月華大廈是位於觀塘月華街25-39號的單棟式大廈。 月華大廈的入伙日期為1965年4月，共有1座，提供120個單位。 不少公司為了拓展豪宅市場的發展，因此定期推出雜誌及設立網頁，提升公眾對豪宅的知名度。 例子包括位於紐約Panache Privée房地產公司推出Panache Magazine雜誌。 在某些亞洲大城市中(尤其是香港)，豪宅是指比較優質住宅的代稱。
1991年，通往一號客運大樓的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。 根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計於1971年完工。 月華街樓盤2025 然而，愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，以至於當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。 最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。 衝突中，1,000多名市民和日本警察受傷，291名農民被捕。 政府還是採取傳統的辦法，強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。
月華街樓盤: 建設問題
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原計劃佔地面積1,060公頃、3條跑道，而機場啟用時只修建了1條4,000米長的跑道。 農民與政府之間的衝突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。 月華街樓盤 成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的衝突，成田機場的興建計劃早在1962年就已經決定，但是因為選址問題、當地農民反對，以及技術問題而一直沒有修建。 1972年，由竹中工務店承建的一號客運大樓竣工。 可是，由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭，更有甚者，長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。
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觀塘區的觀塘@中原樓市片區，區內共18,785個私人住宅單位，涉及人口共162,534人。 主要街道包括牛頭角道(觀塘段)、偉業街(觀塘段)。 另外，區內主要屋苑包括 月華街樓盤2025 凱滙,順緻苑,翠屏(北)邨,寶珮苑,祥和苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,000，年齡中位數為 43.3歲。 鑑於人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。
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正因如此，2000年後建成的香港私人住宅幾乎與豪宅劃上等號，甚至有人將新型私人住宅的住戶視為富裕階層。 豪華住宅，簡稱豪宅，或稱高尚住宅、高級住宅、高檔住宅等，是房地產領域用詞。 不管是獨立式洋房或是集合住宅都包括在內[1][2]。 月華街樓盤 成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。 2011年3月11日東日本大震災發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後發佈當日全天候關場，當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、關西國際機場或羽田機場。
- 然而1978年3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制控制塔並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。
- 1962年，為了分擔東京國際機場（羽田機場）日益飽和的運輸能力，日本政府開始計劃建設新東京國際機場。
- 根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計於1971年完工。
- 摩納哥豪宅價格已連續第13年為全球最高，100萬美元在摩納哥僅能購買約16.4方米（約176方呎）的住宅。
- 近年，各別地區也有大型或小型新興私人屋苑偽豪宅，它們不在傳統豪宅地段，但透過會所、宴會廳等包裝，在售價和管理費等方面，都要買家及用家付出豪宅的價格[5]。
- 這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。
在成田機場建設問題上，強制遷移政策並未有效執行。 一些頑固的住戶甚至威脅，如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。 隨着1960年東京學生大規模安保鬥爭示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會運動蓬勃發展。 儘管其客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[1]。 月華街樓盤 為了與羽田機場區別，國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之。 1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航綫為主。
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終於在1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。 然而1978年3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制控制塔並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。 機場不得不延遲到1978年5月20日重新開放。 月華街樓盤 根據計劃，成田機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條平行跑道，分別長4,000米和2,500米，第三跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度3,000米。 等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。 另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。
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計劃中提到的另一項關於修建東京市區與機場之間的成田新幹綫也因為土地問題而被放棄。 月華街樓盤 月華街樓盤2025 2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准[3]。 由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。
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1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。 為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。 2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界盃足球賽開幕前完工。 不過，第二號跑道長度僅有2,180米，無法起降波音747等大型廣體客機。 隨着二期跑道的建設，二號客運大樓也於1992年竣工，該客運大樓啟用時是世界最大的機場客運大樓。 月華街樓盤2025 當地農民對成田機場修建的不斷抗議，雖然沒有讓日本政府放棄修建機場的計劃，但是也沒有能夠按照原計劃進行修建。
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1962年，為了分擔東京國際機場（羽田機場）日益飽和的運輸能力，日本政府開始計劃建設新東京國際機場。 然而，二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內興建，受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用，當局只得考慮將新機場建在東京市郊的千葉縣。 起初，機場選址在富里市，後移至成田市三里塚（日語：三里塚 (成田市)）和芝山町東北5公里處。 成田機場啟用時，車站離客運大樓距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達客運大樓。 這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。
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當今標準有住客會所、附設會所游泳池、健身房、私人停車場、24小時物業管理等稱為「偽豪宅」。 居高臨下的高層複式單位或環境清靜及附近有遊艇碼頭的別墅等是優質豪宅。 雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。 月華街樓盤 機場周圍遍佈着金屬柵欄，警察全副武裝在暸望塔上巡邏。 一般民眾在進入機場前，要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止恐怖活動。 此措施直到2015年3月30日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代[2]。
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最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來的支援者超過5,000人，而千葉縣出動5,300名警察。 雙方衝突造成3名警察死亡，475名反對者被捕，150多人受傷，這次事件被稱為「東峰十字路事件」。 月華街樓盤 機場當局2018年3月公佈新的擴建計劃，其中包括在機場東側新建第三跑道（C跑道），預計2028年竣工。 新跑道將使機場的年航班起降架次從30萬增加到46萬。 由於需要進一步搞活地區，地方當局經過18個月的程序，同意了擴大方案。 由於機場內還有8戶居民，成田機場會在半夜0時準時禁止起降（2019年10月27日前為11時），不可營運深夜航班，避免飛機起降噪音影響住戶，維持到清晨6時才會恢復航班。
