金鐘站的票務設施以及商店均位於L1層大堂，而該層大堂內共分為兩個付費區，其中主要通往荃灣綫／港島綫月台的付費區位於大堂的中央，其範圍皆被非付費區及商店圍繞；而通往南港島綫及東鐵綫月台的付費區則位於大堂近E出口位置，並設有多部扶手電梯直達車站L4層。 而金鐘站中庭、L4層的轉車大堂與L5層轉乘通道則為配合南港島綫及東鐵綫工程而後期擴建，擴建部分位於已重置的夏慤花園地底，並設有巨型天窗能讓自然光滲進車站[6][7]。 金鐘站興建於當年仍屬海軍船塢遷拆後遺留下來的空地，不少發展商乘地下鐵路之便於地皮上興建了寫字樓、商場等，屬新商業中心區，不少跨國企業、公司總部、外國領事館甚至政府部門、高等法院等均設於金鐘站周邊，故每日上下班時間通勤人流甚多。 加上政府與私人發展商分別在金鐘發展了金鐘廊及太古廣場，故每日很多乘客乘搭港鐵到該站下車購物，而太古廣場包括了數間酒店，且B出口曾經設有城巴海洋公園專綫629，故旅客人流亦甚多。
此站的接駁巴士上落客點設於夏慤道「政府總部」巴士站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
金鐘太古廣場出口: 車站位置
車站東面擴建部分位於太古廣場及夏慤花園地底，設施集中於L5與L6層。 其中L5層同時作為東鐵綫南端終點站和轉車通道，由於考慮到金鐘站擁有港島綫、荃灣綫、南港島綫超級龐大客流的轉乘需求，因此在L5設有轉乘通道，供往返荃灣綫／港島綫部分及東鐵綫／南港島綫部分的人士使用，同時亦是導致東鐵綫採用同層分離式島式月台設計。 列車抵達本站終點站時，先進入8號月台清客，然後會駛入本站以南越位隧道調頭，之後才駛入7號月台上客前往九龍新界及邊境禁區。 在沙田至中環綫過海段通車前，僅開放予公眾範圍僅兩邊月台中間之轉綫位置，轉乘通道設有兩部升降機連接L6層，樓層南端設客用洗手間。
- 金鐘站是荃灣綫與港島綫中途站，亦是東鐵綫及南港島綫下行總站；金鐘站是全港首個四綫交匯轉車站，港鐵在金鐘站改建工程期間稱為「樞紐車站」工程。
- 車站在擴建後的垂直距離深入地底約43米，代替鰂魚涌站（深約42米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深約70米）、西營盤站（深約50米）及利東站（深約50米）[5]。
- 而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄[53]。
- 太古廣場坐落於香港島心臟地段之一，位處港鐵金鐘站上蓋，太古廣場四周以翠綠茂密的山巒環繞，景致優雅怡人。
- 恒隆早於1981年起已租用金鐘廊，一直以「包租公」形式分租。
在觀塘綫延伸至鰂魚涌站前，往返港島區及九龍區的地鐵路線則只有荃灣綫，金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。 金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。 而金鐘站的B、D出口亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路綫是以金鐘為終點站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。 當中南港島綫5、6號月台設於車站L6層，月台則採用有別於港島綫／荃灣綫月台的灰白色，兩個月台均為前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛。
金鐘太古廣場出口: 車站佈置
L2及L3層月台均可供搭客跨月台轉乘，往返港島綫（灣仔至柴灣）及荃灣綫（尖沙咀至荃灣）的乘客只須走過對面月台，便可轉乘另一綫列車。 兩綫路軌並非平行，荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心下（北面），港島綫路軌則位於德立街下（南面）。 四個月台都向外彎曲（車卡中央部分空隙最闊），令月台不同位置寬度不一，在港鐵沿綫各站島式月台之中較罕見。
有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。 金鐘太古廣場出口 翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。 根據太古廣場第一份發展標書，當時太古洋行與前地鐵公司計劃興建一條行人隧道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，前地鐵公司決定首先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式空調走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程負責行人隧道建造工程。 改建天橋工程於1987年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於行人隧道則於1988年開始設計，並於1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工，而工程最終於1991年內完成，同時被編為F出口[40]。 最終方案是路綫由金鐘出發後，直接通往南區海洋公園站，不於灣仔及跑馬地設站。
金鐘太古廣場出口: 地鐵列車縱火案
由於南港島綫東段起得快過沙中綫，沙中綫金鐘站嘅部份設施將提早連同南港島綫預早起。 1985年5月31號港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向嘅總站。 為咗方便乘客慣性流向，當時月台嘅安排係荃灣綫往中環方向嘅月台同港島綫往柴灣方向嘅月台響一層，而港島綫去金鐘方向嘅（終點站）月台同荃灣綫往荃灣方向嘅月台都響同一層，等乘客可以跨月台轉車。 當港島綫第二期（金鐘至上環）1986年通車後，金鐘站繼續做佢轉車站嘅角色。
金鐘太古廣場出口: 金鐘變電站
2012年4月11日，連卡佛附屬品牌LAB Concept於金鐘廊正式營業，佔地64,000平方呎。 該處集合多個不同風格的國際時裝品牌，包括多間美容化妝品店、時裝店Lane Crawford、bread n butter、Pedder Group、Joyce、Scotch & Soda及shoespace。 場內大型牆壁上設有多部自助購物機售買各種時尚精品，為顧客帶來源源不絕的互動潮流資訊。 同年5月，除了星巴克（東翼重開）及西面通道的店子（麵包店等）外，其他舊型店舖已經結業。 據說西武百貨當年開業時內部的防盜系統是採用紅外線探測物體移動的，但啟用後卻經常誤嗚，保安人員到場時又沒有發現任何物體。 由於紅外線防盜系統是必須要有物體移動才會觸動系統，所以西武公司要求保安公司晚上特別進行測試，當晚測試時系統又再誤嗚，保安公司人員在檢查時才發現原來是場內的時裝模特兒公仔觸動系統，自始之後西武決定不再採用紅外線系統。
金鐘太古廣場出口: 車站用途
大廈設20部高速客用電梯，大堂於2013年至2014年進行翻新工程。 而由金鐘站南港島綫月台前往L2層月台（3、4號月台）曾一度需要轉乘三次扶手電梯，其後港鐵於2019年12月29日啟用能由L5層直達L2層月台的扶手電梯，以減少乘客轉乘次數[49]。 至於車站大堂亦為配合新擴建部分之用色而進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出口旁的一端牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網絡中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。
金鐘太古廣場出口: 大堂
「失物及學生乘車優惠計劃辦事處」則接受有關「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通卡的查詢、領取「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通新卡、以及接受乘客對於港鐵範圍遺失物品的查詢，並協助失主辦理認領手續。 金鐘站由車站啟用至南港島綫通車期間，設一層大堂及兩層月台。 南港島綫工程期間，毗鄰金鐘站現址以東地底增建了四個月台，兩個為南港島綫使用，另外兩個則由沙中綫工程下延伸至金鐘的東鐵綫使用。 金鐘站舊有部分主要以藍色為車站套色，大堂兩旁及荃灣綫下行月台亦有黃色搪瓷板，南港島綫與東鐵綫擴建部分則以白色為主。
金鐘太古廣場出口: 主要店舗列表
之後，該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠[18]，而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號[19]。 位於車站荃灣綫／港島綫月台以西則設有3條可停泊列車的金鐘側綫[16]，並延伸至中環站荃灣綫月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車往返港島綫與荃灣綫之間。 金鐘站設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[4][8]。 而近C出口的大堂付費區亦設有香港郵政郵箱[9][10]；而近F出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」[11]。 實際營運路綫復稱為南港島綫，於2016年12月28日通車；金鐘站擴建部分同時局部啟用，其餘部分則繼續作沙中綫工地；於E1、E2出口原址新建之E出口僅作局部開放，只以升降機連接大堂。 1980年政府通過興建港島綫，並於兩個側式月台旁邊興建港島綫月台，成為了島式月台。
金鐘太古廣場出口: 太古廣場三期行人通道
1985年5月31日通車的港島綫只能開放金鐘至柴灣一段，當時柴灣開往金鐘的列車在金鐘2號月台落客後會於金鐘側綫掉頭，然後駛進3號月台上客開回柴灣，而乘搭港島綫前往中環的乘客必須在金鐘轉乘荃灣綫，反之亦然。 金鐘側綫亦供列車來往荃灣綫及港島綫之間[6]，列車從任何一個月台離開後，可經由側綫調頭前往各個月台。 金鐘太古廣場出口 港島綫通車初期，列車未能服務興建中之上環、中環（港島綫月台）兩站，當時由柴灣或太古駛至之列車離開此站2號月台後，便在該側綫掉頭，然後駛往3號月台上客返回東區。
金鐘太古廣場出口: 香港巴士大典
故前地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，而該行人隧道由金門建築承建，隧道長約280米，並設有自動行人道，於2007年2月26日啟用[41]。 前地鐵公司曾於1988年5月起實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。 直至1989年觀塘綫延伸至鰂魚涌站後，荃灣綫並不再是往返港島區及九龍區之間的唯一一條地鐵路線，而經觀塘綫往返港島區及九龍區的乘客也無須支付繁忙時間附加費，轉乘人流才稍為回落。 隨著九巴在1991年開辦過海隧道巴士300線後，金鐘站使用量再稍為減少，故前地鐵公司亦於1993年取消繁忙時間附加費。 金鐘太古廣場出口 地鐵公司喺2003年同香港政府及地產發展商喺太古廣場三期地底起行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道內有行人運輸帶，已於2007年2月26號啟用。
金鐘太古廣場出口: 列車服務時間
1967年發表的《香港集體運輸研究》（Hong Kong Mass Transport 金鐘太古廣場出口 Study，MTS-1967），提出此站是港島綫的中途站及荃灣綫的總站。 現金鐘道（前為皇后大道東一部分）以北在1878年起便用作海軍船塢（當時港人稱之為「鐸也」，即Dockyard音譯），而金鐘道以南一帶為威靈頓軍營、維多利亞軍營[10]，兩邊均為軍事用地，故良久以來來往中區及灣仔的交通十分不便。 2004年香港地鐵縱火案響2004年1月5號發生，係香港地鐵由1979年啟用以來第一宗列車縱火案。 食肆為美心集團經營的simplylife及星巴克咖啡店，其中後者早於LAB Concept進場前已在金鐘廊開業。 2012年7月，商場西翼近遠東金融中心開設零一零眼鏡店、SmarTone、數碼相機器材店Coxell及Nobletime報紙雜誌店。 此外，yomama frozen yogurt及由美心集團經營的日本拉麵「一風堂」、翡翠拉麵小籠包、Yo MaMa及美式熱狗專門店The Frank亦在商場西翼開業。
金鐘太古廣場出口: 巴士
為配合過海人流，當時西行綫月台被設計成位於往荃灣月台側，而東行綫月台則位於往中環月台側，成為跨月台轉綫站。 由於中環站同最近嘅公共運輸交匯處有一定距離，加上可以接駁嘅陸上交通路線唔夠金鐘站集中，因此而家有唔少乘客響金鐘站公共運輸交匯處或者金鐘道轉巴士、小巴或電車去香港中西區、南區、荃灣同埋天水圍等地。 金鐘站係荃灣綫往返港島綫嘅跨月台轉車站之一，乘客可以行去對面月台直接轉車去目的地，月台同時設有寬闊嘅轉車通道畀乘客轉車。 車站共有4個月台，以2個島式月台方式排列，所有月台都有月台幕門。 第三期地皮則由收購灣仔星街一帶舊樓而得，前後共耗時約10多年。 而商場部份早年稱為The Mall，到90年代後期才統一稱為太古廣場。
在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部分地鐵接駁巴士的終點站。 在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，及部分過海巴士路線的終點站。 由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處[35]。 現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。 金鐘站東面近夏慤道一側（位於南港島綫月台北端上方），設有一座由港島綫及荃灣綫共用的牽引變電站（名為「金鐘變電站」），由香港電燈管轄，為沿綫車站及兩綫列車供電[22]；當中，該變電站亦設有一條電纜隧道，負責為港島綫的架空電纜供電[23]。
金鐘太古廣場出口: 前往方法
由於在建設金鐘站時已經預計該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台。 金鐘站嘅車站大堂響L1層，為方便乘客出入，車站大堂嘅收費區位於大堂嘅中間，周圍俾行人通道同埋車站商店包圍，因此車站商店主要響大堂非收費區，而收費區入面只有多組扶手電梯同埋樓梯往返月台。 計劃喺兩層地下月台嘅下面再起新嘅轉車大堂畀南港島綫同埋南北走廊使用。 轉車大堂會以扶手電梯連接大堂嘅擴建部份，與及荃灣綫同港島綫嘅月台。
金鐘太古廣場出口: 車站啟用
金鐘站是荃灣綫及港島綫唯一的跨月台轉車站，兩綫月台均設於車站L2、L3層，港島綫的乘客可以走到對面月台直接轉乘荃灣綫之列車前往目的地，反之亦然。 由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，故月台及L1層大堂由西至東則呈長度遞增現象的「八」字，而月台候車空間亦因而寬闊，並為金鐘站一大特色[4]。 施工期間，F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接車站大堂的出入閘口。
金鐘太古廣場出口: 巴士站位數目
另外港鐵亦為方便乘搭荃灣綫或東鐵綫前往九龍區或新界區的乘客，故在車站大堂及月台加設數部名為「過海易」的顯示屏，而屏幕上會顯示月台實時模擬影像以及列車班次資料[50]。 自2002年將軍澳綫啟用後，觀塘綫乘客須在油塘站轉乘將軍澳綫往返港島區及九龍區，而將軍澳綫於非繁忙時間班次較觀塘綫疏落，車程較之前多花費最少4分鐘[27]，這不便讓不少觀塘綫沿綫各站的乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島區及九龍區，金鐘站人流亦因而回升。 金鐘太古廣場出口 而擴建部分的中庭亦設置由美國藝術家Talley Fisher創作的懸浮雕塑《引領前行》，設計概念源自港鐵路線圖，象徵金鐘站四綫匯聚（即荃灣綫、港島綫、東鐵綫及南港島綫）[15][4]。 現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等[4][8]。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分販賣飲食的商店位於大堂非付費區[原創研究？
金鐘太古廣場出口: 太古廣場停車場
金鐘廊（英語：Queensway Plaza）位於香港金鐘金鐘道93號，是港鐵金鐘站的上蓋行人天橋商場。 建於1980年（43年前），主層面積約64,584平方呎，並附設天台。 金鐘廊商場業主為香港特區政府，恆隆地產曾經是其包租商，2012年初起由會德豐接手，改為LAB Concept。 為配合南港島綫及沙中綫工程，金鐘站曾進行車站擴建及多項改善工程。 而擴建部分的承建商則為基亞－聯歐沃－基利聯營（Kier-Laing O’Rourke-Kaden Joint Venture）[46]。
金鐘太古廣場出口: 設計
此外，金鐘站有唔少自助服務設施畀乘客用，包括恒生銀行及中國銀行（香港）嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動影相機等。 近C出口車站大堂嘅收費區更設有香港郵政郵箱，方便乘客響車站內投寄郵件。 金鐘站車站大堂曾經作出多次翻新，翻新工程不斷增加大堂商店數目，為乘客帶嚟方便，同埋增加地鐵公司嘅非車務收入。 金鐘太古廣場出口2025 金鐘太古廣場出口2025 恒隆早於1981年起已租用金鐘廊，一直以「包租公」形式分租。 商場業主為香港特區政府，每隔一段時間，政府產業署便向外招標金鐘廊的承租權，最近一次承租權招標的租約生效日於2002年1月29日開始，為期十年。
金鐘太古廣場出口: 使用情況
每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。 以由其他市區綫[17]調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月台時通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的白色「SCS訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛進該站的金鐘側綫進行調頭及調度。 之後列車會駛進車站的港島綫3號月台接載乘客或不載客前往柴灣車廠；相反，當須從港島綫調動至荃灣綫的列車於抵達金鐘站時港島綫的2號月台時會通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的黃色「SD訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入金鐘側綫進行調頭及調度。
