至於人工島內外交通，田北辰就形容政府考慮周到，對外接駁大嶼山同港島西有車路及鐵路，島內交通以路面為主，以路橋連接，環保運輸系統貫通。 新地天水圍低密度新盤Wetland 匯都洪水橋 Seasons 匯都洪水橋2025 Bay，與香港濕地公園為鄰，全港獨有的純天然景觀成樓盤最大賣點。 即將開售的Wetland Seasons Bay第3期，日前上載樓書後，昨天開放空中…… 據了解，項目第1A期為房協首個採用「組裝合成」技術的資助出售房屋項目，同! 將會是本港最高的「組裝合成」建築物，預計發展成本為7億港元，相較傳統的建造方法，可節省10%至15%施工時間。
- 中原陳逸承說，洪水橋7座低層A室，實用面積506平方呎，兩房間隔，原叫價550萬元，放盤僅一日，即獲買家洽詢，終減價72萬元，以478萬元易手，實用呎價9,447元。
- 洪水橋鄰近深圳，並與大嶼山的新發展樞紐和大珠三角地區連接。
- 區內有不少早年已落成進駐的屋苑，其中包括柏雨花園、金閣豪園、松盛花園、瑞豐華庭、麗珊園、錦珊園、泉薈、蔚林、溱林、尚城、紫翠花園等。
- 特區政府提出建設新界北部成為「北部都會區」，而「北部都會區」的整合和擴容工作，亦會由以鐵路為運輸系統主要骨幹所帶動，當中包括連接洪水橋/廈村至深圳前海的港深西部鐵路。
- 若參考元朗區新盤，對上一個開價的新盤為宏富遠東集團發展的屏山南屏匯，9月推出首批39伙，折實平均呎價15,467元，開放式入場價432.42萬元。
- 洪水橋新發展區佔盡地理優勢，既可與鄰近的屯門、元朗及天水圍新市鎮的發展有所協調，將來更擁有連接市區、香港國際機場、新界西北及深圳灣口岸的交通網絡，樓價升值潛力不容小覷，有興趣的投資者不妨把握機會趁早入市。
#LYOS提供9幢物業，合共341伙，當中包括5幢5層高的住宅大樓（1A、1B、1C、2A及2B座），每層各設11至12個單位；另有4幢複式大樓（A至D座），一律兩層設計。 戶型方面，包含開放式至三房單位，實用面積202至806平方呎。 但是發展洪水橋核心商業區，也有一個比較大的挑戰，就是當區有大量具規模的物流、汽車維修、資源回收等「棕地作業」，要這些作業遷出之後才能騰空土地去開發。 在啟動的階段，企業可能比較不願意作「開荒牛」去開發這個「副都心」。 匯都洪水橋 除了部分必須在地服務市民的前線部門，大部分的政府部門，包括政策局和部門的總部與後勤部門，現在都散落在市區不同角落，而且部分部門更加是在租用私人寫字樓作為其辦公室，情況其實並不理想。
匯都洪水橋: 單位中可剔走「1B座L室」及「2B座L室」
直至元朗區發展衛星城市，交通便利起來，政府設立新型街市，連鎖式超級市場各處出現，再加上土地急速發展，這些小型市集相繼被取締了。 基於具有策略性位置，未來新發展區將提供大量空間作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途，以應付對經濟用地日益增加需求，因而成為新界西北地區的「區域經濟及文娛樞紐」。 他又指，樓價走勢要看經濟發展，相信隨着「北部都會區」發展逐步落實，本港經濟會向好，無論是中小型住宅以及豪宅的樓價都會平穩向好。 以上自提點由中通國際供應鏈有限公司合作(簡稱：中通國際快遞）提供服務，如有任何爭議，中通保留最終之決定權。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 24,430，年齡中位數為 41.8歲。
- 項目位於洪元路2號，屬位於洪水橋發展區範圍內，提供341伙單位，間隔涵蓋開放式至三房，最細單位面積202平方呎起。
- 洪水橋主打中低密度住宅，屋苑之間涇渭分明，四周種滿樹木，遠眺群山，環境清幽寧靜。
- 公共交通方面，區內設有多條巴士路線前往香港各區，而輕鐵亦可免費接駁轉乘港鐵屯馬線，加上港鐵已落實於兆康站與天水圍站之間增設興建洪水橋站，預期可以進一步完善洪水橋一帶交通網絡，為北部都會區奠下基石。
- 相傳元朗橫洲在明朝時當地有一個無惡不作的土豪（毛家三虎）。
（發展局圖片） 田北辰指，今次政府提出的新路綫令整條走綫變成服務跨境客及北部都會區，而洪水橋到小欖中途完全沒有乘客上落，屯門50多萬居民卻仍要面臨屯馬綫早晚繁忙時間迫爆的問題。 他強調斥資2000億元的鐵路要「用到盡」，又指按原本規劃的走綫再到洪水橋只停多6個站，耗時約多3分鐘。 他估算若兩條綫都起，洪水橋至小欖大約7.5公里，造價約300億元，成本多15%，可令北部都會區、跨境客、屯門同至小欖沿岸一帶居民均獲得便利；若只能起一條則應以沿岸走綫為主。 匯都洪水橋 方面，於洪福邨設有巴士總站，提供有多條巴士路線，來往港九新界多個地方。 屋苑附近另設有619專線小巴循環來往洪福邨及港鐵天水圍站，途經洪水橋街市及輕鐵洪水橋站。 住戶可乘搭輕鐵穿梭屯門、元朗市中心及天水圍，或乘搭到西鐵線元朗站轉車至港九新界多區。
匯都洪水橋: 新界西地產分區 >> 洪水橋/廈村地產-租屋，搵樓
民建聯社區幹事徐君紹接受點新聞記者訪問時表示，洪水橋區近幾年的發展主要是在洪福邨一帶，現時周邊亦有地盤興建公營房屋、私營房屋及過渡性房屋，但其他方面就未有發展。 亦請妳像小説「三體」中的好心外星人一樣………..(請勿回覆，請勿回覆，請勿回覆）（重要的事情要講三次）另外我第一次加入小學群組回憶往事並日夜不停留言（香港的夜間是美國的日間），因為我發覺再不寫出來，怕真的全都忘記了。祝你身體健康及工作順利。 中國服飾控股發盈警，預期截至2022年12月31日止年度錄得歸屬於母公司擁有人應佔淨虧損將較2021年同期大幅增加至少60%。 淨虧損增加主要由於奧密克戎變種病毒疫情於有關年度爆發，導致收入減少至少30%。 深圳、上海、北京、濟南、天津、成都、鄭州等地采取的封控措施導致零售網點所在的百貨公司、商場和奧特萊斯的客流急劇減少；及商標和使用權資產等長期資產減值增加。
如果能夠將政府總部和適合的部門的總部與後勤部門，一併搬遷到洪水橋，本身有助於提升政府部門之間的協調，也可以規劃充足的樓面面積予各政策局和部門，避免現在同一部門散落在不同辦公室的情況；另一方面，騰空出來的樓面，可以補充現在市區中短缺的商業樓面供應。 匯都洪水橋2025 加上政府公務員的工資算是社會中的中上層，政府辦公室遷入洪水橋核心商業區，可以帶動整個區的酒店及餐飲零售等的需求，是一個一舉多得的「Jumpstart」整個項目的方法。 「土地供應專責小組報告」中，除了東大嶼都會的建議以外，其餘建議基本上都是相對零散細碎，難以提供具規模的發展用地——古洞北、粉嶺北新發展區規劃面積超過600公頃，洪水橋新發展區則超過700公頃——也就難以發展高密度、集約而宜居式的新發展區。 該些建議，選取比較可取的部分，作為中期的一部分補充用地，還是可以的，但是如果就這樣東拼西湊出最終所需的4800公頃用地，恐怕並不現實。
匯都洪水橋: 洪水橋。厦村 – 新發展區
發展局發言人昨日解釋，洪水橋為新界西北中心點，既方便轉乘亦易達屯門其他地方，最新建議走線比之前更好、更配合香港整體發展。 新一份《施政報告》公布，增建連接洪水橋╱厦村至深圳前海的港深西部鐵路，預期落成後可將洪水橋提升成為新界北現代服務業中心。 為了達致職住平衡，《發展策略》建議制訂明確政策及行政指引，盡量把「無地域限制、帶動就業機會」的政府設施及寫字樓遷往北部都會區，相信能為新界北區造就大量就業機會。 然而，新界北區擁有豐富多樣的生態環境，如濕地、綠化地帶等，有專業人士認為，需進行環評以保障發展及生態平衡。
匯都洪水橋: 洪水橋╱厦村新發展區
對外交通方面，目前以公共巴士服務為主，設有路線來往港九新界以至機場；政府同時落實興建屯馬綫洪水橋站，初步預計2021年動工，2024年通車啟用，日後往返市區就更加方便快捷。 別以為住元朗交通就一定不方便，區內有輕鐵連接天水圍、屯門，另設有專線巴士及小巴往返深圳灣口岸及落馬洲口岸，車程不過15至20分鐘。 至於對外交通方面，元朗與市區的交通主要依靠大欖隧道，區內有多條巴士線直達港九新界以至機場，再配合港鐵西鐵線，從元朗到紅磡只需26分鐘，往來市區非常方便。
匯都洪水橋: 通關在望北都利好 洪水橋新盤大賣
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匯都洪水橋: 洪水橋/廈村住宅樓盤,買樓
事實上，「北部都會區」計劃列明，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦與洪水橋有關。 其中，港深西部鐵路於本港境內將設3個車站，並於流浮山一帶伸延往深圳。 其中港深西部鐵路由洪水橋站出發，途經厦村站和流浮山站，並於深圳灣大橋東側伸延往深圳方向。
匯都洪水橋: 跑遊元朗屏山鄉 ( － 洪水橋大街
以洪福邨為例，作為首個在洪水橋區發展的屋邨，當時缺少周邊配套，令先入住的街坊生活居住一度十分不方便。 從事裝修行業的黃生於兩年前搬來洪水橋區居住，經常需要前往不同地區工作，最大的問題是屯門公路整日塞車，而地鐵線路又多有不便，直言交通亟待改善。 匯都洪水橋 他的小朋友在屯門上學，但巴士班次太疏，要近20分鐘才有一班，因此每日要很早出門等巴士，否則就會遲到。 他指，基層市民最關注的無非是衣食住行，未來在發展「北部都會區」的同時，亦應在洪水橋完善基建設施，例如大型商場等，以帶動區內經濟的發展。 針對洪水橋發展區的規劃已經提出多年，卻始終未有真正落實，徐君紹形容情況不理想。 徐君紹認為，整個發展區建設的速度固然要快，但基建規劃不容忽略，要避免「顧此失彼」的情況出現。
匯都洪水橋: 洪水橋／厦村新發展區 – 第一期發展（第一階段工程）及第二期發展
環繞「洪水橋站」未來的用地已作出了一定規劃，周邊用地多劃作寫字樓用地，高度130米-200米之間；而周邊則會發展住宅，新發展區將容納約218,000人，當中包括新增人口約176,000。 特首林鄭月娥任內最後一份《施政報告》提出了「北部都會區」的鴻圖大計，當中洪水橋成為了其中一個發展重心，也令洪水橋的前景被看高一線。 根據《施政報告》以及《北部都會區發展策略》文件，政府計劃在把洪水橋及廈村的定位，提升為核心商務區，透過加建連接「深圳前海」的「港深西部鐵路」，加強與前海在金融、物流及科技發展，並計劃在前海實施一地兩檢。 長實在2005年時以8.8億元向中信泰富購入持有地皮的公司，及後成功以4.26億元補地價，每呎地價僅804元，其後發展為8座734個住宅單位，包括697個分層單位、以及37幢洋房項目。 另外在「#LYOS」附近的「瑞豐華庭」也是長實在1999年的出品。
匯都洪水橋: 香港地產網現有
洪水橋位處新界屯門與元朗交界，區內以中低密度住宅及原居民村屋為主，四周被山林覆蓋，生活環境舒適恬靜。 另外，近年政府積極推動北部都會區發展，洪水橋及廈村一帶將會成為重點戰略位置，同時將會興建港深西部鐵路接駁洪水橋至深圳前海區一帶，未來升值潛力無可限量。 香港文匯報訊（記者 匯都洪水橋 聶曉輝）因應交椅洲人工島的規劃，發展局初步建議興建全長約13公里的貫穿港島西、人工島及大嶼山東北連接路，成為首條無須經九龍來往港島和新界西北的主要幹道。 同時，興建全長約30公里接駁港島西至洪水橋鐵路，以香港大學站為起點，但走線與2019年建議的經屯門南站至內河碼頭站有異。
匯都洪水橋: 項目顧問:
另外，區內於將來有望創造約15萬個就業機會，為洪水橋以及天水圍、屯門和元朗的居民提供就近的工作機會。 北部都會區是本港未來發展一大核心項目，透過重點發展香港與深圳接軌的地區，建構「雙城三圈」的空間格局，其中「三圈」包括「深圳灣優質發展圈」、「港深緊密互動圈」及「大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈」。 洪水橋/廈村一帶鄰近深圳灣口岸，日後將會興建港深西部鐵路連接至深圳前海，預期洪水橋將會成為新界北核心商務區，為居民提供更多就業機會。
匯都洪水橋: 項目背景
洪水橋原名紅水橋，建於紅水河支流之上，該支流傳統上是元朗和屯門的分界線；但現時因為十八區分界原因，大部份地方歸屬於元朗區的廈村鄉。 至於建造成本方面，根據港鐵公司提交的項目建議書，洪水橋站的預算建造成本按2018年12月價格計算約為41億元。 我們會因應港鐵公司的詳細規劃及設計進行獨立評估，以確定成本估算。 徐君紹說，發展鐵路對於香港同內地直接的合作及融合有幫助。
在多個即將有新盤落成的地區之中，以新界區未來布局最為矚目，特別是發展空間較大的新界西北，洪水橋一帶近年積極起動，加上毗鄰早已發展成熟的元朗，舊區之內又有新發展區，新舊交融之下，再次牽起不少置業人士對「大西北」的興趣。 至於港島西至洪水橋鐵路，途經港島西、人工島、欣澳、屯門東，並伸延至北部都會區的洪水橋，以接駁規劃中的港深西部鐵路（洪水橋至前海），可更便利港深往來，促進香港與大灣區的融合發展、互聯互通。 匯都洪水橋2025 發展局初步建議在人工島A島及C島各設一個車站，並於鐵路沿線增設多個轉乘站；同時探討於堅尼地城增設車站轉乘港島線的可行性。
匯都洪水橋: 發展洪水橋，挖掘新界西北與新界北潛力
撇除特色單位，今次「#LYOS」分層提供了少量開放式單位外，餘下均為一房及兩房。 而開則上也不算太複雜，尤其開放式及一房的內櫳可比性不算很大，故建議準買家真的決定選購時，可按方位作為排序。 「#LYOS」由分層住宅及複式單位所組成，複式單位置於地盤以南，毗鄰貼近未來在建公屋地盤；分層單位則置於地盤西面。 分層住宅外望像是一座合共58個單位組成，但實情內裡分「1座」及「2座」。
匯都洪水橋: 九龍
洪水橋站是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，位於西鐵線天水圍站與兆康站之間，主要服務日後洪水橋/厦村新發展區。 洪水橋站雖然是港鐵屯馬綫已落實興建的車站，但預計於2024年才動工，2030年啟用。 根據現時情況，洪水橋居民仍需使用其他接駁工具前往屯馬綫沿綫各站，而屯馬綫在繁忙時段的客流量接近飽和，徐君紹關心未來會否增加其他鐵路綫路的接駁情況。 他指，現時當區居民往返市區工作宛若「大遷徙」，政府計劃在前海一帶發展高科技創科中心，他更關注的是此舉能否創造更多就業機會，促進居民「當區就業」，以及通過發展為當區注入新活力、帶來新機遇，便利居民生活，亦有助緩解交通壓力。
