活性的業內人士有所局限。 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 專線小巴2025 專線小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專線小巴44線即為最佳例子。
