此回捕獲的的車輛為 大發祥瑞 1987 年時，羽田機械以 Charade (祥瑞) 為基礎所推出的 Skywing (銀翼)，將兩廂車型修改為兩廂半設計，迎合當時消費者對於三廂房車的喜好，而原有的兩廂祥瑞則並行銷售，成為全球少有的狀態。 Daihatsu 品牌受到原廠策略的安排，暫時無左駕新車可導入國內市場，總代理合同興現正導入 DFSK 商用車系國產化販售，並維持 Daihatsu 服務體系正常運作。 事實上 大發祥瑞2025 大發祥瑞 Daihatsu 品牌在上個世紀曾是國產車品牌之一，當時由停業甚久的羽田機械負責製造，並由達亞汽車為總經銷。 羽田機械早期除了與義大利PAG合作生產比雅久機車以外，也因為和法國Peugeot合作生產標緻汽車而跨入汽車廠的領域，只不過報價甚高的標緻汽車產量相對有限，為了拓展銷售量，羽田機械又於1983年與日本Daihatsu汽車合作生產大發汽車，首部推出的產品便是兩廂無尾的輕型車祥瑞1000。
但是葉松根竟然在此項重大訊息公告前，將其妻葉林月昭（掛名該公司董事長）名下2千5百張公司股票委託銀行信託售出，違反《證券交易法》[4]。 同年12月11日《商業周刊》報導，該公司內部主管曾經介紹葉松根與中國國民黨中央委員會投資事業管理委員會投資審議組組長溫子儉（前國防部聯合後勤司令部總司令溫哈熊之子）討論，擬由中央投資公司出資新臺幣10億元購買展葉機械（比雅久機車製造商）的40%股份；但溫子儉與中央投資公司總經理劉維琪都否認此次討論[5]。 「速利」是裕隆與日產合作在台生產的第一輛車款，初代「速利301」在外觀上還頗有日產二代Skyline GTR風格。 「速利」走平價路線，一般民眾消費得起，如此造就了大街小巷滿街跑的國民車地位，甚至也是早年計程車業的首選。
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由摩托車與齒輪等零件起家的羽田機械在70年代與法國 Peugeot 簽署合作協議，導入旗下車款在台灣生產販售，建構在這個基礎之上 大發祥瑞2025 1982 年再與日本大發工業簽立了技術合作，並很快的在 大發祥瑞 1983 推出 Charade 國產化版本祥瑞1000，同時搭配大發祥瑞環島20圈大挑戰的行銷噱頭，成功在初期打響這部車的名號。 彼時臺灣車壇興起自主設計研發的風潮，裕隆汽車的裕隆飛羚101即為一例；羽田機械也以舊款五門掀背大發祥瑞1000為基礎，自行修改加上車尾行李廂，取名為「大發銀翼」在1986年上市。 1980年代後半葉與1990年代前半葉可說是該公司的全盛時期，尤其1992年搭載噴射引擎的大發新象MI-16上市，更引發臺灣車壇的噴射引擎風潮。 祥瑞1000 的生產販售採取一條龍的模式，由羽田機械所生產、羽田與三信商事合資成立大發臺灣總代理達亞汽車進行銷售，在入門經濟小車市場據有一席之地，轉眼間三十餘年過去，由於是一般消費型使用車輛，因此目前還存在的大發祥瑞 1000 數量並不多，狀態也多斑駁，雖然不是出類拔萃的經典的作品，但卻可說是見證台灣汽車工業起飛的最佳範本。 1994年大改款的第二代Justy在歐洲上市，不過當時速霸陸重工業暫時退出日本的次緊湊型車市場，因此並未在日本發售。 1990年代美國通用汽車集團分別擁有速霸陸重工業、鈴木汽車及五十鈴汽車的股權，基於集團資源共享的原則，第二代Justy以第二代鈴木Cultus為基礎而發展，除廠徽銘牌外，前保桿和進氣壩造型略有不同。
板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。 歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。 另外，Copen 的車體安全性在原廠研發階段，即已通過原廠正面、側面與翻滾等嚴苛測試項目，車體並以雙十字強化樑底盤及跑車式後懸吊拉桿，展現「車體堅固性強化」及「安全強化」的造車理念，配合 ABS、BAS、EBD、撞擊斷油系統與 SRS 雙前座氣囊等主被動安全配備，以完整保護車內成員。 1988年 – 實施小改款，EF12型引擎的供油方式改成EMPi電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection之縮寫），並追加ECVT配合適時4WD的車型。 1987年 – FF車型的變速箱追加ECVT電子式無段變速自排系統，成為全球第一輛使用此系統的量產車。
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在那個 Daihatsu 還是國產車的身分，並且名喚大發的年代，旗下包括銀翼、祥瑞以及新象等車，可說是能見度相當高的暢銷車款，或許你還依稀記得曾經在你家巷口也停著這樣的一部車；雖然在物換星移下，那個屬於國產車年代的 Daihatsu，現在已經不如以往在路上常見，但遠在英國的一對父子，卻駕駛著一部擁有 16 年歲月的 Charade，完成了一段艱困的長征。 大發祥瑞 首先就新一代 大發祥瑞 Terios 看起，全車玲瓏有形的銳利線條，完全跳脫昔日 Terios 的設計框架，展現出融合俐落、帥氣與亮麗的線條美，全新風貌確實令人驚艷不已！ 其次，難能可貴的一點，根據擔任產品解說的行銷企劃課陳曉帆表示，Terios 除依照設計美學進行外觀工程之外，縮短的前後懸距離與削去視覺死角的引擎蓋設計，創造駕駛擁有高達 36.7 度的上下視覺幅度與降地傳統 SUV 令人詬病的視覺死角問題，讓行車安全性更加提升。 臺灣大慶汽車曾在1989年引進並國產化，取名為捷速帝，但銷售量始終敵不過福特嘉年華，遂自行修改車身且加了一截車尾行李廂，取名為Tutto 大發祥瑞2025 / 金美滿，成為Justy的衍生車款。
- 金美滿的銷售成績果然比捷速帝還要好，另外此車款符合國人自行研發要點，享有3%的貨物稅減免[2]。
- 大慶汽車也依循此一前例如法炮製，替捷速帝加上一截車尾，取名為Tutto金美滿，但是機械構造與動力來源皆未變動。
- 此回捕獲的的車輛為 1987 年時，羽田機械以 Charade (祥瑞) 為基礎所推出的 Skywing (銀翼)，將兩廂車型修改為兩廂半設計，迎合當時消費者對於三廂房車的喜好，而原有的兩廂祥瑞則並行銷售，成為全球少有的狀態。
- 同年12月11日《商業周刊》報導，該公司內部主管曾經介紹葉松根與中國國民黨中央委員會投資事業管理委員會投資審議組組長溫子儉（前國防部聯合後勤司令部總司令溫哈熊之子）討論，擬由中央投資公司出資新臺幣10億元購買展葉機械（比雅久機車製造商）的40%股份；但溫子儉與中央投資公司總經理劉維琪都否認此次討論[5]。
- 動力配置方面，銀翼採用 993cc CB-22 直列 3 缸自然進氣汽油引擎，於 5,600rpm 時可輸出 60ps 最大馬力，於 3,200rpm 時可輸出 8.3kg-m 峰值扭力，搭配 4 速手排變速箱，售價為新台幣 26.98 萬元。
「速利」還有另一個不敗神話，它超級長青，直到1993年才停產，因此「速利」的引擎更是各汽修科系必學基本教材；同時，它某種程度上很能映照出台灣早年的道路風情圖像，好比要拍一部有懷舊氛圍的跑步機廣告，就一定得弄一台老速利出現在畫面裡才對味。 了解您的需求，並提供最適合的產品及配備組合的建議，是我最擅長的工作。
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該款主打歐洲地區的Justy由鈴木的匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應，區分成三、五門掀背車兩種車型。 值得一提的是，此車款的兄弟車另有龐蒂克Firefly、雪佛蘭Sprint、雪佛蘭Metro、吉優Metro、霍頓Barina、馬魯蒂1000等，分別在世界不同國家銷售。 1976年該公司與法國標緻汽車簽約合作，引進汽車生產技術；三年後推出國產化的標緻504（英语：Peugeot 504），隨後依序生產了標緻505、標緻305（英语：Peugeot 305）、標緻309（英语：Peugeot 309）、標緻405（英语：Peugeot 405）及標緻205等五款國產車。 1982年該公司另與日本大發工業簽訂技術合作合約，此外兩者與三信商事合資成立大發汽車臺灣總代理達亞汽車。
- 其次，難能可貴的一點，根據擔任產品解說的行銷企劃課陳曉帆表示，Terios 除依照設計美學進行外觀工程之外，縮短的前後懸距離與削去視覺死角的引擎蓋設計，創造駕駛擁有高達 36.7 度的上下視覺幅度與降地傳統 SUV 令人詬病的視覺死角問題，讓行車安全性更加提升。
- 銀翼推出後接替原本祥瑞的市場客群，為了做出差異化獲取最佳市場效益，掀背造型加上短捷身型的祥瑞，轉攻女性自駕市場，不僅邀請知名歌手黃鶯鶯代言，甚至推出僅有高低檔位的獨特 2 速自排系統，配上得宜的行銷策略，使銀翼攜手祥瑞共創不錯的街頭能見度。
- 在台灣尚未風行環島熱時，「大發祥瑞」首創先例搞了一個很硬蕊的「20天環島20圈」活動，邀集300位試車手包含當時專業汽車媒體編輯參與長征試駕，除了吃飯、換手跟保養，就是24小時日夜不停催飽油門猛開。
- 對於一部車齡高達 16 年之久的日本小車來說，日常代步似乎該是最合適的任務了，而對於並沒有任何有關車輛機械知識背景的 Mayo 父子倆來說，用這部 Charade 來參加這項賽事，更無疑是一個相當大的挑戰；但是令人驚訝的，在 6,635 英里的旅途中，這部車不但連故障都沒發生，甚至還以第五順位的成績抵達終點。
- 嚷嚷上口的廣告歌曲響起，六、七年級生們，乘坐父執輩「飛羚101」遊車河的滿滿回憶是不是湧上來了。
專注於小車開發的 Daihatsu，對於車體安全的重視亦展現在 Terios 與 Copen 等新世代車款上。 以強調都會與叢林駕馭樂趣的 Terios，原廠加入梯形高剛性大樑車體，以精密控制任何撞擊的潰縮幅度，在通過正面、側面與後方撞擊測試的原廠高規格安全防護檢測前提下，搭配 ABS、EBD 與 BAS 等主動安全配備，以及雙前座 SRS 氣囊(2WD LX 與 4WD LX 車型)的被動安全配備，提供嚴整的安全防護。 中控台儀表板與車室座艙亦是新 Terios 的進步重點，除以簡約流線見長的金屬質感中控台與三環儀表板設計之外，標配的多功能行車旅程電腦，一舉包括平均油耗、瞬間油耗、最大行車距離推估、車外溫度、海拔高度與時間等重要資訊，充分展現出運動精神以及獨具風格的特殊品味！ 至於軸距由舊款的 2,420mm 加大至 2,580mm，創造前後座距離達 850mm 的寬敞乘坐空間，而 380 公升行李廂容積與分離可倒後座椅設定，讓新 Terios 擁有足以擺放入腳踏車與高爾夫球具組等設備的驚人空間。 1984年 – 2月10日J10正式命名成速霸陸Justy（原廠代號KA7）上市，車體區分成三、五門掀背兩種，驅動方式則為FF和4WD兩種。
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雖然挾著ECVT電子式無段變速自排系統的旗號，卻仍不敵同級車霸主福特嘉年華。 早在1983年羽田機械和日本大發工業簽訂技術合作合同並生產「大發祥瑞1000」（即第二代大發Charade），順應臺灣消費者喜歡「有頭有尾」的喜好，加上一小截屁股稱作「大發銀翼」[1]。 大發祥瑞 大慶汽車也依循此一前例如法炮製，替捷速帝加上一截車尾，取名為Tutto金美滿，但是機械構造與動力來源皆未變動。 金美滿的銷售成績果然比捷速帝還要好，另外此車款符合國人自行研發要點，享有3%的貨物稅減免[2]。 1984 大發祥瑞 年發表上市的 Daihatsu Charade(祥瑞 1000)以經濟實惠的形象成功的打入 80 年代都會公務員或是上班族的消費市場，為了延續這股氣勢再加上爭取國人自行研發的 3% 貨物稅補助，當時國產祥瑞 1000 的羽田機械將原本的兩廂車型修改為兩廂半設計(同 March 大發祥瑞2025 Cubic)，在 1987 年推出了這部大發銀翼與原本的祥瑞併行販售。
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到了產品世代後期，羽田機械因應政府一期環保法規，自行設計修正原有 CB-22 引擎，將化油器供油改為噴射供油，並加裝觸媒轉化器，品牌改為羽田自有品牌大葉銷售，可惜後期因為車型老舊且缺乏自排車款，造成銷售成績每下愈況，爾後加上零件難覓，後期款式目前可說是難以得見。 對於一部車齡高達 16 年之久的日本小車來說，日常代步似乎該是最合適的任務了，而對於並沒有任何有關車輛機械知識背景的 Mayo 父子倆來說，用這部 Charade 來參加這項賽事，更無疑是一個相當大的挑戰；但是令人驚訝的，在 6,635 英里的旅途中，這部車不但連故障都沒發生，甚至還以第五順位的成績抵達終點。 雖然這項賽事競爭的成分並不大，但也算是相當讓人感到不可思議了，當然對於一部車齡有 16 年之久的 Charade，能夠擁有如此讓人讚嘆的表現，英國 Daihatsu 的總經理 Paul Tunnicliffe 也認為，這無疑是對他們所生產的產品，在耐用度上一次最好的證明。 銀翼推出後接替原本祥瑞的市場客群，為了做出差異化獲取最佳市場效益，掀背造型加上短捷身型的祥瑞，轉攻女性自駕市場，不僅邀請知名歌手黃鶯鶯代言，甚至推出僅有高低檔位的獨特 2 速自排系統，配上得宜的行銷策略，使銀翼攜手祥瑞共創不錯的街頭能見度。
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「飛羚101」在國內車壇首創跑格化設計，擁有桶型座椅、抬頭顯示器（雖然只是時鐘）以及類霹靂車儀表板警示燈，以及原創的蜂巢式車尾燈，都在當年車市創下十足噱頭；外加生產前舉辦全國性徵文大賽─車款命名活動，所以一上市就接下5000張訂單，堪稱1986年最受全台注目的商業物品。 大發祥瑞2025 「飛羚101」還有幾個神話，它參加過東京車展，甚至還輾轉外銷到荷蘭跟蘇聯。 介紹另一輛國產神車「飛羚101」前，先讓我們唱首歌：「跟著感覺走，緊抓住夢的手，腳步越來越輕越來越快活。」速利創下空前銷售奇蹟後，裕隆大舉趁勝追擊，在1986年推出「飛羚101」，而且投注大筆預算拉拔到沖繩拍攝很有蔚藍海岸Roda Trip風的廣告片，並搭配當紅歌手蘇芮演唱主題曲〈跟著感覺走〉。 嚷嚷上口的廣告歌曲響起，六、七年級生們，乘坐父執輩「飛羚101」遊車河的滿滿回憶是不是湧上來了。 大家好，我是服務於Toyota中部汽車臺中五權營業所的銷售顧問許聞驛，自2021年以來服務超過2年、累積超過100位車主的肯定，過去更曾擔任過汽車維修技師、服務廠接待，相當熟稔車輛構造，愛車的大小事都能找聞驛協助，也致力於替車主們帶來用心且貼心的服務。
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跟上一代一樣，大改款的第三代Justy其實以同屬通用汽車集團的鈴木Ignis（日本版名為第一代鈴木Swift）為基礎而改造，兄弟車款尚有雪佛蘭Cruze、霍頓Cruze（澳大利亞）等。 主要銷售歐洲市場的第三代車款被命名成G3X 大發祥瑞 Justy，車體造型設計和雪佛蘭Cruze相近，由鈴木匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應，而且僅有全時4WD的設定。 大發祥瑞 羽田機械股份有限公司乃由大葉集團負責人葉松根於1964年10月3日創辦，初期生產摩托車車身、齒輪等零件為主。 隨著製造經驗的累積與業務的拓展，從零件供應商一舉跨足機車製造業，1960年代陸續推出羽田50、羽田90、羽田100、標緻SP50等產品；1970年代則改替義大利比雅久代工組裝偉士牌機車，隨著日系速克達進軍臺灣市場，該公司改生產比雅久飛豹150、金祥瑞50等車款抗衡[2]。 銀翼的出現取代原本祥瑞的市場客群，為了做出差異化獲取最佳市場效益，掀背造型加上短捷身型的 Charade(祥瑞)轉攻女性自駕市場，除了邀請知名歌手黃鶯鶯代言，更推出僅有高低檔位，獨特的2速自排系統，羽田也在成功的產品策略調整下，讓銀翼與祥瑞創造當時在街頭的高能見度。 其後羽田機械在1987年僅接著推出由國人自行修改車尾的銀翼車系，因為加了一截小屁股，完全符合國人喜好並且也充分保留了祥瑞原有的優點，因此更將大發在台灣的市佔率推上了巔峰。
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動力來源皆為一具997c.c.直列三缸SOHC 大發祥瑞2025 EF10型引擎，最大馬力63ps / 6,000rpm，峰值扭力8.5kg･m / 3,600rpm。 懸吊系統為麥花臣支柱式四輪獨立懸吊，三門掀背車型重視高速行駛安定性，五門掀背車型則重視乘坐舒適感。 另外，4WD車型和第二代Rex一樣在排檔桿旁有一顆紅色按鈕，低速行駛時只消按下此鈕便能在FF及4WD間切換。 大發祥瑞2025 不料羽田機械因擴展過快及遭逢汽車市場競爭激烈而發生財務危機，1995年葉松根陸續借貸預付新臺幣9億4千萬元給關係企業大葉汽車，掏空羽田機械之資產而涉嫌背信罪；同年10月12日羽田機械發言人兼副總經理賴永川證實，該公司跳票新臺幣2千8百萬元；同年12月26日該公司爆發財務危機，被公告停止營業6個月。
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翌年該公司推出大發祥瑞1000國產車，交由達亞汽車銷售代理，搭配「大發祥瑞環島20圈大挑戰」行銷手法一炮而紅[3]。 祥瑞1000原本上市時並不被大家看好，不過憑藉著完整的配備與新穎的產品力，再加上1.0L 的排氣量剛好跨過國人印象中小車的門檻，配合代理商達亞汽車靈活的行銷手法，使得祥瑞一炮而紅，也讓Daihatsu這品牌在台灣活了過來。 大發祥瑞2025 在台灣尚未風行環島熱時，「大發祥瑞」首創先例搞了一個很硬蕊的「20天環島20圈」活動，邀集300位試車手包含當時專業汽車媒體編輯參與長征試駕，除了吃飯、換手跟保養，就是24小時日夜不停催飽油門猛開。 「大發祥瑞」排氣量雖然只有1.0升，但活過了這場環島拉力賽後，耐操小車的招牌在市場上可就響亮了。
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1983年 – 速霸陸重工業在第25屆東京車展公開一款名為J10的概念車，這款車以Rex為基礎加以放大，甚至連車門都與Rex合用。 1998年8月，法院裁定羽田機械重整，由葉松根、葉釋仁、葉喬智等三人擔任重整人。 動力配置方面，銀翼採用 993cc CB-22 直列 3 缸自然進氣汽油引擎，於 5,600rpm 時可輸出 60ps 最大馬力，於 3,200rpm 時可輸出 8.3kg-m 峰值扭力，搭配 4 速手排變速箱，售價為新台幣 26.98 萬元。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 想了解他，查一下監理所的車輛規格卻看得霧煞煞，光是1.3L就有G102的76.1hp/G103的66 hp/G105的90 hp三種動力(但我只有看過廣告上標榜95hp…) 記得小時候家裡也有一輛，熄火後會自動關車窗讓車裡的人窒息，很容易生鏽，但我覺得它的車尾很特別，很可愛。
