城巴回應指，對贏得十四鄉新路線經營權表示歡迎，會提供多項轉乘優惠及調派額外巴士及人手營運，並提供更多優質顧客設施。 張欣宇直言，當區面對較大的交通樽頸，現在只能勉強應付，而日後區內將興建皇后山邨第二期，在現有3萬人口之上，再新增萬多人，但目前巴士總站已飽和，無法容納更多巴士埋站，故建議運輸署先從硬件入手，增加車站，然後再加開更多巴士路線，讓九巴與城巴一同競爭，提升服務。 在新制度下，過往甚少染指新界巴士服務的城巴獲得皇后山5條跨區巴士線專營權，九巴則只能經營區內路線78A。 然而，皇后山邨落成後人口迅速增長，連同附近居屋山麗苑合共有3萬多人口。 由於該邨遠離鐵路，巴士是居民主要的出行工具，不少居民反映該5條巴士線的班次不足以疏導人龍，加上城巴運力有限，無法大幅增加班次。 根據運輸署數字，九巴擁有約4,000輛已領牌照巴士，較城巴的1,530輛多出一倍半。
除了行業競爭外，署方亦會審視巴士公司安全及服務表現、巴士狀況及設備、車費以及乘客資訊及設施等。 十四鄉巴士線 十四鄉巴士線 西貢北鄉事委員會主席、大埔區議員李耀斌，亦對一直缺乏路線往來西貢北至大埔表示非常失望。 他建議第299X號線到達沙田市中心後延長至大埔，避免往返大埔及沙田的路線重疊，「一個好嘅規劃係要用最少嘅資源做」。
十四鄉巴士線: 巴士轉乘優惠
就十四鄉居民的困境而言，《東呼即應》向運輸署提出三大質疑，其一是若傳聞屬實，究竟運輸署有何評審準則，為什麼劣迹斑斑的營運商不受懲罰，反而可以多次獲「獎勵」中標；其二， 當局如何處理巴士班次疏兼脫班問題；最後是有批評指中標的巴士公司，根本不適合營運這數條巴士線，質疑運輸署如何保障乘客利益。 十四鄉巴士線 九巴回應則指，除了78A，要加強皇后山其他線路的服務，否則困局將會繼續，甚至惡化；亦應該以皇后山的經驗，探討改善新巴士路線投標制度，特別是要做好規劃及考慮營辦商的營運表現。 龍運巴士E36S線是香港一條來往來往元朗（媽橫路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，本線於星期一至六上午設去程及下午設回程服務，途經及取道則與已取消的龍運巴士E34B線相同，但不會途經暢航路一號客運大樓分站。 車廠安排方面，城巴指自從火炭車廠被收回後，現時新界東暫未設有車廠，僅與港鐵共用大埔車廠，會與政府商討。 十四鄉巴士線 至於使用的巴士方面，城巴指會安排電能巴士行走新線，主力前往沙田及馬鞍山。
- 上述列表內容為截至2023年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 除十四鄉外，該署近一年為其他地區的新巴士路線進行4次營辦商遴選程序，並揀選九巴營辦有關新巴士路線。
- 大埔區議會交通及運輸委員會今日（3月10日）討論，當區區議員譚爾培促增加平日的班次。
- 2011年9月15日，此路線提升為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N360）被丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS155／GZ7314）取代。
- 若是同一間公司，無論是城巴或九巴，轉乘及票價各方面都會較易處理，令居民得益會多一些。
- 九巴車務策劃部項目主任周子灝表示，初步估算現時第99號線（西貢至恆安）及第299X號線（西貢至沙田市中心）的客量及班次足以應付十四鄉居民的需求，並會正面、積極考慮開辦往來大學及大埔墟的路線。
- 龍運巴士E36S線是香港一條來往來往元朗（媽橫路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，本線於星期一至六上午設去程及下午設回程服務，途經及取道則與已取消的龍運巴士E34B線相同，但不會途經暢航路一號客運大樓分站。
另一區議員劉勇威則在會上怒斥運輸署沒有考慮東鐵綫過海段通車後，太和站天橋人流已經非常擠逼，取消第307A號線只會逼更多太和及大埔頭居民改搭東鐵。 十四鄉（英語：Shap Sze Heung）是位於新界東西貢北約，在大埔區東南部，企嶺下海沿岸，與沙田區馬鞍山市鎮及西貢區相連的 14 條鄉村的統稱[1]。 十四鄉居民早年多從事漁樵及農耕，主要交通倚賴水路往來大埔墟，因此十四鄉雖然位於西貢北，但在分區上屬於大埔區。 城巴對取得十四鄉5條巴士的經營權表示歡迎，將為該區路線提供多項轉乘優惠，未來將採購額外巴士及招聘額外人手營運十四鄉的巴士路線，造福社區。
十四鄉巴士線: 服務初期
1993年傅敏峯升任屏東家扶中心主任，與屏東縣政府簽署委託兒少保護工作契約，並以自身兒保工作經驗，傳授兒保社工實務技能與知識，例如處理無肛門症棄兒，請屏東縣政府提供資源幫助寄養家庭照顧這名特殊孩子；協助兒保社工連結司法、醫療、警政單位處理因母親婚外情生下之私生子、被遺棄、後被收養、再被終止收養、而有反社會性人格的個案。 十四鄉巴士線 2011年9月15日，此路線提升為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N360）被丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS155／GZ7314）取代。 新鴻基地產在1990年代初開始籌備在「西沙路十四鄉項目」，地盤面積約806.22萬平方呎，擬興建4,630伙的大型項目，可建樓面482.85萬平方呎，市場估計補地價逾100億港元，補價估計在2008年內可完成[3]。 官坑的七聖古廟，據說已有二百多年歷史，原每歲演戲酬神，至上世紀七十年代因不少男丁跑到外國工作而停止。 〔記者羅欣貞／屏東報導〕屏東家扶中心主任傅敏峯投入社工界36年，是台灣兒少保護工作最早期的兒保社工，走過兒少保護工作篳路藍縷時代，也是兒保社工一人單打獨鬥救援受虐兒童的時代，貢獻良多，今天（25日）獲衛福部頒發台灣保護服務工作最高榮譽「紫絲帶獎」。
事實上，十四鄉公共交通多年來，都依靠九巴和小巴出入，大家彼此熟悉對方，無論地區人士或村民，都不理解運輸署不找熟悉區內情況的九巴營辦，反而要批予「新手」公司經營。 也有居民擔心西沙路一帶愈來愈多居民入住，憂慮城巴沒足夠車隊應付突發情況，難以迅速反應，令村民搭車難上加難。 其實，當局絕對可以借鏡皇后山的經驗，探討新巴士路線投標制度上可以改善之處，特別是要做好規劃，首要考慮公眾利益，其次是巴士服務營辦商的整體資源分配，服務承諾和營運能力表現。 E34B線更名為E36線並改經屯門赤鱲角隧道後，縱使此舉動令行車距離縮短，但元朗公路及屯門公路在繁忙時間塞車頻繁，交通意外也經常出現，以至宏達路不時擠塞皆令整體行車時間增加，引起元朗區議會要求此線繁忙時間甚至全部班次回復行經大欖隧道[6]。 不足一個月後，運輸署開始著手與龍運巴士研究將此線部分班次改經大欖隧道的可能性[7]，並於同年7月下旬向元朗區議會正式建議開辦E36S線，其走線與E34B相同，惟只於星期一至六上午及下午繁忙時間分別提供往機場及往元朗方向服務[8]，並在同年8月30日正式實施。
十四鄉巴士線: 大埔黃魚灘過渡性房屋年底竣工 議員憂使用年期短重蹈「南昌220」
截至2011年，此路線仍有一輛丹尼士巨龍11米（S3N360／GA6394）非空調巴士，由於該字軌長期收車，乘客登上空調巴士的機會甚高。 其後一段時間，此路線之非空調巴士班次僅由來自74A線的同款巴士（S3N337／FZ7602）於平日深夜柯打兩轉維持。 相反，居民非常倚重九巴78A號線接駁港鐵粉嶺站出入，導致該線每日下午繁忙時間大排長龍，高峯期甚至有人等足一個鐘才可上車，比起市區返回粉嶺的車程更長時間。 九巴副車務總監（東部）（署理）黃裕廷接受香港文匯報訪問時指出，其實鐵路擴展下不少舊有巴士線的客量大減，例如屯馬線全線開通和東鐵線過海啟用後，已令九巴相關路線流失7萬至10萬名乘客。 十四鄉巴士線 巴士路線計劃又倡將目前第307A號線（大埔頭往上環）及第907C號線（大埔頭往灣仔會展）合併，合併後的第907C線號總站將由大埔頭遷至富蝶邨，上午開往灣仔會展的班次將由4班加開至6班，下午由金鐘回程的班次則維持4班，變相完全取消第307A號線。 十四鄉主要以西沙路貫通，北面的樟木頭以馬鞍山繞道連接沙田區，並有支路通往馬鞍山的西沙路一段；南面的企嶺下老圍，則以西沙路貫通西貢區的澳頭及黃竹灣，連接大網仔路。
- 隨着馬鞍山以東的西貢十四鄉新盤即將分階段落成，運輸署早前建議開辦5條全新巴士線，分別往來馬鞍山市中心、沙田、荃灣、尖沙咀及九龍灣；據沙田區議員許立燊指出，已獲運輸署通知十四鄉5條新巴士線全數由城巴投得。
- 十四鄉位於馬鞍山及西貢之間，不過在選區上屬大埔區議會的「西貢北」，由新地發展的46幢住宅物業預計最快明年推售。
- 新發展區的交通配套，對當區居民而言是重中之重，本報收到消息指運輸署計劃將西貢十四鄉5條新巴士線，全部批予城巴營辦，地區人士直指城巴不諳該區運作，亦有居民指城巴在新發展區的「往績」並不理想，質疑運輸署將新線批予城巴存在錯判，更憂慮演變成「皇后山翻版」，甚至令該處恐淪為孤島。
- 城巴代表表示，今次是城巴兩年來唯一一次中標，而不同專營巴士公司在不同路線組合中標，亦是招標制度的良好結果。
- 十四鄉區內居民購買九巴月票半價，區內安裝九巴優惠站，拍卡後乘坐九巴享有優惠。
- 到九十年代西沙路正式通車，交通改善，加上以丁屋為主的新屋苑吸引外來人口遷入鄉村居住，使十四鄉人口增加，整個西貢北逐漸符合一個選區大約一萬七千人的比例。
對於城巴表現欠佳仍成功投標十四鄉新巴士線，有網民更要求許立燊議員辦事處向運輸署、運輸及物流局跟進，該議員辦事處則回覆指北區區議會主席已於會上投訴關於皇后山城巴營運情況，其中包括要求解釋巴士「脫班」原因及如何監管有關情況等。 十四鄉巴士線2025 除十四鄉外，該署近一年為其他地區的新巴士路線進行4次營辦商遴選程序，並揀選九巴營辦有關新巴士路線。 十四鄉巴士線2025 九巴副車務總監（東部）（署理）黃裕廷表示，九巴在皇后山提供3條接駁路線，以接駁粉嶺港鐵站的78A線最多乘客，已加密至3分鐘一班車，而78B早上繁忙時間已加至6班車。
十四鄉巴士線: 本報直擊丨新線運力不到位 皇后山街坊預早兩小時等車返工
張欣宇指出，目前皇后山邨巴士總站已沒有更多位置上落客，亦沒有開設新路，甚至連掉頭的u-turn位也欠奉，「如果增加巴士服務，站內設施都食唔起，試想想繁忙時間有千輛車出入，點頂得住？」歸根究底，還是要從提升硬件入手。 粉嶺皇后山巴士總站早上繁忙時間大排長龍，隊尾排到巴士站外，絕大部分人都是排九巴78A出粉嶺港鐵站，即使加密至3分鐘一班，仍無法疏導人潮，要至少15分鐘才能上車。 十四鄉巴士線2025 九十年代以前十四鄉由傳統鄉村組成，人口稀少，所以十四鄉連同整個西貢北成為一個選區，選出一名區議員。
十四鄉巴士線: 香港巴士大典
九巴車務策劃部項目主任周子灝表示，初步估算現時第99號線（西貢至恆安）及第299X號線（西貢至沙田市中心）的客量及班次足以應付十四鄉居民的需求，並會正面、積極考慮開辦往來大學及大埔墟的路線。 十四鄉巴士線 城巴企業傳訊經理鍾佩怡亦稱會積極考慮增設由十四鄉至港島、大學站、大埔墟站及馬鞍山的路線。 周四大埔區議會交通及運輸委員會會前，十四鄉當區區議員譚爾培提出臨時議程，包括建議增加招標透明度，城巴應就十四鄉巴士線提供轉乘優惠、提供更頻密班次，並引入氫能巴士等。 （獨媒報導）大埔十四鄉新屋苑的五條新巴士線，經招標後由城巴投得，令城巴繼香園圍、皇后山後，再擴展在新界東的服務範圍。 十四鄉巴士線2025 城巴週四（9月21日）在大埔區議會交通及運輸委員會上表示，最快今年內會開辦其中兩條路線，將設轉乘優惠。
十四鄉巴士線: 城巴奪十四鄉5條新巴士路線 區議員促政府及早規劃免成「皇后山翻版」
到九十年代西沙路正式通車，交通改善，加上以丁屋為主的新屋苑吸引外來人口遷入鄉村居住，使十四鄉人口增加，整個西貢北逐漸符合一個選區大約一萬七千人的比例。 十四鄉巴士線2025 2004年政府核准十四鄉分區計劃大綱草圖，主要是透過保存具景觀、生態和地質價值的地點，以加強保育景觀和自然環境；容許在適宜發展的地區進行鄉村擴展；以及選定具潛力發展作康樂用途和私人住宅的土地，而有關發展須與四周的鄉郊和自然環境互相協調。 十四鄉巴士線2025 自地鐵油塘站於2002年啟用後，居民可直接選乘觀塘綫往返油塘及觀塘；加上有專綫小巴63線、公共小巴油麗邨至觀塘線、公共小巴觀塘至鯉魚門線等提供相似服務，此路線客源有所分薄。
十四鄉巴士線: 香港文匯網
（獨媒報導）發展商新地去年就西貢十四鄉一大型發展住宅項目申請預售樓花，將提供約9,700伙。 運輸署在今年巴士路線計劃建議開辦5條往來十四鄉至新界及市區的新巴士線，惟不設路線往來港島及大埔。 大埔區議會交通及運輸委員會今日討論，西貢十四鄉的新路線討論成議程焦點，有議員促增加平日班次，並增設過海線及將往來大埔的第274P號線延至十四鄉。 大埔區議會交通及運輸委員會今日（3月10日）討論，當區區議員譚爾培促增加平日的班次。 他引述新地的估算指居民可達28,500人， 十四鄉巴士線2025 繁忙時段的客量則達每小時4,880人。 他計算開往馬鞍山及沙田市中心的班次，一小時只有9班，載客量僅逾千人，不足以應付需求，促加密往來馬鞍山的巴士線至3-5分鐘一班。
十四鄉巴士線: 港島路線
另一方面，城巴於屯門菁田及和田營運的50、55及56路線，分別往來尖沙咀、觀塘碼頭及上水天平邨，但只限於繁忙時間提供服務，同樣飽受批評，亦令當地居民需要依賴九巴經營往來寶田至葵芳的67A路線，城巴則只解釋是車長人手不足。 城巴表示，79X號線已一再延長服務時間及加密周末班次，及於平日繁忙時間開辦79P號線及加密78X班次。 現時79X和79P號線於繁忙時間提供約15分鐘一班的聯合班次往返九龍市區，兩線繁忙時間載客率約四至五成，78X則提供最密20分鐘一班往九龍東。 以往新區發展需要巴士服務時，運輸署與專營巴士公司會直接商討開設新路線，但2019年起新路線改以競投方式決定由哪間巴士公司營運。 據了解，為鼓勵新的營運商投入市場、增加競爭，有關的計分制度採用多項指標，除了票價、車資優惠、過往表現包括脫班率和投訴數字、ESG（環境、社會和管治）即投入環保車隊和社會責任等外，還引入競爭因素，變相新營運商獲加分。
十四鄉巴士線: 服務36年堅守崗位 屏東家扶主任傅敏峯獲社工金典獎
2014年1月，服務十四鄉的兩條路線99及299線亦作出重組（後者改稱299X），分流往來馬鞍山及沙田的十四鄉居民。 據了解，九巴考慮在十四鄉提供的乘車優惠，包括與其餘超過100條九巴路線、龍運路線、小巴路線，在港鐵馬鞍山站和烏溪沙站的轉乘優惠，傷健人士在星期日及公眾假期免費乘車，與其同行成人周日半價，長者和小童周日在兩名成人陪同坐車下免費等。 十四鄉巴士線2025 十四鄉區內居民購買九巴月票半價，區內安裝九巴優惠站，拍卡後乘坐九巴享有優惠。
十四鄉巴士線: 運輸署確認揀選城巴營辦十四鄉五條新巴士線
此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34B線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號，並同時伸延服務範圍至凹頭一帶。 翻查資料顯示，粉嶺皇后山邨入伙已逾兩年，惟交通規劃引來居民相當不滿，主因城巴早前投得4條巴士線，其中包括78X及79X兩條路線，分別往來啟德及長沙灣，為城巴首兩條服務北區的獨營專營巴士路線，但卻出現班次極疏及頻頻脫班、遲到等情況，令每天要坐巴士出行的皇后山居民叫苦連天，服務差劣已是不爭事實。 隨着馬鞍山以東的西貢十四鄉新盤即將分階段落成，運輸署早前建議開辦5條全新巴士線，分別往來馬鞍山市中心、沙田、荃灣、尖沙咀及九龍灣；據沙田區議員許立燊指出，已獲運輸署通知十四鄉5條新巴士線全數由城巴投得。 在十四鄉方面，署方表示，他們於今年上半年就建議開辦的5條新巴士路線諮詢區議會，並獲得地區人士支持。 遴選過程中，署方已考慮過巴士公司的營運建議，評分準則全面考慮巴士公司的各方面表現。 就開辦新巴士服務的問題，特區政府運輸署回應香港文匯報查詢時表示，該署會與巴士公司協商或透過遴選機制，揀選合適的巴士營辦商營運。
譚爾培又促新增路線前往港島及機場，並倡將馬鞍山現有的通宵路線第N287號線（尖東至烏溪沙站）延長至十四鄉。 譚爾培又促新增路線前往港島及機場，並倡將馬鞍山現有的兩條通宵路線第N281號線（紅磡站至錦英苑）及第N287號線（尖東至烏溪沙站）延長至十四鄉。 運輸署表示，因應地區發展包括新房屋或基建項目而策劃提供合適的公共運輸服務。 自皇后山公營房屋發展入伙以來，該署積極與巴士公司商討加強往返市區的公共交通服務。 本年度提出多項加強皇后山巴士服務的建議，會密切留意皇后山的運作情況及乘客需求，有需要時會考慮適當調整服務。 （香港文匯報記者 劉明）香港「北部都會區」發展如火如荼，新界多區陸續有新社區落成及入伙，巴士成為新區主要交通命脈。
十四鄉巴士線: 香港海洋公園將迎新一批四川小熊貓
事件引來不少網民關注及不滿，其中有網民「翻舊賬」批評城巴對於皇后山、和田及菁田路線服務不足，甚至憂慮十四鄉將成皇后山的「翻版」；亦有網民指「城巴你有車就找咗皇后山同和田菁田筆數先啦」、「估唔到九巴竟然一條都冇中」、「十四鄉冇得同九巴有轉乘優惠喇」等等。 事實上，由於九巴在新界和九龍的網絡大，亦提供月票計劃及轉乘優惠，應可助該區居民減低出行開支。 龍運巴士E36線是香港一條來往元朗（八鄉路）及機場（地面運輸中心）的巴士路線，途經錦田（高埔村）、凹頭、元朗大馬路，取道元朗公路、屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返東涌市中心和機場後勤區。
十四鄉巴士線: 計劃詳情
天還未亮透，邨內巴士總站已人聲鼎沸，現場聚集上百名等車居民，人群打蛇餅輪候巴士，不少人是跨區返工返學的居民。 原本，城巴6條路線是最合適的點對點交通工具，惟城巴每個站頭只有十數人等車，反而接駁到粉嶺港鐵站的九巴78A最人頭湧湧。 5條皇后山的跨區巴士路線目前由城巴經營，分別是到西九龍的79X和東九龍的78X、到港島中環的679和979，以及到西九高鐵站的79P線，加上一條因應居民需求於去年開設的往屯門56A線。 城巴代表表示，今次是城巴兩年來唯一一次中標，而不同專營巴士公司在不同路線組合中標，亦是招標制度的良好結果。
十四鄉巴士線: 交通資訊
為鼓勵新的專營巴士加入市場，據悉目前新區跨區巴士競投計分制度下，新加入的營運商變相獲加分，在這因素下，城巴中標粉嶺皇后山的跨區巴士路線。 新發展區的交通配套，對當區居民而言是重中之重，本報收到消息指運輸署計劃將西貢十四鄉5條新巴士線，全部批予城巴營辦，地區人士直指城巴不諳該區運作，亦有居民指城巴在新發展區的「往績」並不理想，質疑運輸署將新線批予城巴存在錯判，更憂慮演變成「皇后山翻版」，甚至令該處恐淪為孤島。 東網曾多番報道入伙逾兩年的粉嶺皇后山交通配套情況，當中九巴加強早上繁忙時間服務，為居民節省寶貴車程；反而獲多條直出市區巴士線的城巴，對當區居民訴求愛理不理。 如今十四鄉居民憂慮或面對皇后山的同樣困境，向《東呼即應》求助盼反映心聲。 《東呼》團隊旋即訪問不同地區人士，傾聽民意，就讓政府辦不了的事，東方一呼，各界即應。
十四鄉巴士線: 城巴中標十四鄉新巴線 財經界專頁同時批評 大埔區議會主席：情況詭異
運輸署回覆查詢時確認在現行遴選機制下，考慮了巴士公司建議的車費、設備、設施及服務表現等，揀選了城巴營辦十四鄉五條新巴士線。 十四鄉巴士線 【Now新聞台】毗鄰馬鞍山的十四鄉新發展區5條新巴士路線的經營權，據了解全數由城巴中標。 有區議員指，不少近年落成的新發展區，例如粉嶺皇后山，交通配套都備受批評，建議政府及早做好規劃。
上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線共獲派17輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士掛牌車，並有來自5、6D、13X、15及914線之柯打。 2021年6月，加入前屬龍運巴士的富豪B9TL（AVBE，原為龍運的7XX）行走，至2023年9月，12米雙層巴士掛牌車改派Enviro500 12米（ATEU）行走。 十四鄉巴士線2025 2015年8月全線低地台化，用車皆為富豪超級奧林比安10.6米（ASV）雙層巴士。
皇后山邨社區主任胡景鵬指，該班車(79P)遲了20多分鐘才到達，後來才知是司機可能行錯路線，認為城巴需要改善預警或通報機制。 相關事件亦曾有北區區議員提案，要求巴士公司檢視新路線車長訓練及脫班問題，《東呼即應》亦就此事向城巴查詢，惟至節目錄影一刻仍未獲回覆。 十四鄉巴士線 龍運巴士E36P線是香港一條來往上村及航天城的巴士路線，只於星期一至六清晨設去程及下午繁忙時間設回程服務，途經錦上路、錦田、凹頭、大欖隧道、青嶼幹線、東涌市中心及機場後勤區，便利八鄉的居民往返大嶼山。
