但景色多變又有芒草及蝴蝶，鄰近市區更是一大優點。 九龍坑2025 九龍坑 如不是執意緊隨衛奕信徑，以交通及等車時間加上難度而言，在九龍坑山經鳳園離開較衛徑輕鬆快捷。 鳳凰山嘅天梯樓級出名高所謂「天梯」，就係指一啲好多樓梯，好險要嘅山路，而且高度要有番咁上下，好似登天一樣。
- 繼續上山，走過上斜泥路便來到一小山頂，有人於石上寫了「玉秀峰」字樣。
- 沿車路不斷落斜，大約需要40分鐘，就抵達九龍坑村的小巴站，可以搭25B小巴去大埔，途中會經太和港鐵站。
- 相對於新界其他原居民鄉村來說，九龍坑村的立村較遲，約在清朝咸豐同治年間，當時祖輩已落籍新界的村民，有李、陳、彭、徐、王等姓氏，先後遷到這裏。
- 之後面對全程最費體力的原始山徑，建議穿行山鞋。
- 在路線沿途會看到寫意的流水淙淙，看起來跟日本屋久島的小溪有幾分相似。
不一會兒，行到一處馬路路口，轉左入去，沿馬路天橋旁的行山路過河，行到塘坑村；仰望村後的高山，就是今次的目標龍山。 在A2出口落扶手電梯，沿粉嶺車站路旁的行人路繼續行，轉彎經過粉嶺站遊樂場，至新運路十字路口，不用過馬路，轉右沿新運路旁的行山路走。 約行5分鐘便至馬會道十字路口，轉右沿馬會道行。
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中途石塊被寫上「玉秀峰」的288米山丘設三角測量站。 小休後又再步上天梯，是風景最開揚的一段，回望吐露港海景、船灣淡水湖、馬鞍山、八仙嶺等。 九龍坑山是香港行山著名天梯之一，由入口到休憩設施為1214級，玉秀峰至九龍坑山956級，未計算天然山徑及斜路已最少行2170級樓梯。 根據漁農自然護理署網頁，幻紫斑蛺蝶、藍鳳蝶、窄斑鳳尾蛺蝶、散紋盛蛺蝶、電蛺蝶和金斑蛺蝶等43種蝴蝶都在九龍坑山出沒。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴多條路線配合科學園大型活動〉［新聞稿］，2018年12月20日。
- 不用過水壩，跟住馬路行，出了閘口，沿鶴藪道續走，當你見到馬路右邊有個寫住「鶴藪圍」的涼亭時，不要停下來等車，你行左邊的馬路入鶴藪圍，在總站等小巴。
- 一坳之隔，對面更高的山頭是龍山的主脊，還能見到一會兒登頂的山路。
- 在此右轉，及後在分岔路口離開家樂徑右轉（循左方山徑可續走家樂徑返回鶴藪水塘）前往沙羅洞。
不過，當看到這古老住宅的照片或影片後，會否令人勾起一分熟悉感。 這座白色大宅住於大埔九龍坑，由於外型獨特，經常成為電視劇集甚至電影的取景場地，亦曾被列為三級古蹟。 電臺方面，香港三間主要電臺，都有喺九龍坑山起發射站，家下全部都係特高頻兼調頻（FM）廣播，但呢個站唔係乜臺都有。 商業電台嘅商業一台，山上以八十八點三兆赫廣播，而商業二台就九十點七兆赫。 香港電台嘅香港電台第一台，用九十三點二兆赫； 香港電台第二台，用九十五點三兆赫；香港電台第四台，用九十七點八兆赫。 新城電台嘅新城知訊台，用一百點零兆赫；新城財經台，用一百零四點七兆赫。
九龍坑: 衛奕信徑第九段標距柱：W106 – W125
2020年11月30日：往觀塘碼頭方向增設創新路「創新路」及科學園路「馬料水公眾碼頭」站，往九龍坑方向增設科學園路「馬料水公眾碼頭」站。 2018年12月21日至12月26日：為配合歌手何韻詩於香港科學園大廣場舉行《On The Pulse Of 我們正在》演唱會，活動結束後增設由科學園前往觀塘碼頭的特別服務。 此路線之北行終點雖然位處北區，但在路線籌劃的過程中並無諮詢北區區議會，路線牌亦顯示為「大埔（九龍坑）」。 由於此路線需要在北區範圍停泊，待至開車時間駛往九龍坑接載乘客，因此北區區議會曾提出此路線順道接載和興村與何家園乘客。
左邊有一條小徑可返回主徑，也開始了衛奕信徑9段。 前面分叉路口，一邊是往沙螺洞，而另一邊是往流水響水塘，指示十分清晰。 九龍坑 山徑極之平坦，而且是石屎路，基本上是一條馬路，修理發射站的工人都是駕車上來的。 行大約十分鐘左右，右手邊會見到一個大涼亭，涼亭後便是前往流水響的山徑。 後半程全都是落山，少許上斜也沒有，路況平坦易走。 373、673／673P：不設「方法2」之$4.2轉乘優惠。
九龍坑: 路線資料
（潘曉彤攝）【明報專訊】大埔九龍坑被綿延的山巒環抱，或因而得名。 上山當日是復活節長假期的最後一天，驕陽似火，下午一時冒著三十度高溫，跑上一座沒有大樹的小山，也不是說笑。 龍山雖不高，但是上山的路也頗為陡峭，基本上沒有平坦的位置可供休息回氣，也沒有一棵高大樹木讓你乘涼遮陰。 上行到約500米高的山脊，路段變得平坦易走。 再向黃嶺進發，站在600米的山麓上，可欣賞大埔、船灣海、吐露港等一帶的景色。
九龍坑: 天梯一：孖崗山（海拔386米）
這段路上得幾急，有些位置幾大級，可能需要雙手輔助行上去。 途中有個分岔路口，轉右上斜往電塔方向行，那兒的樹上有大量絲帶。 在電塔下有樹叢，是路上少有的樹蔭位置，適合遊人休息一會。 九龍坑 路上樹根交錯，形成一級級上山路，沙泥路面上滿佈落葉，時而大石橫路。 經過一座電線杆，路徑逐漸出林，愈來愈少樹蔭，間中回頭一瞥，可見粉嶺，還能遠眺深圳的高樓大廈。 行多10分鐘馬路上斜，行至塘坑配水庫的鐵閘口，不用入去，行鐵閘左邊繼續上，沿鐵絲網外的小路行，十分狹窄，之後還要跨欄到石屎小徑，行到盡頭就接上龍山的天然山徑。
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靠右行便可返回主徑，一直走便來到一處有幾張長椅的位置，景觀非常開揚，可眺望整個大埔。 好快又來到另一個較大的休憩處，這樣還有鞦韆。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73X, 74D, 74P, 82D, 271B, 272A, 272P, 274P 新增巴士站〉［乘客通告］，2020年11月。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 這段山路崎嶇，落得幾急，十分狹窄，兩旁草叢茂密，但路胚還算清晰，只要望住水塘落山就沒有錯。 路況方面，大多是乾泥面，亦有些大石，部分位置有點滑，有點難行，建議大家穿行山鞋。
九龍坑: 九龍坑山 (大埔頭 – 鳯園)
如果還想一口氣逆走八仙嶺，從一開始登九龍坑山，已經是一條無盡天梯，感覺是無盡的絕望，之後再經過屏風山、黃嶺、犁壁山等等。 走個半天，體力消耗得所餘無幾，才終於踏上純陽峰，路線難度絕對提升了N倍。 當然，如果想減低難度，純粹想挑戰一下九龍坑山，也可以早早選擇經流水響水塘，以流水響村為終點離開。
九龍坑: 西貢東洋山
第一個是在大埔頭村附近，沿衛奕信徑第八段上山。 路線2：於太和火車站乘火車離開，或巴士路線64K、71K、72、73、73A、74A、E41。 龍山之下就是流水響水塘流水響水塘已不再為市民供水，轉為向附近農地供水作灌溉之用。 到訪當日不少遊人前來野餐、拍照、放狗、跑步，大家都珍惜長假期最後的溫暖陽光。 不過，流水響水塘交通不太方便，因為只有一線綠色小巴來往粉嶺市中心、流水響及鶴藪水塘。
九龍坑: 巴士路線數目
走至越高處，可180度橫瞰林村至大埔海濱公園一帶，甚至遠眺至對岸大埔滘。 新界東北，係山脈諸地帶，而九龍坑山，就喺山脈嘅東南角。 九龍坑山，西同南都係平原，喺大埔、林村、大窩到粉嶺、上水嘅平原中，一支獨秀，同大窩另一邊北大刀岃，相對而侍。
九龍坑: 香港山野天梯
大帽山就在大埔市鎮南方遠處，其頂峰剛埋在矮雲中。 九龍坑山東面山谷，就是「觀蝶天堂」沙螺洞，我在回程之際，見大蝴蝶站在矮叢上撲撲翅膀打招呼，其黃翅黑紋我從未見過，不知蝴蝶是否從沙螺洞飛過來。 曾聽山友說帶同小朋友登針山時遇上跑山比賽，在陡峭又狹窄的山路上讓路予跑手造成一定危險。
九龍坑: 路線數目
玉秀峰過後是一段比較崎嶇的風化路段，惟小心走的話問題不大。 大約 20 分鐘後便會重新接上水泥路（和梯級），這裡大概是附近居民的晨運路線，沿途設有數個涼亭。 餘下的路段也再沒有什麼需要特別注意的地方，只需專心把樓梯走完便會到達終點…接上水泥路後再走約 1.9 公里便抵達大埔頭徑，完成八仙嶺及九龍坑山連走。 由鳳園路起步，在鳳園蝴蝶保育區辦公室後的分支右轉，循水泥梯級一直上走至車道。 沿車道左行，轉接泥徑，橫過小溪後直走（左方山徑可通往九龍坑山 ）。 走過沙羅洞張屋，在分支右轉（左方山徑可通往鶴藪水塘 ）。
燒烤場下是流水響水塘的打卡熱點，翠木夾道，湖光山色。 我從流水響水塘出發，經郊遊徑，邁步登上九龍坑山頂。 流水響未改建成水塘前，是一處水潭，有文獻說，此潭於春夏有飛瀑聲，於秋冬則有琤琮水響，四季皆聞水聲，故有流水響一名。
九龍坑: 衛奕信徑在1996年啟用，今年是她的25周年，以下有其他衛徑路線介紹：
沿山徑繼續上走，輕降淺谷後，沿較急斜的山徑東行登上龍山。 由此往東北方向行走（右方小徑可下降至九龍坑老圍附近）。 跨過東北方的山頭 ，及後循較急斜茂密的東面山徑下降至流水響水塘。 流水響水塘的落羽杉是行山打卡的熱點，每年冬季12月到1月開始轉紅。 流水響位於北區，行山徑四通八達，遊人觀賞過湖光山色後，不一定要沿流水響道的馬路行回去搭小巴或者行出皇后山邨搭車，附近有不同難度的行山路線供遊人選擇。
九龍坑山是鄰近市區行山路線，太和站A出口入太和廣場，左轉再右轉落電梯。 九龍坑 巴士總站左轉沿寶雅路到十字路口，過左邊紅綠燈後，越右邊紅綠燈順大埔公路大窩段前行。 經公廁後左轉，紅磚屋前為登九龍坑山天梯的入口。 大埔頭到九龍坑山頂，中途經過最少5個涼亭，不用急於登頂。
雖然香港嘅山唔算高，但過千級嘅「天梯」亦有好多，所以大家計劃行山路線前，亦不妨了解一下，萬一要行都有心理準備。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第272A號線加強服務及於大埔創新路及沙田科學園路增設巴士站〉［交通通告］，2020年11月20日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新路線72C、74D、74P 九龍坑2025 九龍坑 強化大埔巴士網絡〉［新聞稿］，2014年12月24日。
經過大埔區議會「跟進大埔區公共巴士服務工作小組」於2014年6月27日的會議討論後，當局於同年八月提交經修改的新路線方案，往九龍坑方向改由龍翔道直往大老山隧道，不經新蒲崗及鑽石山。 因應白石角人口增長與香港科學園持續發展，當局建議開辦每天全日服務路線74D，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經白石角，以及繞經新蒲崗及鑽石山，以彌補當年70X線停辦後，來往大窩西支路及九龍東巴士服務的不足。 這段路也是流水響郊遊徑，平坦易行，跟之前上落龍山的路可說天淵之別。 輕鬆行了20分鐘，就由水塘行到桔仔山坳，接上軍車路。 桔仔山坳是個主要分岔口，選右路的大馬路落山。
九龍坑: 方向
如果以鶴藪水塘作為目的地不方便的話，就可以繞九龍坑山一圏，到達山頂後向右面支路走，可經鳳園回到大埔站，此路線長度約為8-9km。 這次龍山、流水響的行山路線全長7.7公里，行了約4個半小時，若果打算在龍山或水塘留耐一點打卡的話，預算5小時為佳。 在九龍坑村，有間士多，大家落山後可以馬上買汽水飲。
九龍坑: 流水響補給情況：
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴多條路線配合科學園大型活動〉［新聞稿］，2018年12月20日。 此路線方便從香港科學園下班前往東九龍的上班族，亦補充了自從70X線停辦後，大窩西支路沿線居民全日前往東九龍的空缺。 惟此路線班次非常疏落，又需繞經白石角，儘管北行不須繞經鑽石山，南行於大埔區亦設有相當於74X線全程收費的分段收費，但北行仍收取較高車資，故乘客大多不會刻意等候，非繁忙時段客量較低。 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
九龍坑: 路線全長
我們由粉嶺火車站出發，走到塘坑村，之後沿著村口的馬路一直走到約百米高的配水庫。 配水庫旁邊有一條明顯版行山人士開闢出來的小徑，小徑沿著配水庫的外邊伸延出去。 穿過配水庫後就是上山路徑，龍山不是熱門行山路徑，本來沒有遠足路線，只是有前人行過時留下絮帶用作指路。 即使是絲帶路線，也不用怕會迷路，因為路線也算明顯易找。 九龍坑2025 八仙嶺自然教育徑起點位於大埔大美督，終點在新娘潭自然教育徑附近。 全長4.4公里，從仙姑峰可逆走這段教育徑前往大美督，需時約30分鐘。
前面山頂有發射站的地方就是九龍坑山，還有少許路程便到。 很快便到頂，最頂那級寫著「956級」，不知從哪裡開始計算呢？ 面前有一條分叉路，右邊是往山頂發射站，同時這裡也進入了八仙嶺郊野公園範圍。 完成梯級，八仙嶺郊野公園範圍向右走，可到九龍坑山頂的發射站（沿軍路左走為衛奕信徑）。
不用過水壩，跟住馬路行，出了閘口，沿鶴藪道續走，當你見到馬路右邊有個寫住「鶴藪圍」的涼亭時，不要停下來等車，你行左邊的馬路入鶴藪圍，在總站等小巴。 鶴藪圍通常很多人等小巴，如果你在鶴藪道等，很可能上不到車。 九龍坑2025 最簡單的方法是原路折返，沿馬路行出去，約行15分鐘回到鶴藪道及流水響道的迴旋處，在那裏等待52B小巴。
由太和港鐵站起步，走過大埔運動場、三育中學和太湖山莊後，便右轉上衛奕信徑8段上山，未幾已是連着幾條樓梯的路。 上山時可俯瞰康樂園，及沿途經過「傻人樂園」，即由市民自建的晨運園地，內有避雨亭、椅子等供人晨操，但其合法性仍存有灰色地帶。 終點：續走第十段，或接走八仙嶺自然教育徑至大美督，乘搭九巴75K號或專線小巴20C號至大埔墟港鐵站離開。 一條路走到底便是流水響水塘，可先轉左走「流水響水塘」一轉。 左面的盡頭是流水橋及龍山橋，橫過流水橋後可欣賞到一片落羽松，天氣漸冷了，落羽松也開始換上紅衣。 返回入口處的水塘邊，可看到百花魚藤，非常粗壯，除了這裏之外，只有「荔枝窩」才能見到。
