該署料新幹線落成後，可提供另一條來往大嶼山的策略性通道，新界西北車輛毋須經汀九橋往返九龍，到市區行車時間可減少約10分鐘，減輕屯門公路及大欖隧道等交通壓力。 運輸及物流局局長林世雄今日（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，當中提出近40項交通運輸基建，包括20個鐵路或智慧綠色集體運輸系統項目，以及18條主要幹道，其中逾30個項目料於未來15年內竣工。 消息表示，政府亦預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘，估計屯門公路(小欖段)、屯門公路(深井段)、大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線的交通情況，屆時都可獲改善。
- 消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。
- 除生態受影響，位於藍地石礦場北面的相關連接路工程，將座落於虎地下及泥圍窰具考古研究價值地點附近。
- 直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。
- 新通車的北面連接路，包括一條長約5公里的海底行車隧道（屯赤隧道），連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。
- 運輸及物流局副秘書長黃珮玟說，預期將來的繁忙時段，南行和北行人流均會增加，即使「北都」和交椅洲人工島將可提供不少本區就業機會，預計仍會有一部分居民需要跨區工作。
以現時香港島為例，根據2021年人口普查資料，港島在職人口和就業數目比例是1：2，也即近半就業人口上下班需要過海南下或北上。 預期日後「北都」和「明日大嶼」都會有同樣的情況，每天有大量人需跨區工作。 林世雄說：「正研究有否合適替代運輸系統能滿足相關需求，或以中型鐵路取代，這樣布線限制小很多。」他希望該鐵路線規劃能配合地區主要新增人口時間表，包括華富邨人口變化。
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除生態受影響，位於藍地石礦場北面的相關連接路工程，將座落於虎地下及泥圍窰具考古研究價值地點附近。 另外，石角咀附近的紅樓（一級歷史建築物）和三聖墟附近的聖廟（二級歷史建築物），均位於工程的路線附近。 文件指，上述擬議工程僅屬暫定，有待下一步勘測研究，走線亦可能於研究範圍內修訂。
屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。 消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。 屯門東繞道2025 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約10分鐘。 當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。
屯門東繞道: 屯門東
直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。 屯門繞道將提供一條直接南北路線，連接位於南面的屯赤隧道，以及北面的元朗公路（近藍地石礦場段），以及港深西部公路，改善區內主要道路網絡的交通狀況，包括屯門公路（虎地段及市中心段）、皇珠路及龍富路，以增加該路段的容車餘量。 路政署提交的環評概要文件指，基於屯赤隧道通車，車輛往返新界西北地區，及大嶼山之間，預計需途經屯門區內道路。 隨新界西北地區各項新發展逐步落成，如洪水橋廈村新發展區，以及元朗南發展。 屯門繞道（英語：）是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。
他表示，隧道通車後，兩條路將肩負龐大交通流量，元朗及屯門往機場方向的車輛，需要行駛該兩段路；而該處本身交通已繁忙，且多大型貨車出入，憂成為交通樽頸。 現時選區包括屯門的東南部，屯門公路青田交匯處以南、屯門河以東一帶，與其接壤的選區有屯門西、屯門北、元朗區議會的元朗鄉郊東選區以及荃灣區議會的荃灣西北選區[3]。 東鐵線直接連接新界東北至中九龍及港島的核心商業區；而屯馬線則貫通新界及九龍東西，讓市民能於大圍及紅磡轉乘東鐵線、於美孚及尖東轉乘荃灣線、於何文田及鑽石山轉乘觀塘線，及於南昌轉乘東涌線，往返新界及港九各區。
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路政署最新提交屯門繞道的環境影響評估研究概要，文件指出，屯門繞道全長約10公里，將提供條雙線雙程的分隔道路及相關連接道路，連接南面的屯赤隧道和北面的元朗公路（近藍地石礦場段），以及港深西部公路。 另外，工程可能涉及填海，包括在屯門避風塘填海；走線沿線文物，包括一級歷史建築紅樓及二級歷史建築聖廟等，另外石角咀一帶亦有具考古研究價值地點。 屯門東繞道2025 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約十分鐘。 根據運輸署的預測，皇珠路的交通情況至2026年，仍維持在可控水平，不過陳恒鑌對此有保留，認為皇珠路當初設計，並非作主要幹道，原本設計就需要屯門西繞道疏導。 屯門東繞道2025 他續稱，近日政府「放風」將規劃屯門繞道，相關工程包括擴闊龍富路、皇珠路及海榮路。 但陳批評，政府太遲規劃，後知後覺，認為屯赤隧道屬龐大基建項目，絕不應被個別路段、配套不足而影響成效，「似有咗雞但係無豉油」。
2015年3月3日，屯門區議會舉行會議討論屯門西繞道的最新走線方案[5]。 考慮到地區人士的意見，路政署於2016年修改了走線方案，並將在2017年內委託顧問進行較深入的工程研究。 啟德啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，以服務該區的旅客以及5萬的居住及就業人口，，料於2034年至2038年落成。 北環線東延線全長約9.5公里，，將北環線從古洞站向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡），料於2039年及以後落成。 屯門東繞道2025 將軍澳線南延線將軍澳線南延線全長約4公里，以現有將軍澳線的重型鐵路系統為基礎，由位於地面的康城站向南伸延，以隧道形式經過將軍澳創新園外的海床，延伸至將軍澳第137區的地底車站，料於2034至2038年落成。
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北港島線原訂由東涌線東延，興建添馬站，連接西延的將軍澳線，中途站包括會展，在港島北岸形成一條總長5公里的新鐵路線，減輕港島線負荷，亦支持中環及灣仔核心商業區擴展，原定2021至2026年推展，但在昨日公布的藍圖沒有提及。 林世雄強調規劃鐵路要審時度勢，港島線容量已因應信號系統提升增加，加上「北都區」及交椅洲人工島，長遠改變香港居住及就業人口分布，故經檢視後，預期現行的港島線可應付需求直至2046年。 交通諮詢委員會主席張仁良歡迎發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，認為是經過政府深入研究和廣泛諮詢，包括聽取交諮會的意見。 洪水橋 ／厦村政府計劃於洪水橋／厦村建造智慧綠色集體運輸系統，全長約16公里， 貫通洪水橋／厦村和元朗南，服務該些地區約30 萬居住人口及約16萬的就業人口。 至2034至2038年，當局預料11個項目完成，包括改用綠色集體運輸系統的東九龍線及啟德捷運。
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屯門赤鱲角隧道公路已於2020年12月27日啟用，原本接駁新公路，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線仍然未定。 據悉路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 屯門繞道（英語：Tuen Mun Bypass）是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。
屯門東繞道: 屯門西繞道
屯門繞道由隧道和高架行車道組成，旨在完善新界西北的主要幹道網絡和減輕屯門市中心的交通負荷，從而配合屯門和新界西北的各項建議發展項目和屯門西日後發展需要。 取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。 消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。 待上述新鐵路項目落成通車後，連接「北部都會區」與「維港都會區」之間的南北走向鐵路線將會由兩條增加至四條，大幅提升鐵路的載運容量。
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當局形容，沙田繞道是往返新界東北及市區的快速幹道，預計在通車後，可紓緩吐露港公路的交通壓力，以往來粉嶺及荔枝角的車輛為例， 使用沙田繞道的路程，其長度將由約30 公里，縮短至約22公里。 港深西部鐵路（洪水橋至前海）港深西部鐵路（洪水橋至前海）全長約18公里，當中香港段長約8公里，由屯馬線洪水橋站附近位置出發，途經厦村和流浮山並加設車站，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海，配合內地交通網絡。 屯門繞道是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地石礦場)的主要幹道。 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，尤其是屯門公路(虎地段及市中心段)和皇珠路。 屯赤隧道發展一波三折，因大橋人工島填海工程問題，承建商建造隧道中途，部分隧道走線要降低10米及修改設計，導致屯赤連接路要「斬件」通車。 至於原規劃，在屯赤隧道屯門出入口附近，作為接駁配套的「屯門西繞道」，原預期與屯赤隧道一同通車，惟一直處於研究階段。
屯門東繞道: 政府公布《香港主要運輸基建發展藍圖》
南港島線（西段）政府正推進南港島線（西段）的規劃工作，以連接香港仔、華富及數碼港等地區至南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站。 北都公路北都公路原建議方案全長約18公里，其走線設計貫通東西，由西面的天水圍開始，串連新界北部地區核心發展地帶。 因應新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡）的發展，政府建議將北都公路向東延伸約5公里，推展北都公路（新界北新市鎮段），新方案將由四個主要路段組成，由西至東分別為天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新市鎮段，料於2039年及以後落成。 報告提到，北都公路的走線將會盡量避開生態敏感的區域，例如盡量遠離濕地保育區，或以深層隧道形式建造公路等。
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港鐵公司亦歡迎公布《藍圖》，以「基建先行」及「創造容量」的方針，規劃及推動運輸基建項目，完善鐵路網絡，推動香港持續發展及策略定位。 屯門東繞道2025 在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，政府決定在東九龍、啟德和洪水橋／厦村新發展區（洪水橋／厦村）建造智慧綠色集體運輸系統。 東九龍總區交通部執行及管制組特遣隊人員今日（10日）凌晨時分在區內展開打擊停牌期間駕駛、危險駕駛及超速駕駛行動。 行動期間，警員於觀塘繞道一帶偵測到一輛電單車沿觀塘繞道東行方向高速行駛時多次超速，並在車群中穿插，警員其後在將軍澳道成功截停該輛電單車。 屯赤隧道不僅刷新本港行車隧道最長、最深紀錄，另有4項「第一」，包括首次在海床底鑽挖鑽道；首次以飽和高壓技術施工，安排工程人員輪換，在位於海床底工地設壓力艙作息。 新隧道亦為首條於行車隧道底，設公用設施走廊的隧道；施工時亦採用了，全球最大的隧道鑽挖機施工。
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將軍澳－油塘隧道將軍澳 – 油塘隧道全長約3.5公里，當局在檢視方案後，政府建議在技術可行的情況下，將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道，料於2039年及以後落成。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無厘頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。
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張欣宇表示，在地圖上畫走線並不困難，要提出興建理由，例如有相關需求亦相當容易，但現時如做好資源分配更為關鍵。 他表示，上述項目開支非常可觀，每個至少都數十億元，大部份都過百億，甚至一些較複雜的項目，隨時要達到千億元。 警方呼籲駕駛人士，停牌期間駕駛、超速及危險駕駛是嚴重罪行，一經定罪，可能會被判處監禁和停牌。 警方會繼續加強執法行動以打擊相關違例罪行，保障市民安全，各駕駛人士切勿以身試法。 此外，警方亦在觀塘繞道近啟晴邨外截查一輛形迹可疑的私家車，經初步調查，車上一名31歲姓章男司機涉嫌「停牌期間駕駛」及「駕駛時沒有第三者保險」被捕。 文件提到，工程施工期間，會對具有重要保育價值的地區，例如大欖郊野公園 和「自然保育區」，以及地面工程施工範圍附近的自然生境和野生動植物，造成間接干擾。
《香港01》早前取得消息指，政府擬興建11號幹線及屯門繞道，同時會在兩幹道通車前，先行擴闊及改善龍富路、皇珠路及海榮路。 惟相關改善工程，仍有待勘測研究及初步設計，預計要在10年後，目標於2031年或以前完成。 政府原計劃興建屯門西繞道，以配合屯赤隧道及港珠澳大橋等，惟拖延至今仍未興建。 屯門至赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）將於下周日（27日）通車，惟原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實。 政府今日（九月二十九日）刊憲，建議興建屯門繞道，連接屯門第40區及屯門至赤鱲角隧道至擬議的藍地石礦場交匯處。
中鐵線中鐵線全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，以連接「北部都會區」及「維港都會區」。 該線將荃灣線向西伸延至新的荃景圍站，並料於於梨木樹邨附近，以及於石蔭／石籬一帶的屋邨附近，各設置一個車站，預計兩個新鐵路站將可服務逾13萬居民。 中鐵線能接駁屯馬線、東鐵線、觀塘線、荃灣線及北環線，往返錦上路及九龍灣的行程預計將由現時約43分鐘減少至約32分鐘。
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田北辰認為，兩條幹道的走線設計合理，在2036年後，新界西北就可有3條免費幹道，包括屯門公路、11號幹線，及屆時政府取回的大欖隧道，連同3條重鐵，即西鐵線、北環線和明日大嶼預計興建的跨海線，預計「2036年後新界西北變天」。 屯門東繞道 政府現於新界西北有多個發展計劃，除洪水橋/厦村新發展區及元朗南發展外，政府早前亦曾表示，有意發展藍地一帶棕地，屯門中和錦田南亦正發展公營房屋，各提供8000伙，未來新界西北交通需求會一直上升。 但港府於2019年宣布豁免青嶼幹線及屯赤連接路收費，佔地5.4公頃的屯赤隧道收費廣場及相關工程，已花費30.5億建造，行人天橋及收費亭等設施都已建成，但因「政策急轉彎」用途要急改。 早前運輸署批出的隧道管理合約，由交通基建管理公司投得，4年期的管理、營運及維修合約，價值已達2.99億元。 根據藍圖，港島西鐵路經交椅洲人工島，再通過第四條海底隧道連接港島西，新增兩大南北交通網絡後，令南北交通運力提升近一倍。 運輸及物流局副秘書長黃珮玟說，預期將來的繁忙時段，南行和北行人流均會增加，即使「北都」和交椅洲人工島將可提供不少本區就業機會，預計仍會有一部分居民需要跨區工作。
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2020年12月下旬，屯門赤鱲角隧道通車在即，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線遲遲未定。 有傳媒引述消息指路政署決定大改走線，新擬議的繞道改名為屯門繞道，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地交匯處接駁元朗公路及港深西部公路，預定2036年通車[6]。 屯門東繞道2025 該署料屆時由元朗公路近藍地東交匯處經新繞道前往屯赤隧道，行車時間只需6分鐘，較原來規劃的屯門西繞道快兩分鐘。 該署同時建議在龍富路、皇珠路及海榮路進行改善工作，包括擴闊道路及新設行車線約等，以改善相關路段交通狀況，排解區內市民對屯赤隧道通車後影響區內交通的擔憂，料有關工作可於2031年或之前完成。 沙田繞道沙田繞道全長約15公里，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。
新界西立法會議員田北辰指，政府預計研究費用約數億元，認為11號幹線落成，新界西北交通「全部天都光曬」，但他認為11號幹線必須配合，建橋接駁大嶼山和昂船洲大橋，否則勢令大嶼山出現交通樽頸。 屯門赤鱲角連接路全長約9公里，受工程延誤影響「斬件」通車，其中1.6公里的南連接路於2018年已通車，餘下的北連接路今日（27日）終於啟用。 新通車的北面連接路，包括一條長約5公里的海底行車隧道（屯赤隧道），連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。
落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。 屯門東繞道 東九龍線智慧綠色集體運輸系統東九龍的運輸系統全長約7公里，方便接駁港鐵彩虹站及油塘站，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，並透過行人通道接駁安達臣道一帶。 屯門東繞道2025 運輸系統主要在高架道上運作，初步技術可行性研究建議，以隧道形式由馬游塘伸延至油塘一帶。
造價448億元的屯門赤鱲角連接路工程，早在2007年的《施政報告》提出興建，當時預計連同「屯門西繞道」可在2016年竣工，兩項工程造價估計超過200億元。 不過項目向立法會申請撥款時，造價已大幅調升，埋單價貴估算逾倍，全線通車時間更延誤4年。 屯赤隧道今日通車，原本作為接駁配套道路的「屯門西繞道」，近日才有初定走線消息，將變成繞行屯門東的「屯門繞道」，更預計「遲到20年」要等到約2036年才落成。 有立法會議員形容，繞道遲到令重要基建配套不足，「成盤棋入面最失敗嘅一步」。 政府於2007年提出興建屯門西繞道，配合屯赤隧道，不過隧道通車約10個月，繞道工程仍未敲定，去年才有初步走線，並改為屯門繞道。
2007年，時任香港行政長官曾蔭權透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》宣佈計劃興建，目標於2016年前通車[4]。 屯門東繞道2025 將來「北部都會區」的市民可利用中鐵線便捷來往「維港都會區」，並可轉乘荃灣線、東鐵線及觀塘線到達港九各區。 北都公路（新界北新市鎮段）北都公路（新界北新市鎮段）將北都公路向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路，料於2039年及以後落成。 民主黨亦質疑，在政府現時財政緊絀的情況下，各項基建能否如藍圖的規劃一一落實，會否又會在若干年後，取消一些項目。 張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。
按此，計算已有38個項目，不過當中亦未包括正在探討中的尖鼻咀至白泥的綠色運輸走廊，以及運輸及物流局局長林世雄否認走數的北港島線。 據悉，政府有意為龍富路、皇珠路及海榮路，另行安排道路擴闊工程，但預計相關工程，要到2031年或以前完成。 新界東北線新界東北線全長約8.5公里，爲南北走向的鐵路段，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，方便市民使用香園圍口岸及轉乘東鐵線，料於2039年及以後落成。 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，屯赤隧道通車時的交通配套不理想，欠缺屯門繞道疏導屯門皇珠路及龍富路的交通，形容「成盤棋入面最失敗嘅一步」。
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11號幹線規劃，雖提及當局有意興建青衣至大嶼山連接路的跨海大橋，惟項目卻屬另一工程。 田北辰指出，政府擬建的新橋會接駁大嶼山與昂船洲大橋，並於青衣設出口，認為11號幹線研究，必須綑綁該段新橋的走線研究，否則日後在青馬大橋會有交通樽頸；若當局的規劃建議並不包括相關研究，他必在立法會投下反對票。 屯門西繞道（英語：Tuen Mun Western Bypass）是一條已擱置興建的香港隧道，全長8.4公里，是10號幹線的一部份。 經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。 由於走線爭議大，2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工[1]。 消息指，擬建的11號幹線將由屯門藍地起步，途經掃管笏、大欖涌、大嶼山東北部至青衣的主要幹道，項目規模龐大，將包括興建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路，以應付洪水橋/厦村新發展區，以及元朗南發展等。
屯門東繞道: 屯門西繞道改行屯門東 項目改名「屯門繞道」
屯門東（英語：Tuen Mun 屯門東繞道2025 East，代號L1）是香港屯門區議會下轄的選區，2023年設立，定為雙議席選區。
另外，由於可能需要填海，有機會導致海洋生境永久或短暫消失，亦可能因沉積物和化學品意外洩漏，導致水質惡化。 屯門東繞道 屯門東繞道2025 2023年香港選舉改革將區議會所有單議席選區取消，屯門區定為三個雙議席選區，共選出六席民選議員。 屯門東選區由原有單議席的屯門市中心、兆置、安定、兆翠、友愛南、友愛北、新墟、掃管笏、三聖、恆福選區合併而成。
屯門東繞道: 運輸藍圖｜30多項交通基建未來15年落成料涉千億 議員憂財政問題
他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。 屯門東繞道2025 立法會議員張欣宇表示，相關項目開支非常龐大，每項至少數十億元，大部份都相信要過百億元，甚至可能過千億元，認為要加快工程流程，以及精簡項目人員架構以節省成本。 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。
