比起其他自設大型商場的十大屋苑，如太古城、嘉湖山莊，麗港城在這方面較輸蝕。 後來上述路段納入地盤一部分，用作興建麗港城，219M線於1993年11月21日遷入全新「麗港城巴士總站」[1]，第二條駐站路線九巴219X線於1994年中投入服務。 麗港城全面落成後，219X線取代219M線作為麗港城主要路線。 麗港城交通2025 麗港城交通2025 在總站的東邊，即九巴219X線車坑末端設有樓梯連接麗港城與茜發道的行人天橋升降機系統，方便居民往返港鐵藍田站。 本政策措施除鼓励高端航运要素落户外，所需资金由市与滨海新区两级财政按1︰1共同承担，另有规定的除外。
原本來往長沙灣至九龍城之間的乘客需轉乘6D，而6D亦會延長至美孚以配合新計劃，並連同2A與本線提供八達通轉乘優惠，供荃灣區乘客往來長沙灣至九龍城段以及長沙灣至石硤尾段乘客往來觀塘，惟車程分別增加約5分鐘及約15分鐘，而由美孚、牛頭角來往九龍城、旺角、深水埗及大坑東改乘2A或6D的車資比原40線便宜。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。
麗港城交通: 路線資訊
九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 麗港城交通2025 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 經龍翔道及呈祥道往返觀塘市中心及荃灣市中心的「官荃線」在1999年8月19日創辦後，隨即挾毋須途經內街的優勢，調用車海戰術提供頻密班次，使乘客樂於轉投，在短短數年間成為客量最高的公共小巴路線之一。 九巴於2012年3月向觀塘區議會諮詢本路線的更改計劃時，遭麗港城區區議員強烈反對及要求補償麗港城來往九龍城的交通服務（如加強九龍區專線小巴69線之班次，運輸署計劃延長至旺角東站北面的基堤道），現運輸署已落實有關方案，而有關地區亦已接納，並等待專線小巴69線一切為延長之準備，即可實行有關重組方案。 1995年，往返觀塘的專綫小巴23M線投入服務（2012年起設繞經此站的輔助線），同年九巴40線由觀塘碼頭延長至此站，以及1997年開辦、往返九龍城的專綫小巴69線、往香港島的過海隧巴621線及只於早上繁忙時間服務往尖沙咀的九巴219P線，進一步增強麗港城對外公共交通網絡。 1997年4月1日起投入服務，車費$8.2（2013年8月24日前為$7.5），開辦初期途經新蒲崗、啟德機場、宋皇臺往返九龍城與麗港城之間，自啟德政府大樓關閉後，取消途經啟德，但此線為唯一往來麗港城至新蒲崗、九龍城路線，仍有一定的客量支持。
- 荃灣（麗城花園）（Tsuen Wan (Belvedere Garden)）巴士總站，位於新界荃灣區荃灣西約海安路麗城花園第三期第4、5座對面，麗志路與麗順路交界處之間，為一附設停車灣的路邊巴士中途站暨巴士總站。
- 1987年加入11米三軸巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N，D牌吉拿引擎）為主。
- 初時於「偉業街舊路」近麗港公園及麗港城第12座之間位置，即偉發道與偉樂街交界用作臨時巴士總站，只有九巴219M線使用。
- 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。
而台北市的高房價外溢效應，讓依賴捷運通勤的上班族大喊吃不消，受惠於近期即將上路的「促進公共運輸方案」，北北基桃推動1,200元月票，不僅減輕通勤族的交通費用負擔，也吸引了新一波沿著捷運紅線，往外環第一圈新北市地區找房子的客群出籠。 麗港城商場位於麗港城第一期內，為單幢式商場，樓高5層，發展商為置富產業信託（前為恒隆地產），以連鎖商店為主。 2012年3月26日，僅餘的一輛非空調巴士（S3N365／GA5685）由披上「星之巴 StarBus」廣告的同款巴士（S3N354／GA2387）取代。
麗港城交通: 九龍區專線小巴69線特別車
地皮為推行「港人首次置業」（「首置」）項目，全部住宅單位須為「首置」單位。 交通建設帶動區域發展榮景，挾著中央、地方五大交通利多的新北市竹圍地區，憑藉著擁抱捷運鑽石紅線、一站進北市之優勢，穩居交通樞紐。 北投士林科技園區、關渡科學園區陸續開發，帶進龐大人流金流，重大公共建設工程以及商業發展備受矚目，無論是房市表現或是新推案都擁有強勁的動能量體，而鄰近的竹圍區域優先受惠，以4字頭高競爭力的CP值房價，成為新一波房地產市場熱區。 九巴40線站牌在候車亭前端，由於停車灣曾經擴建，而候車亭未有相應移前，約有一輛巴士的距離；若乘客在惡劣天氣下身處候車亭，而到站巴士卻在停車灣最前端停站，乘客登車時將會十分狼狽。 麗港城交通2025 2018年9月23日起投入服務，當時途經近麗港公園的偉發道但不設車站。
- 港灣、富豪東方酒店、傲雲峰、衙前圍道、九龍城廣場(獅子石道)。
- 此站鄰近麗城花園第三期，行人可經巴士站末端之行人天橋往返屋苑近第六及第七座，然後沿屋苑平台前往青山公路－荃灣段。
- 全冷後，此路線獲派Enviro500 12米（ATE，已調離）直梯巴士行走，其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟（ATR）取代丹尼士巨龍，並於2014年全線低地台化。
- 3 期除了自設住客會所和泳池，更建有 2 個基座商場（城中薈和麗港中心），私隱度較其他期數高，起居生活非常方便。
上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 面對上述各項打擊，此路線並未有任何大型改動迎戰，較影響深遠者僅有在1995年12月7日由觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。
麗港城交通: 交通意外
2015年6月，因應即將生效的低排區限制，所有富豪超級奧林比安（3ASV）被調離，全線改派Enviro500 12米（ATEU）行走。 九巴共派出3輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作掛牌車。 麗港城附近有新盤 KOKO HILLS，項目原址為茶果嶺高嶺土礦場，由會德豐發展，提供麗港城缺乏的一房 300 多方呎單位，雖然地點比麗港城更「吊腳」，定價亦必比逾30年的麗港城高，但考慮到項目為區內罕見新盤，區內分支家庭多，亦近觀塘商業區，相信可吸引一班客源。
麗港城交通: 總站路線資料（巴士）
屋苑內設街坊式商場，規模雖比麗港城細近一半，但會所設施絕不遜色。 匯景花園同樣設有兩個游泳池、網球場和多個兒童遊樂場，甚至比麗港城更夠使夠用。 屋苑自設 3 個商場，包括毗連第 1 期的麗港城商場、第 3 期基座的城中薈及麗港中心。 商場內主要為民生商舖，想到大商場睇戲食飯，可步行約 10 多分鐘到觀塘站 apm。
麗港城交通: 九龍專綫小巴69線
屋苑前臨觀塘仔灣海傍，背依茶果嶺山，毗鄰面積廣達 30 萬方呎麗港公園，景觀開揚，環境清幽。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 政策措施实施过程中，行业主管部门应当定期开展政策评估和绩效评价，结合评价结果，适时调整实施细则。 港城悦庭在售房源充足，建面约92-141㎡，户型南北通透，均价约3.2万/㎡，一房一价，项目是由国企港城集团打造，位于临港滴水湖片区102行政生活区，紧邻港城新天地商场和秋涟河，详情可至售楼处详询，售楼处位置：方竹路566弄港城悦庭营销中心。 透過交通動線，「森原樹」恣意切換生活場景，且相較於淡水信義線比比皆是的百萬建案，該案以平易近人的4字頭正處於全線房價凹陷區，加上距離北投士林科技園區僅約15分鐘車程，在比價效應之下，受到重視CP值的自住買盤青睞，掀起一波波買氣湧入。
麗港城交通: 總站路線資料（專線小巴）
要買餸，須到最近的啟田商場領展街市，步行需時約 10 至 20 分鐘，或乘搭小巴前往。 麗港城不算鐵路物業，加上屋苑規模大，由港鐵藍田站步行至屋苑，大概要 10 至 15 分鐘，缺乏鐵路優勢，是屋苑樓價低水原因之一。 麗港城亦是觀塘區內最大型住宅屋苑，屋苑內共有 3 條私家街道，包括麗港街 ( 1 期、4 期) 、麗港東街 ( 2 期) ，以及麗港南街 ( 3 期)。
麗港城交通: 路線資料
另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。 故當時乘搭的本線多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達5個區域，流水客量相當高。 然而此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達服務，從而改善前者的對外交通，因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區，如長沙灣、深水埗、石硤尾、大坑東、九龍城等。 在九龍山脈公路（即龍翔道及呈祥道）通車後，九巴開辦取道該等新路往返的38線，令此路線顯得費時，不及後者直接，令部份往返葵涌及東九龍之乘客流失予後者。 展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。 麗港城交通 另外在平日下班繁忙時間，其中4班往麗港城方向的巴士會在駛離港鐵美孚站後加停長荔街（與往荃灣方向同站），然後返回原線，提供長沙灣工商貿區往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，亦已計劃在繁忙時間，加開特別巴士線40A，提供葵涌及長沙灣工商貿區來往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，新路線定於2017年12月4日啟行。
麗港城交通: 行車路線
葵興站開經：葵興路、興芳路、葵益道、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。 同為長實旗下屋苑，匯景花園於 1991 麗港城交通 至 1992 年間落成，共設 17 座，合共提供 4,112 個單位，實用面積介乎 537至 720方呎，戶型同樣為 2 至 3 房套，採鑽石廳設計。 城規會於 2018 年通過啟德發展區的分區計劃大綱草圖，將油塘茶果嶺道海濱用地，即 12、23 麗港城交通 座向海方向對出，偉業街以南一帶，改劃為興建職訓局（VTC）校舍，中層單位對出海景，有機會被遮擋。
麗港城交通: 服務時間及班次
荃灣（麗城花園）（Tsuen Wan (Belvedere Garden)）巴士總站，位於新界荃灣區荃灣西約海安路麗城花園第三期第4、5座對面，麗志路與麗順路交界處之間，為一附設停車灣的路邊巴士中途站暨巴士總站。 2013年8月24日起投入服務，車費$9，配合路線40改行龍翔道和呈祥道，不再途經太子道東，界限街和花墟，從69分拆。 港灣、富豪東方酒店、傲雲峰、聖德肋撒醫院、聖德肋撒堂、新世紀廣場(基堤道)、喇沙小學。 2018年7月，荔枝角車廠（青衣分廠）（L）所有用車改為配Facelift車身的Enviro500 MMC；與此同時，九龍灣車廠（K）亦加入該款車型行走，令丹尼士三叉戟（ATR）只剩一輛。 同年11月，此路線改由荔枝角車廠（青衣分廠）（L）及荔枝角車廠（L）負責派車，車型一律為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。
麗港城交通: 九巴40線
雖然因是次重組而新設的轉乘組合使乘客能繼續以不高於此路線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[註 3]總車資則較乘坐此路線昂貴。 政府當局有見市民來往荃灣、葵涌以及九龍東北部（尤以九龍城為甚）往往要於佐敦道碼頭轉車，殊為不便，遂於1966年年底草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線。 [1]不過計劃提出後不久便發生六七暴動，增闢路線計劃因而延宕多時，最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務，其總站分別設於荃灣碼頭及觀塘碼頭[2]，兩者同為當時區內的主要交通樞紐。 本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。 不過自從290(A)於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。
麗港城第 3 期包括 32 至 38 座，共 7 座大廈，單以伙數計，是 4 期之中最少，但配套最完善。 3 期除了自設住客會所和泳池，更建有 2 個基座商場（城中薈和麗港中心），私隱度較其他期數高，起居生活非常方便。 屋苑最近港鐵站是第 2 期，住客可以經麗港城天橋，抵達茜發道，再行 5 分鐘走至藍田站 D1 出口；亦可直接於地面由茶果嶺道行上茜發道，此段屬斜路段，只有後半段有瓦遮頭，需時約 10 多分鐘。 麗港城位於茜草灣，原為亞細亞石油公司的油庫，八十年代末由長江實業改建成觀塘區內最大型的私人屋苑，分為四期共38座，於1991年至1994年入伙。
麗港城交通: 藍田 @中原樓市片區
麗港城交通四通八達，毗鄰藍田茶果嶺道、茜發道、偉發道、成業街、偉業街及鯉魚門道，鄰近藍田港鐵站（D1出口）（茜發道），住客可以通過有蓋行人天橋步行約5至15分鐘前往。 2017年1月，荔枝角車廠（青衣分廠）（L）重新引入Enviro500 麗港城交通 MMC 12米（ATENU）行走，而其後一月因延長路線，故增加兩輛用車。 同年12月，再加入一輛城市脈搏塗裝的富豪B9TL（AVBWU，於2022年6月重新加入，至4個月後再次撤離），以便柯打新開辦的40A線。 621線開辦初期派出富豪奧林比安11米（AV）行走，後來因應載客量增加，加入12米版本（3AV）行走。 2006年開始加入低地台服務，用車為兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）及兩部富豪奧林比安12米（3AV）。 2011年，餘下兩輛富豪奧林比安（3AV）被調離，全線使用富豪超級奧林比安（3ASV）行走，同時低地台化。
3 期座落於 2 麗港城交通2025 期對面，高層單位東望茶果嶺山，景觀開揚，但由於附近茶果嶺前高嶺土礦場，將重新規劃為住宅用地，預料未來陸續有私人及公營房屋建成，現有地盤施工，相信會為 33 至 38 座帶來噪音。 項目落成後，亦會影響該等座數的視野景觀，有意入手買家要多加留意。 麗港城自設 2 個住客會所，其中一個為第 3 期住客專用會所。 會所設施包括泳池、網球場、籃球場、健身室及羽毛球場等，一應俱全。 麗港城（Laguna City）位處藍田，於 1990 年至 1994 年間分 4 期落成，共提供 38 棟大廈，涉 8,072 伙，全數為2至3房戶，實用面積介乎約 517 至 748 方呎。
1986年至1987年間派出丹尼士喝采（N，配置都普車身，由九龍灣車廠（K）負責）行走。 1987年加入11米三軸巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N，D牌吉拿引擎）為主。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 2017年9月，其中兩輛Enviro500（ATEU）投身訓練巴士行列，以已安裝SCR設備重新換入兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。
竹圍站生活圈最新指標大案「森原樹」步行至捷運竹圍站僅需10分鐘路程，透過淡水信義線一站直抵台北市門牌，周邊連鎖店鋪、知名小吃等一應俱全，此外，中央、新北市政府近年積極改善淡水交通動線，像是「淡北道路」攸關紅樹林、竹圍交通動脈，預計2028年完工。 而今年年初甫通車的洲美快速道路「福國路延伸工程」紓解淡水、士林、北投往返大量車潮，更可輕鬆切入國道一號串聯南北。 此站鄰近麗城花園第三期，行人可經巴士站末端之行人天橋往返屋苑近第六及第七座，然後沿屋苑平台前往青山公路－荃灣段。
麗港城交通: 開辦背景
但任何便利和帮助的给予并不构成法律上的义务，更不构成对其他参与者损失或责任在法律上分担的根据；五、活动参与者事先对本声明条款的含义及相关法律后果已全部通晓并充分理解，凡参加本次活动者均视为接受本声明。 上述荃灣油柑頭住宅地皮，鄰近大型屋苑麗城花園，背山面海，因位處地勢較高，料日後或有單位可望藍巴勒海峽海景。 有測量師預計，油柑頭項目估值約47億元，每呎樓面地價約4,500元。 相關樓面不包括將由買方按照賣地條件所興建的設有50個名額的展能中心暨50個宿位的嚴重弱智人士宿舍的政府地方的樓面面積。
麗港城交通: 班次
惟兩地當時並未有公共交通服務直接連結，對外交通皆以前往九龍已發展區為主。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。 2013年8月24日，為配合九巴40線來回程改經龍翔道及呈祥道，不再途經太子道東、太子道西、界限街及花墟公園一帶，九龍專綫小巴69線分拆出輔助路線69A，把麗港城的專綫小巴服務範圍擴展至港鐵旺角東站以北的基堤道[2]，復於2014年6月8日延長至旺角警署（太子站）。 1998年7月6日起，城巴E23線投入服務，此路線前往藍田（北）的班次會途經麗港城公共運輸交匯處出口旁的巴士站。 及至1999年4月25日重組路線後，改由E22線途經，在此處登車可前往康田苑、康逸苑、德田邨等地方。 1994年5月9日起投入服務，為麗港城居民往返九龍灣、尖沙咀、佐敦以及紅磡的乘客而設。
可是荃灣支綫在1982年5月16日通車後，隨即搶走不少長途乘客，令此路線客量開始走下坡；然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達，此路線的客源才不致完全消失。 九巴6E線於1991年取消後，此路線亦充當往來深水埗與觀塘路線的角色。 當時荃灣新市鎮（包括葵涌，葵涌及青衣區直至1980年代方由荃灣區獨立而出）聯絡九龍市區只有青山道（現青山公路－葵涌段）一路，故此路線開辦時便順理成章採用之。 但在開線後僅五個月的1968年10月29日，葵涌道及荔枝角大橋通車，此路線便於次日起改用該新途徑進出荃灣。 另外，此路線當時途經深水埗、石硤尾、九龍城等地的內街，間接承擔因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部份功能。
麗港城交通: 途經路線
上述列表內容為截至2022年11月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 現時40與40P合共獲派19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，均屬荔枝角車廠及青衣車廠。 麗港城廳大房大，雖然採鑽石廳設計，但空間感十足，擺放大傢俬綽綽有餘，屋苑最細的 2 房面積也超過 500 方呎，若在九龍區找一個相約面積單位，呎價普遍不及麗港城平。 整體而言，第 4 期對正郵輪碼頭及東九龍新商業區，提供較多內園景及海景戶，雖不似 2 期般就腳，配套亦不比 3 期，但開揚景觀價值高，足以令該期樓價穩步上揚。 第 4 期是整個屋苑最入的一期，要由藍田站步行至 12、23 座，需時約 15 分鐘， 天熱或下雨時比較麻煩。
