1984年8月市南北快速有軌交通綫籌備組上海市計劃委員會和上海市城鄉建設和管理委員會上報的新龍華至新客站地下鐵道工程計劃任務書中提出，徐家匯至人民廣場段路綫改走社會效益和經濟效益較好的淮海中路。 業發街1號 以後又將南段路綫延伸至錦江樂園，1993年規劃又延伸至莘莊。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 反而跑道區位置相對遠離啟德車站，附近暫時未有任何配套，短期而言，出入經承豐道往九龍灣或更快捷。
- 由於南延伸段建設，錦江樂園站暫時移至滬閔路虹漕南路附近。
- 2001年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）作為低地台用車。
- 大埔創新園為工業區，沒有住宅，理論上並沒有任何人口，所以往往跟鳳園、沙羅洞等鄉村範圍劃為同一個選區。
- 對此，黃柳權表態：「六七反英抗暴鬥爭是一場反帝反殖的愛國行動，是為捍衛國家和民族作出貢獻，是英勇的。」黃柳權更承諾，會向中央最高層寫報告，請求作出正面的及公開的回應。
- 南京地鐵1號綫一期工程於2005年5月15日開通觀光運行，9月3日開通試營運。
- 2018年，《明報》有報道指「港人港地」住宅項目啟德1號有超過8成單位獲准轉售出租，議員譚文豪質疑啟德1號買家是否真的把單位作自住用途，並質疑批准大量租售申請是違反政策原意[14]。
- 反而跑道區位置相對遠離啟德車站，附近暫時未有任何配套，短期而言，出入經承豐道往九龍灣或更快捷。
終點站為上海南站的車次為回庫交路，終點站為徐家匯的車次為備車交路。 當颱風來襲需要中止營運露天段時，交路縮小為上海南站至上海火車站。 業發街1號 觀塘區的牛頭角@中原樓市片區，區內共2,022個私人住宅單位，涉及人口共71,912人。
業發街1號: 藝里坊‧1號 項目簡介
1993年5月28日，徐家匯站—錦江樂園站[註 3]開始觀光試運轉。 試運轉期間用1列車來回跑，單程12分鐘，控制列車間隔採用的是最原始的電話電報閉塞。 業發街1號 1995年4月10日，工程全綫（上海火車站站—錦江樂園站）試營運，總長16.1公里，工程總概算人民幣53.9億元[4]。
而共富新村站至富錦路站為北延伸二期，建設目的是為了接入新建的富錦路停車場，故該段工程名為「1號綫富錦路停車場工程」。 配合鐵路上海南站改建，「地鐵一號綫新龍華車站改建工程」開始，這是國內地鐵第一個在不中斷營運條件下的車站改造項目，改建長度約2.2公里，投資7.4億元。 新設置上海南站站，取消原有新龍華站，新車站考慮將上海地鐵一號綫、明珠綫、輕軌L1綫（結構同步預留，現已不用），與上海鐵路南站緊密結合，實現最佳轉乘。
業發街1號: 大廈資料：美華工業大廈
2000年5月三山街試驗站復工，12月12日1號綫正式開工。 由於2005年中華人民共和國第十屆全國運動會將於江蘇南京召開，一號綫一期工程從小行站向西延至奧體中心站。 [7]2003年7月1日一號綫開始鋪軌，2004年實現軌通、電通以及車輛上綫熱滑。 2005年5月開始觀光運行並逐漸延長觀光運行路線長度，8月12日開始模擬試運行，2005年9月3日全綫正式營運。
與此同時，以環保大廈作為設計重點，頂部裝有太陽能發電板，乃全港第一幢商業大廈裝有太陽能發電板。 北京道1號（英文：One Peking）是香港一座辦公室大廈，位於九龍尖沙咀北京道1號，處於尖沙咀西部繁忙商業區，由旭日集團發展，樓高30層（160米），2004年落成（19年前），為一甲級商業大廈，鄰近尖沙咀天星小輪碼頭，廣東道及海港城。 維港1號明日開展首輪銷售，合共400伙單位，涵蓋1房至3房戶型，折實價由656.3萬元至2,108萬元。 據發展商早前上載之銷售安排，首輪銷售共分為A、B兩組，A組為大手客組別，每組客人最少買1伙598平方呎之上「特選單位」，或2伙普通單位。
業發街1號: 深水埗區
東莞軌道交通1號綫（舊稱R1綫），是東莞軌道交通一條興建中的路綫，連接東莞市水鄉功能區、城區片區、松山湖功能區和東部產業園片區，未來還將連接深圳市光明區和廣州市黃埔區。 市場消息指七一假期有大批市民到銷樓處參觀示範單位，七日累收逾7,500票，以周六（3日）銷售共400伙單位計算，超額認購18.75倍。 自從2001年前香港特首董建華頒授特區最高榮譽（大紫荊勳章）給暴動的標誌性人物楊光之後，左派就一直默默地為平反「六七暴動」做工作。 兩名左派立法會議員黃定光和陳鑑林（前議員）就曾在立法會公開撇清左派與當年兩宗恐怖主義襲擊（一是活活燒死林彬；二是炸死清華街兩姐弟）的關係，甚至不惜撒謊說有人栽贓嫁禍左派。 批評者的焦點集中在質疑他是否替香港「六七暴動」漂白或平反。 趙導多次強調完全沒有這個動機，只想比較兩代年青人在面對社會不公時，如何思考、如何行動。
2005年11月，徐家匯站開始安裝月台幕門[11]，隨後其餘的車站也陸續安裝，目前1號綫全綫地下月台均裝有月台幕門，全部架空、地面月台均設有月台閘門。 The Factory座落於黃竹坑區業發街 (Yip Fat Street)1號。 大廈的主要用途為工貿寫字樓用途，提供多元組合的工貿寫字樓空間基本樓層的樓面面積大概為8695英呎 (約808 平方米)。 如選擇搭乘地鐵前往The Factory，可以從黃竹坑 (Wong Chuk Hang) 地鐵站下車前往目的地。 至於空調系統方面，大廈主要以獨立冷氣冷氣機系統調節室內空氣，用戶能靈活地依據環境需要或個人喜好，隨時調整室內的空氣溫度和風力輸出。
業發街1號: 香港樓宇目錄
近年積極在市區併購舊樓的樂風集團，繼早前分別成功收購太子基隆街1至7號及9至11號全數業權後，最新夥拍石壁投資，再以約1.4億元購入基隆街13至15號的全部業權。 今年1月10日，微信公眾號「講史堂」披露，中國新版歷史教科書的當代史部分出現重大變化。 在中國當代史部分，新版教科書刪除了舊版的「文化大革命的十年」一課。 關於文革的內容則與舊版的「建設社會主義的十年探索」合併，統稱為「艱辛探索與建設成就」。 舊版本形容文革是「動亂和災難」，這個表述被刪除，改而說，「人世間沒有一帆風順的事業，世界歷史總是在跌宕起伏的曲折過程中前進的」，從而大大淡化了文革的災難本質。 住客會所及花園分佈地下、1及2樓，總面積73,420方呎。
業發街1號: 巴士
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,600，年齡中位數為 44.1歲。 大埔創新園毗鄰吐露港及大埔海濱公園，主要由汀角路連接大埔市中心。 維港1號為跑道區的首個住宅樓盤，目前的交通及配套，也有別於前北面停機坪區的新盤（如啟德一號、嘉匯、龍譽及THE HENLEY等）。 由於北面停機坪區一帶，最早期的私樓啟德一號亦已入伙四、五年，而旁邊兩大公共屋邨、煥然壹居的龐大居住人口帶動，以及去年2月屯馬線第一期啟德站啟用，也令周邊購物、交通配套逐步成型。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往新界方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往堅尼地城方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往田灣方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往石塘咀方向轉乘本路線往跑馬地方向，第二程可獲免費轉乘。
業發街1號: 服務時間
由於南延伸段建設，錦江樂園站暫時移至滬閔路虹漕南路附近。 1996年12月28日，南延伸段（虹梅路站[註 4]—莘莊站）開始獨立營運，長5.25公里，投資6.2億元[6]。 1997年7月1日，莘莊站—上海火車站站直通運行，總長20.6公里，原錦江樂園站拆卸。 莘莊站—原錦江樂園站間的地面區間，是上海軌道交通綫網中最長的連續地面區間。
業發街1號: 上海軌道交通1號綫
2018年10月初，展開一期工程的建造、營運及轉移模式招標工作，同時為望洪路至水濂山站施工監理合約進行招標。 業發街1號2025 獲准投標BOT的公司包括：東莞發展控股（東莞市政府附屬公司）-中國中鐵-中國鐵建等聯營、北京建工集團，以及宏潤建設集團（寧波市政府關聯公司）。 業發街1號 本綫26年BOT專營權已於2019年1月10日批予東莞發展控股-中國中鐵-中國鐵建等聯營公司（並由中國中鐵-中國鐵建負責東莞段全部土木及機電工程）。 南京地鐵1號綫一期工程於2005年5月15日開通觀光運行，9月3日開通試營運。 2010年5月28日建成從安德門站引出至中國藥科大學站的南延綫，此後以Y字形分岔營運[2]。
業發街1號: 香港政府將重推「23條」：與《國安法》有何差異？
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往新界方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。 業發街1號 在戰後直至二十世紀七十年代，本路線是中巴的皇牌路線之一，班次相當頻密，但1972年7月1日起中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，本路線收費由兩角調升到三角。 當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。 業發街1號2025 直至城巴於1993年9月1日接辦本路線後，改以全以空調巴士行走，客量才稍稍回升，但仍不及當年，再加上1999年8月22日城巴5A線改為每天全日服務，而且收費只收$3.40（當時本路線收費$5.10），更令本路線流失大量跑馬地區乘客。 九龍城區的土瓜灣@中原樓市片區，區內共30,742個私人住宅單位，涉及人口共97,142人。
業發街1號: 優惠詳情
當中包括已獲取香港永久身份證的前中聯辦社會工作部副巡視員桂嵐以1000萬元購入兩伙單位，亦有地產經紀將公屋住址借予內地工作的香港買家購入兩伙。 有立法會議員認為，港人港地樓盤已違背及偏離政策原意，變為投資工具[13]。 2018年，《明報》有報道指「港人港地」住宅項目啟德1號有超過8成單位獲准轉售出租，議員譚文豪質疑啟德1號買家是否真的把單位作自住用途，並質疑批准大量租售申請是違反政策原意[14]。 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,167個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆咸道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。 另外，區內主要屋苑包括 業發街1號 聯盛大廈,紅磡灣中心,家維邨,昇御門,隆基大樓。
業發街1號: 深水埗丰匯套三房戶 議價後以1010萬元易手
首列列車已於2014年10月30日使用平板車運抵東城車輛段[17]。 1號綫南延綫於2006年11月20日開工建設[8]，2010年5月28日建成通車。 路線全長25.08公里，設車站十五座，其中地下車站八座，高架車站七座。 南京地鐵1號綫南延綫與1號綫一期路線在安德門分叉，成人字形貫通營運。 控制中心、車輛段與1號綫共用，並於中國藥科大學站附近新建大學城停車場一座。
