乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 此站現時的新巴車站上蓋是2003年試驗性設置的「輕便式乘客候車亭」[註 利東地鐵站 1]；位於前端的上蓋則由南區區議會撥款興建。 利東街市（Lei Tung Market）巴士站，位於港島南區鴨脷洲利東邨道北行利東商場三期（舊利東街市）對面，乃一路邊中途站。 人手操控，然而在列車停站後該服務主任錯誤開啟非月台的廣告燈箱一側的車門，其後該服務主任發現後才開啟月台一側的車門。 事件中無人受傷，隨後該名服務主任已被調離駕駛職務及協助調查。
- 威登（Louis Vuitton）旗艦店、英國高級百貨公司Harvey Nichols、米芝蓮星級法國餐廳L’ATELIER de Joël Robuchon，還有數之不盡的國際頂級品牌，讓你體驗什麼叫奢華尊貴。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South Island Line。
- 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。
- 利東邨東興樓對開的新巴士總站於2012年4月29日啟用，政府將該站視為利東邨巴士總站一部分。
- 另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。
利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 利東地鐵站 利東地鐵站 A2出口升降機塔內有橙色紙皮石牆，外牆以白色為主。 隨住中巴作為其中一個發展商嘅地產項目北角港運城喺1998年落成，中巴營運佢唯一一條非專利巴士線，來往港運城同埋北角政府合署之間。
利東地鐵站: 出口選址
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。
- 若想透透氣，就到商場的頂層露天花園，吹吹海風，飽覽維港的日與夜。
- 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
- 另一方面，A2出口嘅升降機原本係消防處規定作為緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放畀公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道嘅出入口，出入口外面有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。
- 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。
- 其後在2020年1月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更多次暫停對外開放，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，本線失去前往海洋公園的遊客，整體客量進一步回落。
- 區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實，又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵，卻只依賴港鐵滙報進度，未有自行估算完工日期，做法不能接受。
在交通效益方面，由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島區提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。 由海怡半島站至金鐘站的車程只需11分鐘，不但提供快捷的交通服務，也比巴士快15至30分鐘車程。 因此本綫可望使路面交通暢順，減少市民乘搭交通工具所需時間。 加上灣仔、銅鑼灣、上環、金鐘和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。 由於香港仔隧道擠塞的問題，南區的居民大都支持興建南港島綫。 南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島線專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。
利東地鐵站: 路線數目
而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 利東地鐵站 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。
好似南港島綫海怡半島站同黃竹坑站，呢個站係首批全站不設客務中心嘅港鐵重鐵車站，近乎無人車站管理，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，須要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。 港鐵南港島線（東段）將採用中型鐵路系統，混合隧道和高架橋形式建造。 港鐵南港島線（東段）列車只有三卡，月台相對較短，車站面積亦較小，服務班次與現有港鐵線相約。
利東地鐵站: 巴士站位數目
在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。 報告亦提出在附近補種樹木，以及在營運期間使用有顏色的隔板，避免鷺鳥撞擊。 報告當時預計「不會顯著影響鷺鳥的存活及繁衍的成功率」，指出全面緩解措施對鷺鳥覓食及棲息是可接受水平。 不過漁護署發現黃竹坑棲息的鷺鳥於2012及2013年已經遷往大樹灣及鴨脷洲，而補種樹木的地點未能夠吸引鷺鳥棲息。 2014年6月12日，港鐵公司首次公佈南港島綫未能按原定2015年底的目標通車，需延遲最少半年啟用。 港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。
利東地鐵站: 港鐵灣仔站D出口今啟用 連接利東街商場地庫
區內人士對此感憂慮，未必能滿足居民需要，可能超出車站負荷。 港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），但現時港鐵系統（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算）。 利東地鐵站2025 因此，港鐵最初認為南港島綫比較適合採用中型鐵路系統。 惟此定綫忽略了香港仔居民的需要，故地鐵於2004年提出修訂方案，將南港島綫一分為二，並將拆出來的西段與當時建議的「西港島綫」（現稱港島綫西延）合併，西段的終點站為西營盤，服務數碼港至黃竹坑。 東段仍稱為南港島綫，終點站則延長到金鐘，服務香港海洋公園至鴨脷洲。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關暫時擱置。
利東地鐵站: 月台類型
2011年5月18日，行政會議通過南港島綫（東段）的財務安排。 利東地鐵站 政府會批出黃竹坑邨的地皮予港鐵發展，令這個耗資124億港元的工程得以進行。 2009年7月23日，南港島綫（東段）設計方案刊登憲報，同時港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。 利東地鐵站 同年11月，港鐵回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之要求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，代價是黃竹坑站未能再安排讓東段與西段進行同層跨月台轉乘。
利東地鐵站: 南港島綫中途站（已取消）
行經香港西九龍站附近主要巴士站的專營巴士路綫如下。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 至於站內連接大堂及1號月台的扶手電梯數目亦由最初的4條增加至6條；而連接1、2號月台的扶手電梯數目亦由原先的3條增至4條。
利東地鐵站: 總站路線資料
由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃），促進香港旅遊業。 利東地鐵站 同時亦帶動區內租金上升，鴨脷洲大街近月商戶吉舖湧現。 利東地鐵站 有經營17年的餐廳指因為業主不續租，半個月後將會結業，街坊失去地方聚腳。
利東地鐵站: 出口數目
走回港鐵站時，沿路可見散發著灣仔社區特色的傳統菜市場、人氣地道小吃店、樸實無華的娛樂場所等。 廣場採用設計大師的流動感設計，自然採光、溫暖柔和的現代感，讓人逛起來特別舒服。 方以五行的金、木、水、火、土為主題分為五大區域，匯聚中價至國際高端品牌的時尚服裝、配飾、珠寶及美容產品。 養生風氣當道，愛買有機產品的可以逛逛全香港最大的有機食品超巿3hreesixty；肚子餓了還可以到綠意盎然的演薈廣場或其他餐聽，品嚐環球美食。 2016年11月港鐵經評估後，工程由原訂超支9.27億增至12.17億元。 超支原因是地質情况不利、地下管線較預期複雜等多項因素。
