隨著近年深宵交通服務越趨發達，一般通宵巴士路線已能應付節日夜歸的市民，加上部分小巴線亦於節日凌晨延長服務時間，令節日通宵巴士路線的客量大受打擊。 而新巴母公司收購城巴，兩家巴士公司作出資源整合，將一些原本走線相近而互相競爭的路線重組及取消，如以城巴N95C線取代部分路段相同且路線較短的新巴N595線（但前者亦於2013年中秋節後不再提供服務）。 如果你本身不那么疲惫，你可能在晚上七八点才会陷入睡眠，因为晚上七八点的生物钟已经无法给你提供太多的“清醒支持”了，它本来就准备催你睡觉了。
為求節省成本，巴士公司改用載客量較低的巴士，以節省燃油費等開支。 通宵更2025 另一方面，巴士公司需支付額外工資津貼予徹夜工作的車長，所以通宵路線營運成本及收費亦較一般路線為高，並在車費等級表有獨立收費標準。 她表示，加上近年服務需求增多，醫院需要加快病人流轉，盡快安排出院，以致護士的工作大增，如通知家人、處理文件等，工作環境比以往更差，令護士難以集中精神，對病人亦造成影響。 她指多年來曾有人提出改善輪班制，但亦只能帶來微調，如把A更工時稍為縮短。 有些人會誤以為通宵等同於24小時，這個可能是與一些通宵營業服務實際也為24小時營業的緣故（正確來說「24小時營業」應以「不僅於普通服務時間營業，也於通宵時間營業，除特殊情況外服務連貫不斷」來表達），但通宵本義為整個晚上。
通宵更: 路線重組及拓展
而當一個人由晚上到另一天的早上一直都在清醒或工作狀態而因此睡眠不足，就會被稱為「熬通宵」、「熬通頂」，類似於一般所說的「熬夜」。 申請者提供之資料絕對保密，申請人之資料只供DFI零售集團附屬機構或授權之代理人作招聘及甄選用途。 本公司已備有一份「私隱政策聲明」，閣下如有需要可瀏覽公司網頁或以書面形式向人力資源部索取有關資料。 通宵更2025 申請人如在遞交申請表後六星期內仍未接獲通知約見，其有關申請將被存檔，以作日後同類型職位空缺考慮之用。 昏沉之后的入睡并不是正常的睡眠，它实际上类似于一种“轻微麻醉”的状态，类似于“控制意识的大脑被关闭了”。 因为此时的睡眠是“矛盾的睡眠”，生物钟固执的使人清醒，身体对睡眠的需求、腺苷对睡眠的催促又使人睡着。
- 至於首條非過海的通宵路線是於1976年12月17日開辦的2B線，來往佐敦道碼頭和九龍城碼頭，其闢設原意乃是方便夜班小輪及夜更酒樓職工，但該路線僅試辦兩個多月便於1977年2月24日停止服務。
- 如果你本身不那么疲惫，你可能在晚上七八点才会陷入睡眠，因为晚上七八点的生物钟已经无法给你提供太多的“清醒支持”了，它本来就准备催你睡觉了。
- 「護政」成員趙淑華舉例，更表亦可以編排成PPAAANP的模式，十分有彈性。
- 過海隧巴121及122自1975年開辦以來，一直設有互相免費轉乘優惠。
- 當時九巴亦有意擴大通宵線服務，於是參與城巴這項計劃，聯手經營這批通宵巴士線（N962及N969線除外）。
- 我們提倡團隊文化，熱誠樂觀，歡迎與我們態度及價值觀相同的人才加入。
- 基於乘客對通宵公共運輸服務需求相對較低，以及資源運用的考慮，政府未能為每一個別地區提供通宵巴士或小巴服務。
- 儘管288S線的客量遠遜預期，卻開創了新一代通宵路線的先河，為九巴在九十年代開辦多條通宵路線奠定基礎，新開辦的通宵路線更獲安排全線空調巴士行走，以單層巴士為主力，甚至調派24座位豐田Coaster，反映通宵巴士路線需求甚低。
採用這種收費模式之路線，更需於巴士駕駛室安裝前閘掣，乘客只准在前門上落及付費。 就近年所見，兩線雖然有調校開車時間，以收相若時間抵達紅磡海底隧道收費廣場的效果，但兩線車輛並不會於收費廣場巴士站等候另一方車輛抵站，較遲抵站的一方（通常為路線較長的N122）有頗大機會目送較早抵站的一方離站，欲轉車的乘客須苦候另一路線約15分鐘。 有不計較車費的乘客，會走出巴士站外的大型廣告牌旁慢線，等候紅色小巴，以換取較快抵達目的地，險象環生。 數年後，九巴提出開辦多條深宵路線，包括途經美林邨、水泉澳新區的N283及途經濱景花園、錦泰苑的N287，以分拆服務沙田區的N281，改革通宵巴士給人迂迴、效率低的感覺。 為更善用資源，九巴日後將傾向開設更多特快的深宵服務，而不是整晚的通宵服務（N373線除外），節省不必要的開支。
通宵更: 服務員(日班/通宵班)
至於首條非過海的通宵路線是於1976年12月17日開辦的2B線，來往佐敦道碼頭和九龍城碼頭，其闢設原意乃是方便夜班小輪及夜更酒樓職工，但該路線僅試辦兩個多月便於1977年2月24日停止服務。 因为腺苷的积累意味着「清醒时间」的积累，清醒时间的积累又意味着你做了大量的事，腺苷使你感到困意其实是想让你“适当休息”。 酒精并不具备「导致睡眠」的功能，我们误以为它能导致入睡，仅仅是因为“关闭大脑的效果看起来像是使人睡着了”。 通宵更 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 護士總工會會長蘇肖娟表示，早在她入行時，即1960年代，APN的制度早已實行，設立這種制度是因可以便利工作。 她解釋說，如返P更後，只隔一個晚上就再上班，護士需要了解的病人就只有晚上收入的新症，「護士對的是同一組病人，不用重新熟悉整個病房的病人，醫生來巡房也可告訴醫生病人有甚麼好了、差了。」她並指，如改為長期返某個更別，對大家都不公平。
- 在2013年區域性巴士路線重組時，九巴提出在深夜最繁忙的兩小時試辦數班由尖沙咀東（麼地道）單向前往聯和墟的270S線，方便北區居民在東鐵綫尾班車開出後仍可便捷地返家，不用在旺角道久候58S小巴。
- 酒精并不具备「导致睡眠」的功能，我们误以为它能导致入睡，仅仅是因为“关闭大脑的效果看起来像是使人睡着了”。
- 另外，九巴在重組通宵路線時，亦開始計劃建立其通宵巴士網絡，開辦N260線往屯門碼頭，並提供轉乘計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260線來往九龍市中心與新界西北。
- 經諮詢有關區議會意見後，N11率先於同年8月實行上述改道方案，N968則待至2008年9月實施，而N962與N969則一直維持原狀。
- 為確保客源充足，通宵路線覆蓋面較廣，卻引致不少通宵服務的行車路線較迂迴，且兩個中途站之間距離較短，而班次一般較定線相近的日間巴士路線為疏。
儘管288S線的客量遠遜預期，卻開創了新一代通宵路線的先河，為九巴在九十年代開辦多條通宵路線奠定基礎，新開辦的通宵路線更獲安排全線空調巴士行走，以單層巴士為主力，甚至調派24座位豐田Coaster，反映通宵巴士路線需求甚低。 有人以巴士公司的編號來劃分兩者，「N」是通宵巴士，而「S」則為深宵路線，但這個理據並不充分，部分路線只在凌晨十二時至一時開出一至兩班車，但仍以「N」作路線前綴，可見巴士公司方面對於此亦沒有明確定義。 另外，若路線以「N」作前綴，巴士公司一般以黑底白字（九巴及龍運）、黑底黃字（新巴、城巴及嶼巴）標示該線的號碼，突顯該線會通宵行走。 於2014年中秋節起，城巴新巴把節日通宵路線編號重組，由N字頭改為S字尾（與九巴聯營之過海路線及本身同時有路線後綴的路線除外），以突顯該些路線並不一定通宵服務，路線編號亦同時改用日間路線配色。
通宵更: 通宵廚師 (輪更制)
基於乘客對通宵公共運輸服務需求相對較低，以及資源運用的考慮，政府未能為每一個別地區提供通宵巴士或小巴服務。 有鑑於此，現時通宵公共運輸服務的安排，主要是提供基礎幹線服務，以方便市民在深宵時份仍能使用基本服務。 為確保客源充足，通宵路線覆蓋面較廣，卻引致不少通宵服務的行車路線較迂迴，且兩個中途站之間距離較短，而班次一般較定線相近的日間巴士路線為疏。 消除这种困意的方式有两种，一是摄入咖啡因来堵住接收装置，这样大脑不会发出“困倦”的信号，但腺苷依旧在持续积累，咖啡因的效果过去后就会出现“困意反弹”。 通宵更2025 通宵更 只要腺苷没有进入接收装置，接收装置就不会催促大脑，大脑就不会产生“睡眠压力”，你就不会因为疲惫而感到困倦。
由於效果理想，九巴於2015年7月18日終止新界西通宵路線直達票和分段票，並採用下車拍八達通卡回贈的方式提供分段收費，以及提供八達通轉乘優惠。 這種相對落後的收費模式，多年來為乘客詬病；最初九巴認為若利用八達通增設雙向分段，需在巴士上額外增設一部八達通收費器，以及派員監察支付過程，令經營成本上升之餘，亦會引起混亂，故當時暫不考慮在通宵路線上引入此收費模式[7]。 除直達票外，九巴亦會在某些中途站派發分段票，乘客在下車時出示該票即可享分段收費優惠；若沒有分段票或使用八達通的乘客，更須繳付全程收費。
通宵更: 通宵招募
举个比较常见的例子：有些人的睡眠习惯是晚上十一点入睡（十一点已经睡着了），早上六点起床（可以不起床，但已经清醒了）。 與N121及N122不同的是，N72及N90較先抵達香港仔隧道收費廣場者會等候另一路線車輛到達，讓較遲抵站一方乘客無須枯候另一路線的下班車。 在2013年區域性巴士路線重組時，九巴提出在深夜最繁忙的兩小時試辦數班由尖沙咀東（麼地道）單向前往聯和墟的270S線，方便北區居民在東鐵綫尾班車開出後仍可便捷地返家，不用在旺角道久候58S小巴。
通宵更: 執貨員 (早更/ 通宵更) Operative
一般更表會編排為「PAN三日組合」形式，即第一日返P更，晚上9時收工；第二日返A更，早上7時開始工作，與第一日只隔10小時；但下午2時下班後，相隔7小時後即要返N更，由同日晚上9時工作至翌日早上7時，這就是組合的第三日，而非第三日晚上9時開工。 第三日早上收工後同日不用再工作，這就完成一個PAN三日組合循環。 一般而言，護士輪班制度可稱為「APN」（早更、下午更及通宵更），每間醫院、每個病房的實際工作時間略有不同。 当然了，如果你本就没什么事要做，那就尽量别午休了，因为你休着休着可能就睡过头了，睡过头之后晚上就睡不着了…这对你反而是一种困扰。 二是小睡一会儿，即便只是短暂的睡眠，它也能有效的清除一部分腺苷，从各种方面来讲，小睡一会儿是最为健康的方式。
通宵更: Overnight Room Attendant/ 通宵房務員
過去多年的巴士路線發展計劃，營辦商建議個別路線議改道、合併甚或取消，如取消N237線[5]和N216線改經大角咀等，以增加客源及節省營運成本，不過遭區議會反對而未有實施。 《香港01》取得的一個病房護士編更，顯示十多名護士，每人每周都要返「PAN三日組合」；有的會安排在返N更前，連續兩日返A更早更（即AAN形式），減少追更，但多數都是PAN形式。 【政府職位空缺】郵政署請兩個通宵更職位，包括運作助理員及工人，日薪529元起，其中一個位唔使學歷，但要通過體能測試，搬起及運送一個約16公斤郵袋。 通宵，又稱竟夜或達旦，「通」為貫通之意，「宵」指的是夜間，「通宵」即為「貫穿晚上」，一般泛指某個狀態從晚上任何一個時刻開始，並一直維持至日出之後。
通宵更: Stewarding Supervisor – Overnight 管事督導 – 通宵
這些價值觀是我們工作的基礎，也是共融關愛、開明坦誠文化的基石。 我們提倡團隊文化，熱誠樂觀，歡迎與我們態度及價值觀相同的人才加入。 通宵更2025 大脑是在快速眼动睡眠的过程中整理记忆（所以它会导致做梦），破坏快速眼动睡眠，就等于抹杀了夜间的记忆整理过程。 但是吧，酒精不是促进睡眠的东西，所以喝酒的人会在睡眠中途多次醒来，他们的睡眠会变得“支离破碎”，睡眠质量非常差。 通宵更2025 大家应该知道“生物钟”，生物钟就是“你到了某个时间点就开始犯困”以及“你睡到某个时间点就会自然醒”。
通宵更: 執貨員 Operative (早更/ 通宵更)
早在60年代，為配合渡海小輪服務至凌晨2時，九巴已把由尖沙咀碼頭及佐敦道碼頭開出的路線（包括1、5、6、11、12及13）的尾班車延遲至凌晨二時之後，方便乘客由渡輪轉乘巴士。 通宵巴士是由凌晨至清晨時份服務的路線，同時有一些路線被稱作「深宵路線」，這些路線與通宵巴士一樣只在深夜時份才提供服務，但服務時間卻較短，一般只於較多人的時段（如凌晨2時前及清晨5時左右）開出數班，並不如通宵巴士路線般徹夜行走。 在大時大節，某些深宵路線更會延長服務時間，以方便節慶回家的市民。 九龍巴士通常稱「深宵路線」為只於深夜時份（通常為凌晨2點前）開出數班的路線[3]，「通宵路線」則為徹夜行走。 新巴城巴一般直接將「N」線統稱通宵路線，但於乳豬紙上則分開二者[4]。 2014年1月18日N76及N270合併成新線N73，率先引入八達通雙向分段收費，以及增設與N271的八達通轉乘優惠，同時把N270及N271直達票取消。
通宵更: 工作特點: 夜班 / 通宵更
一边让你精神、一边让你困倦，最终结果就是“不算精神，但也不算太困”，这是一种“醒着但没什么效率”的低效状态。 如果中午困倦却不午睡，下午的状态就会变得极差——因为腺苷不仅没有被清理，它还在继续增多，它只会导致越来越强盛的困意。 有过熬夜通宵经历的人可能有过这样的感受：半夜的时候还很困倦，到了六点左右，不仅不困了，反而更精神了。 「護政」成員趙淑華舉例，更表亦可以編排成PPAAANP的模式，十分有彈性。 香港護士總工會會長蘇肖娟就指，N更後當天不用再上班，可稱為「睡眠日」，而每周另有1天假期。 申請表格 [G .F .340 (3/2013修訂版)] 可向民政事務總署各區民政事務處民政諮詢中心或勞工處就業科各就業中心索取。
通宵更: 通宵更執貨員
另一方面，專營巴士公司透過減班、縮減服務時間和合併路線來節省成本，如N76及N270合併成新線N73，統一30分鐘一班。 而九巴時段的N680及N691亦曾因過度收車而致編定行車時間不足，嚴重脫班至40分鐘一班，後來修改時間表至30分鐘一班。 通宵更 很多通宵路線在深夜需求不足，即使日間路線深受歡迎，深夜卻門可羅雀，有些路線更需與公共小巴爭奪客源，令大部份路線都虧損，即使收費較高，仍需以日間線盈利補貼。
通宵更: 日間 / 夜間 / 通宵西醫診所助護 (屯門, 天水圍, 元朗, 粉嶺, 荃灣, 觀塘, 黃大仙) 全職及兼職
申請人可親身或郵寄填妥的申請表格交到設於香港中環康樂廣場2號郵政總局一樓的投遞箱，信封面須註明「申請工人(通宵更) 或申請運作助理員(通宵更) 」 此兩個職位不可網上申請。 其衍生成語則有「通宵徹旦」（指整天整夜）、「通宵達旦」（指從晚上到早上）、「通宵徹夜」（指整個晚上）等。 我們是一群務實坦誠、熱愛家居布置的人，來自世界各地，背景各有不同，但卻有同一個目標：為大眾締造更美好的生活。
過海隧巴121及122自1975年開辦以來，一直設有互相免費轉乘優惠。 通宵更 為避免轉乘優惠遭濫用，當行駛這兩線的巴士駛至紅磡海底隧道收費廣場站時，駐站稽查（督察）會安排剛下車的乘客步行至另一路線的巴士站登車。 此類路線雖然已沒有提供服務，但不少仍在運輸署的路線表令中列出，故屬有線無車。 每逢大型節日（如元旦、農曆新年、中秋節及聖誕節）凌晨之時，乘搭通宵路線的需求會比平日多，巴士公司特地開辦一些只於節日服務的通宵路線。 城巴開辦通宵巴士線最為積極，於1994年開辦了首條通宵居民巴士線N89R（現已取消）。
瑪嘉烈醫院一名男護士前天（1日）被發現在家中猝死，其同住朋友透露死者離世前需「追更」工作，並常說很累，需要靠安眠藥才能入睡。 《香港01》取得一些公立醫院護士編更表，顯示令人難以置信制度，有護士晚上9時收工，翌日「追更」早上7時便要返回醫院工作，到下午2時落班後，同日晚上9時又要返工，而且要通宵工作至翌日早上7時才下班。 通宵更 雖然通宵更後當日不再工作，但在三更之間的兩個放工時段，分別只隔10小時及7小時。 九巴後來在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，216S、241S、271S、281S和293S線分別改稱N216、N241、N271、N281和N293；121和122線亦改稱N121和N122。 同年12月，九巴於其顧客服務熱線系統，加入蝙蝠熱線電話查詢服務，為乘客提供N216、N241、N260及N293線未來兩班巴士的預計抵站時間。 另外，九巴在重組通宵路線時，亦開始計劃建立其通宵巴士網絡，開辦N260線往屯門碼頭，並提供轉乘計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260線來往九龍市中心與新界西北。
在1997年初城巴更作出了一項大膽構想，便是把旗下所有過海路線均提供通宵服務，全日24小時行走，其中首兩條轉為24小時的為118和171線，通宵服務編為N118和N171，在1997年4月1日和13日先後投入服務。 其後，城巴旗下過海隧巴路線102、170、182、619、962、969亦相繼增設通宵班次，並賦予N字頭的路線編號（即N102、N170、N182、N619、N962、N969（N102已併入N122線）。 當時九巴亦有意擴大通宵線服務，於是參與城巴這項計劃，聯手經營這批通宵巴士線（N962及N969線除外）。 直至288S線於1989年2月28日投入服務，提供沙田區內的通宵巴士服務，才打破了十多年來全港只有兩條通宵線的局面。 由於288S線沿途俱為住宅區，加上並無其他配套通宵路線連繫市區及人流較多的地區，導致客量偏低，最終在1991年1月29日取消，由直達九龍市區的281S線（現稱N281）取代。
通宵更: 🍫🎁 通宵食品包裝工 (7-25/ 葵涌冷氣工場 現金糧
九巴於1996年陸續在部分通宵路線推行「轉車票」制度，以及「下車付費」的收費安排，率先在N216及N293線實行。 乘客乘搭首程路線在轉車站下車時，一次過繳付兩程路線相加的總車費，並獲發直達票用作轉乘次程路線，再於登車時把該票投入錢箱即可，及後更擴展至其他通宵路線，並於九龍城、美孚、沙田市中心等設立轉車站。 由於當時使用這些通宵路線的乘客，約七成均是來往銅鑼灣、灣仔及新界西，改道建議會令這些乘客節省乘車時間。 經諮詢有關區議會意見後，N11率先於同年8月實行上述改道方案，N968則待至2008年9月實施，而N962與N969則一直維持原狀。
