深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵1號綫易名為「羅寶綫」(羅湖和寶安區)[3][4]，已在深圳地鐵列車車卡內更改。 該車已於2020年7月起，調回啟德路線20及608線服役。 此站鄰近堅道花園、堅巷花園、中華基督教會合一堂、香港醫學博物館等。 堅道花園內有樓梯通達西摩道，可前往香港花園、輝永大廈等地。
- 最早使用西摩道的專營巴士路線乃於1955年開辦的中巴12線，當時西摩道可以雙向行車，而12線當時使用全段北行線，惟其後於1963年改經柏道北行而使此路一度沒有巴士路線行駛。
- 2007年6月，深圳地鐵向南車株機訂購26列地鐵列車（編號 ），合約總值10億元人民幣[22]。
- 首段路綫由羅湖至世界之窗，是深圳地鐵一期工程的一部分，於2001年開工，2004年12月28日開通。
- 此外，該綫的路綫名曾更改為「羅寶綫」，因連接深圳市羅湖區和寶安區而得名，不過現時已改回數字名稱。
- 一轉眼已是2020年，根據屋宇署資料，恒地將於上址改建超級豪宅，總數172伙。
最終該綫於2011年6月15日中午12時全綫通車[1]。 深大站至西鄉站的一段續建工程稱為「西鄉段」，於2007年3月30日開始土建工程，並已於2010年12月30日試運行。 而餘下的一段由西鄉站至機場東站，稱為「機場段」，於2008年3月26日開工[9]，於2008年8月至2010年5月進行土建工程，2011年6月30日開通試運營[8]。 機場段由於早期受廣深城際鐵路和深圳機場擴建等不確定因素影響，須與有關工程統籌協調規劃，因此施工和啟用時間比其它路段遲。
西摩道1號: 大廈資料：大坑道1號
一轉眼已是2020年，根據屋宇署資料，恒地將於上址改建超級豪宅，總數172伙。 當中80伙，面積介乎546至830方呎；60伙，面積介乎1,471至1,774方呎；30伙，面積約3,299至3,356方呎，另有8,892方呎及9,096方呎的超級巨宅。 西摩道1號 要知道這兩伙龐然巨物，還未有計算廚房、廁所等面積，相信將來建成之時，總面積會超過1萬方呎。 西半山西摩道4A至4P號，前身為美麗臺，恒基地產(012)於2009年起已著手收購。 通常發展商都是以中間人或者空殼公司名義進行併購，以防其他競爭者或有市場觸覺的投資者「打釘」。
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西摩道1號: 香港巴士大典
作為蘇富比國際房地產的一員，我們在全球81個國家和地區設有1,000個辦公室，致力為您提供一站式無可比擬的海外物業投資代理服務。 首段路綫由羅湖至世界之窗，是深圳地鐵一期工程的一部分，於2001年開工，2004年12月28日開通。 日軍投降後，於1945年9月22日重投服務，改為往來油麻地碼頭至大坑（經跑馬地），一個月後延長至西環水街，1946年1月縮短至中環街市，當時使用五部巴士行走，是戰後唯一中巴在港島提供服務的路線，同年2月因車輛維修問題，中巴只有三部巴士提供服務，因而分拆成〔中環街市←→大坑〕及〔油麻地碼頭←→跑馬地〕兩線服務，直至同年5月路線改為中環統一碼頭至跑馬地。 2007年6月，深圳地鐵向南車株機訂購26列地鐵列車（編號 ），合約總值10億元人民幣[22]。 首組列車於2008年9月17日從株洲廠下綫[23]。 在2009年8月19日，這批列車已陸續投入運營，其中有部份更是在4列長客製國產化A型地鐵列車未正式投入運營前便已經投入運營[24]。
- 但近年來寶安西鄉片區的地鐵旅行量不斷上升，為滿足旅行需求，自2021年3月23日起，1號綫工作日早傍晚繁忙期取消大小交路，改為羅湖至機場東的單一交路運行模式[15]。
- 該公路是蔣經國內閣推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。
- 深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵1號綫易名為「羅寶綫」(羅湖和寶安區)[3][4]，已在深圳地鐵列車車卡內更改。
- 深圳地鐵第一期所提供服務的列車為數22列（編號 ），由加拿大的龐巴迪公司及長客負責製造。
- 中華民國國道一號（英語：National Highway No.1），又稱臺灣國道一號，中山高速公路（英語：Sun Yat-sen Freeway），簡稱國一、中山高、一高，是臺灣第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。
1935年4月1日起配合中巴首次網絡重整而延長至西營盤（東邊街），並設頭等及二等收費，1939年1月1日起縮短至油麻地碼頭，但於二次大戰期間停駛。 值得一提，本路線在戰前已更改總站點達四次（第一次更是1933年6月11日「獨有專營權」（即地區專營權）生效前實施的），戰後更改總站次數更達11次，創下香港專營巴士路線更改總站點次數最多的紀錄──共15次，可謂一個特別的紀錄。 而且，雖然本路線在政府的《路線表令》中被稱為「半山區路線」，但收費與同區其他流水線看齊，而沒有如其他半山區路線般收取較高的收費。 踏入廿一世紀本路線逐步與多條城巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來港島中西區、銅鑼灣及荃灣、屯門、天水圍、東涌、機場、域多利道及華富。 深圳地鐵第一期所提供服務的列車為數22列（編號 ），由加拿大的龐巴迪公司及長客負責製造。
西摩道1號: 輝煌臺 筍盤推介
不過一條路線擁有兩個編號，容易對乘客造成混亂，因此城巴破天荒地進行乘客調查，訪問了一千多乘客，結果顯示38%乘客選擇統一採用「1號線」作為路線編號，而選擇採用「5A」的則有25%，其餘乘客則無意見。 最後於2004年11月28日起，所有班次均正名為1號線。 1953年9月16日起往中環方向繞經藍塘道、箕璉坊及蟠龍道，首次深入跑馬地半山區，1963年6月21日起跑馬地總站遷往蟠龍道（現稱跑馬地（上）），令該帶居民不必再在黃泥涌道下車再步行上山。 本路線初時是途經軒尼詩道及近中環一段的皇后大道東（1968年起改稱金鐘道），1961年4月1日起改經夏愨道及告士打道，直至1973年才恢復途經軒尼詩道。 西摩道1號2025 中環總站1960年1月1日起遷往急庇利街，1980年遷往港澳碼頭，1987年遷往中環（林士街），往中環方向亦改經德輔道中，1993年9月1日改由城巴接辦，並提升至全空調服務，是城巴於1993年9月1日第一批由中巴手上取得的26條巴士線之一。
人力車觀光巴士路線H1於2014年12月13日前途經此站，當時報站系統播報此站時，會列出「 西摩道、香港醫學博物館」（Seymour Road, HK Museum of 西摩道1號 Medical 西摩道1號2025 Sciences）。 西摩道（Seymour Road）巴士站，位於港島中西區半山區堅道堅道花園外，過西摩道路口前，乃一置於西行綫路邊停車灣的中途站。 最早使用西摩道的專營巴士路線乃於1955年開辦的中巴12線，當時西摩道可以雙向行車，而12線當時使用全段北行線，惟其後於1963年改經柏道北行而使此路一度沒有巴士路線行駛。 直至1974年4月16日，半山區巴士專綫實施，西摩道改為單向南行，同時12線再次途經西摩道。 另外使用衛城道的13及23B線亦需途經一小段西摩道往返兩段衛城道。 憑藉我們強大的物業搜尋技術及完善的海外物業搜尋平台，加上經驗豐富的專業代理團隊，定能了解及迎合客戶需要，簡化物業篩選及睇樓程序，盡快為客戶找到心儀物業。
西摩道1號: 大廈資料：恩浩國際中心
該道路起步始自合一堂的東面，近般咸道與醫院道及堅道的交匯點，上行至羅便臣道55號。 西摩道1號 西摩道1號2025 該處有不少地產代理分店駐紮，亦有惠康和百佳超級市場。 2013年1月，網絡上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把路綫名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。 1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。 不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。
西摩道1號: 香港滙豐總行大廈 HSBC Main Building
隨著港鐵西港島線（堅尼地城至上環站）於2014年12月28日落成通車，西區居民從此不需要乘搭本路線接駁港鐵，部份西區居民改為直接乘港鐵往來中上環，本路線客量出現明顯流失，因此運輸署早於2013年7月發表的「配合港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃」文件內建議重組西環區巴士網絡，其中建議本路線總站由堅尼地城延長至摩星嶺，替代5號線於摩星嶺的服務。 由於摩星嶺總站不設站長的關係，本路線巴士交替司機的程序會於域多利道近西寧街分站進行。 名勝世界壹號有13層高，將為旅客提供獨特的體驗，包括由亞洲風味啟發的 流行美食到精緻的國際美食，以及船上 西摩道1號2025 18 家酒吧和餐廳提供各種特色菜單。
西摩道1號: 香港大廈搜尋
既可在星座劇院觀看世界級的國際表演；體驗海上電影之夜，參與無數的主題娛樂活動和豐富的工作坊；投入驚險刺激的虛擬遊戲;或簡單地在羅馬泳池中暢遊，而泳池內更設有凱撒滑梯和熱水浴缸。 接著在水療中心放鬆一天或在設備齊全的健身房鍛煉身體，以及在船上精品店及免稅店享受購物樂等，應有盡有。 香港利斯蘇富比國際房地產作為香港豪宅買賣及出租的專業代理，提供香港各區豪宅買樓及租樓代理服務。
西摩道1號: 巴士
1號綫全綫共設30座車站，現時有12座為綫網內轉車站。 除機場東站和后瑞站2座為架空車站，其餘28座車站均為地下車站。 在大新站至新安站之間一段續建段的站點設置也曾出現混淆，官方公佈一度有兩種說法：一種說法指1號綫大新和新安間設「鯉魚門站」，和5號綫與11號綫的「前海灣站」轉乘，1號綫車站名稱可能再作調整[12]；另一種說法則指1號綫分別設「前海灣站」和「鯉魚門站」，其中前海灣站和5號綫、11號綫轉乘[11]。 深圳市規劃局在2008年4月公佈的站點命名方案證實後者說法為正確[3]。 至於在2009年的宣佈，分別為2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日[8]。
西摩道1號: 輝煌臺 近期成交
1號綫首段路綫（羅湖至世界之窗）於2004年12月28日開通。 西摩道（Seymour Road）巴士站，位於港島中西區半山區羅便臣道60號信怡閣外、Palm Court對面，西摩道路口前，屬單向東行路邊中途站。 西摩道1號 但屋苑式分層豪宅就不同了，除了原有的屋苑保安之外，部分新建豪宅的電梯，需要特定的住戶卡，才可通往特定樓層。 就算賊人能避開保安耳目，走進電梯，也去不到目標單位。 另外，這類特色大單位，一般都位於大廈頂層，私隱度極高，更切合現今富豪的需要。 因此，於不久將來，我們會見證更多這類空中巨型豪宅落成，而成交價及呎價將會屢破紀錄。
西摩道1號: 香港滙豐總行大廈的交通站點
提供最新西摩道13-13A號樓盤，包括代理盤及業主盤。 西摩道1號2025 另有詳盡西摩道13-13A號樓盤資訊、屋苑分析、平面圖、近期成交、樓價數據分析。 西摩道有一塊地皮，於1986年城規會定為香港甲類住宅地，但是在1995年改為丙類，只可以建築地積比不高於五，即是高度不能多於12層的住宅。
西摩道1號: 大廈資料：高雲臺
首列列車由龐巴迪製造，於2004年4月28日[16]運抵深圳；其餘21列均由長客製造[17]。 因該款列車年代較早、設備較為老舊，大修後頻頻出現沖標、欠標問題，且正綫運行時因種種原因多發晚點（最長甚至達到10分鐘），現該款列車上綫率並不高（周末有時甚至只有2-4列上綫營運），此外有少數幾列車因存在問題較多較嚴重，大修不久後便長期在車廠中整改，至今仍未重新投入營運。 由本路線於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往堅尼地城方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往田灣方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往石塘咀方向轉乘本路線往跑馬地方向，第二程可獲免費轉乘。 當時卑路乍街一帶道路有工程進行，此項改動引致區議員投訴加重該處交通擠塞，因此在同年6月28日起堅尼地城總站遷往西寧街巴士總站，以減少班次延誤及易於管理。
若將文字路綫名稱更改回數字，可能與月台編號混淆[13]。 2013年10月，深圳地鐵正式開始路綫更名工作，本綫路綫名改回數字名稱，但原有路綫文字名稱繼續保留，以括號標註其後。 續建工程機場段（西鄉至機場東）其中兩個車站，在官方公佈中曾經同時出現兩個站名：位於機場的車站曾同時出現「深圳機場站」和「機場東站」兩名，位於固戍二路的車站則同時有「固戍站」和「航城站」的站名[11]。 後來深圳市規劃局在2008年4月公佈站點命名方案，才統一稱為機場東站和固戍站[3]。 1號綫作為深圳市最早的地鐵路綫之一，是深圳地鐵運量最大、地位最為重要的地鐵綫，連接深圳火車站、東門商業區、蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、華僑城、科技園、前海灣、西鄉等地區和重要交通設施。 香港旅遊發展局對本文所述資料，包括商店、餐館、貨品及服務等概不負責，並對此等資料，不作任何保證或陳述，包括其商業適用性、準確性、足夠性及可靠性等。
1號綫續建工程是深圳地鐵二期工程的一部分，由世界之窗站至機場東站，全長23.622公里[1]，設車站12座，前海車廠一座。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往新界方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往跑馬地（上）方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往小西灣方向，或由上述路線往跑馬地方向轉乘本路線往摩星嶺方向，兩程總收費合共 西摩道1號 $7.40。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。
西摩道1號: 香港滙豐總行大廈附近學校
該公路是蔣經國內閣推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。 由於1號綫的規劃已宣告結束，羅湖站沒有延伸條件，機場東站曾有條件但沒有任何延伸規劃，且該站以北的綫位已被12號綫佔去，故在可預見的將來，因此1號綫兩端暫不會有繼續向東西延伸或開闢支綫的規劃。 但近年來寶安西鄉片區的地鐵旅行量不斷上升，為滿足旅行需求，自2021年3月23日起，1號綫工作日早傍晚繁忙期取消大小交路，改為羅湖至機場東的單一交路運行模式[15]。 在開通初期，也曾以紅色表示，例如列車兩側彩條的顏色。 此外，該綫的路綫名曾更改為「羅寶綫」，因連接深圳市羅湖區和寶安區而得名，不過現時已改回數字名稱。
西摩道1號: 單位數目
但當年恒地卻是以旗下附屬公司，打正旗號一口氣收購42伙單位，可見發展商對這個重建項目信心十足。 1980年，上課日特別路線中巴45線開辦並途經西摩道，與其後身城巴40P線是迄今僅有使用西摩道的上課日特別路線及南區路線。 而23A線因與多條路線重疊，最終於2013年7月14日被取消，自此途經全段西摩道的路線只有同屬城巴的12及40P線，但前者於2022年8月14日起配合半山區路線重組，除星期一至五早上繁忙時段仍維持途經全段西摩道外，其餘時段改為只途經衛城道以南的路段。
從世界之窗站到深大站為續建工程的試驗段，全長3 .39公里，設3個車站，工程投資概算約為15.2億元[7]。 試驗段（「三站三區間」路段）於2004年年底開工，2005年3月開始進行土建工程（高新園至深大開工日期未有資料）。 該段「三站三區間」路段於2009年5月31日建成，9月28日開通[8]。
在2005年，太古地產和恒基兆業以126百萬港元投得，及後申請放寬建築限制。 在2007年11月太古勝訴，破例可以興建54層高摩天大廈於此。 [1][2]事件雖然有環保團體反對，但是鄰近業主叫好，期望新廈可刺激樓價再向上。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。 另外，區內主要屋苑包括 寶翠園,雍景臺,嘉兆臺,學士臺,薄扶林道63號。
在戰後直至二十世紀七十年代，本路線是中巴的皇牌路線之一，班次相當頻密，但1972年7月1日起中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，本路線收費由兩角調升到三角。 當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。 直至城巴於1993年9月1日接辦本路線後，改以全以空調巴士行走，客量才稍稍回升，但仍不及當年，再加上1999年8月22日城巴5A線改為每天全日服務，而且收費只收$3.40（當時本路線收費$5.10），更令本路線流失大量跑馬地區乘客。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 西摩道（英語：Seymour Road），是香港島半山區的一條行車上山街道。
西摩道1號: 住宅出售
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西摩道1號: 香港樓宇目錄
深圳地鐵1號綫，曾稱羅寶綫，是中國廣東省深圳市的一條地鐵路綫，由羅湖站至機場東站，全長41.04公里，共設30個車站[1]。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
