君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。 港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 據發展局公布的將軍澳第137區及第132區初步發展大綱圖顯示，137區位於將軍澳創新園以南，為一幅已平整土地，佔地約80公頃，目前大部分土地用作臨時填料庫，貯存公眾填料，供填海時重用。
後主辦方宣布遊行人數為15萬人，警方則稱經原定路線遊行的人數為2萬7000人。 寶林主要由將軍澳村對外的海灣填海而成，區內主要有寶林邨、景林邨、欣明苑、旭輝臺、慧安園、富麗花園、茵怡花園、疊翠軒、怡心園和新都城。 道路方面，1998年三號幹綫的通車讓車輛可以更快捷地往來元朗、青衣、香港國際機場、西九龍和香港島之中西區，從而減輕屯門公路、城門隧道及大老山隧道擠塞情況。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 港鐵書面回覆：加密康城站全日列車班次及優化康城站設施，西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第105/22號。
將軍澳新市鎮: 行車時間
因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。
T2主幹路為策略性六號幹線（包括興建中的中九龍幹線和將軍澳—藍田隧道）的一部分，詳細設計工作已接近完成，主要工程預計於2019年展開。 啟德發展計劃屬於「起動九龍東」措施的一部分，這發展項目不但肩負推動香港經濟持續發展的重要角色，亦協助活化毗鄰舊區，包括九龍城、黃大仙及觀塘。 而坪輋／打鼓嶺新發展區則在發展新界北部地區初步可行性研究中再作檢討及重新規劃。 該研究的主要目的是探討新界北部地區的發展潛力、所需的策略性基礎配套，以及如何發展一個規模與粉嶺／上水新市鎮相若的現代化新市鎮。 初步可行性研究已於2014年1月展開，並已於2018年2月完成。
將軍澳新市鎮: 將軍澳新市鎮大事年表
往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。
- 現時，9個新市鎮的整體人口約352萬，預計到2024年將增至368萬。
- 換地權益書本質上是一種土地期權，屬衍生工具，該期權承諾給予權益書持有人日後可在新界土地拍賣時，按「私人發展項目」的五比二比例在補回「時間」差價後購買土地，用於興建商住或工業樓宇，而權益書更可自由轉讓。
- 一如其他將軍澳九龍專線以各種動物作推廣，此路線開線初期用車貼上以豹作主題的車身廣告，向乘客宣傳「旺角好快到」的訊息。
- 港府早在1960年已計劃將將軍澳發展成新市鎮，後來因故作罷。
- ；其東部的香港調景嶺中學原址及對開的填海區則建成屋苑彩明苑。
清雍正八年（1730）陳倫烱《海國聞見錄》〈沿海全圖〉中的將軍澳、乾隆五十二年至嘉慶五年（1787–1801）的《海疆洋界形勢全圖》等，均記載將軍澳一名，可見將軍澳對於航運與海防有相當重要性。 據《說文解字》，「澳，隈崖也。其內曰澳，其外曰隈」，「澳」即水邊彎曲處，表示港灣，屈大均《廣東新語》亦謂「澳者，舶口也」。 將軍澳新市鎮2025 將軍澳以「澳」為通名，符合地理特徵，也符合輿圖記載「可避颶風」的作用。
將軍澳新市鎮: 將軍澳愈舊愈低水？
不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。 位於將軍澳的東南陲，是香港第3個工業邨，於1995年啟用。 並與另兩個工業邨（大埔和元朗）不同，將軍澳工業邨只容許一些非污染性和高科技行業設廠。 不少傳媒機構如電視廣播有限公司、香港電視網路、香港電台和壹傳媒，美亞娛樂和出版之友都在工業邨內設立總部和錄影廠。 和觀塘過於依賴，政府改變規劃，把整個將軍澳區按市區的模式重新規劃。
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但因為中國不承認港英政府發行的換地權益書，因此自1983年起，政府宣布不再發行換地權益書，而持有人亦需要在1997年或以前行使所有換地權益書或兌現。 西九文化區發展計劃，是將一幅位於西九龍填海區南端面積約40公頃的優質海旁土地，發展成為世界級綜合文化藝術區。 西九文化區管理局目標於2023年前分階段完成第一和第二批餘下的核心文化藝術設施（包括Ｍ+及演藝綜合劇場）。 同時，我們正與西九文化區管理局攜手合作， 進行綜合地庫及公共基礎設施工程，以配合西九文化區分階段發展所需。 這項位於秀茂坪區的工程計劃已平整約20公頃的工地，作公共房屋、學校、休憩用地，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。 工程中亦建造了相關的基礎設施，包括道路、橋樑和綠化措施等。
將軍澳新市鎮: 公共屋邨
戰後，英軍在坑口墟旁設立軍火庫，嚴格限制附近的出入和保安，加上西貢公路在1950年代開放予一般人使用，坑口墟不再是水陸交通必經之地，傳統墟市經濟也因此日益衰退。 1982年，港府落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行，至此，將軍澳經歷翻天覆地的變化。 由從前的海上交通要所，到今天成為四十多萬人的家園，將軍澳將一路陪伴香港人走過不同時代。 將軍澳新市鎮2025 明萬曆九年（1581）應檟所編《蒼梧總督軍門志》〈全廣海圖〉，已標有將軍澳一地，注明「將軍澳可避颶風，至龍船灣半潮水，至擔竿州二潮水，至沱濘一潮水」。 坑口村為一雜姓村，舊日村民主要以捕魚為生，但也有以種田和養豬為業。
將軍澳新市鎮: 列車簡介
為了確保消防車輛能於規定的召達時間內，抵達現場滅火及救援，該處計劃在該區設立一間新消防局及救護站。 與決策的關係策略性環評的結果是制訂新市鎮發展計劃的基礎。 而在不影響工程時間表下，當局會盡量削坡而減少填海，將對附近居民的影響減至最低。 以港島區知名屋苑太古城共12,698個單位計，137區建5萬伙約相當於新造4個太古城。 發言人表示，將軍澳區內私人住宅佔比遠超公營房屋，但由於「希望137區可自己成為一個社區」，需要日常生活設施，如果太多公營房屋，可能會令社區設施未必可以持續，尤其是商場、餐廳等配套，因此維持「7比3」的公私營建屋規劃。
將軍澳新市鎮: 主要交通總站
錦田南初期用地的工地平整和基礎設施工程的勘測及設計預計分階段於2021年年底前完成，而相關前期工程已於2018年7月展開。 的士市區的士：可以進入將軍澳所有地區新界的士：可以進入將軍澳醫院、港鐵坑口站、將軍澳工業邨（只限石角路）、電影城（Movie City）、啓思中學以及清水灣半島。 此區主要的發展地區為將軍澳市中心南部、調景嶺和大赤沙。 主要的發展項目包括有將軍澳工業邨、碼頭、海濱休憩用地、避風塘、彩明苑和維景灣畔。 新市鎮第一期包括現今寶林、翠林、坑口及小赤沙一帶，在1983年動工，，港府把將軍澳灣填平，並將所得之新填地連同在狹長海灣兩旁部份斜坡上開拓之平台用作發展新市鎮。 寶林、翠林、坑口主要發展公營及私營房屋，小赤沙主要用作工業及堆填區之用。
將軍澳新市鎮: 列車噪音
元朗昔日亦是一個舊式墟鎮，現已發展為新市鎮，總發展面積約561公頃，發展計劃完成後，規劃人口 將增至18.5萬。 首三個新市鎮，即荃灣、沙田和屯門的發展工程於70年代初期動工；大埔、粉嶺及上水及元朗屬第二代新市鎮，於70年代後期動工建設；第三代新市鎮，即將軍澳、天水圍和東涌的發展工程則於80及90年代展開。 現時，九個新市鎮的整體人口約347萬，預計到2021年將增至363萬。 自從新市鎮發展計劃於1973年展開以來，香港發展了九個新市鎮。
將軍澳新市鎮: 將軍澳新市鎮
2005年5月9日：中午十二時許，一輛往將軍澳站方向的富豪超級奧林比安（50XX）停靠太子道東「景泰街」站時，被一幅因惡劣天氣而塌下的逾50米高棚架壓中巴士車頂，無人受傷。 警方為免再有棚架倒塌，將太子道東東行四條行車線封閉，導致當日太子道一帶交通嚴重擠塞。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往蘇屋方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 將軍澳新市鎮2025 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。
將軍澳新市鎮: 坑口墟巿 交通樞紐
位於將軍澳皇冠假日酒店頂層的露天餐廳及酒吧，可以飽覽將軍澳的開揚景緻，係一個適合約下朋友上去小酌兩杯chill下的好去處。 將軍澳新市鎮 週末都想搵下親子活動，呢個位於將軍澳的遊戲室就fit曬啦！ 不但有波波池、迷宮等小朋友最愛設備，更有不少益智玩具可供家長同樂，而且價錢十分相宜，只需118蚊，便可憑手帶全日隨意進出該場地。
從規劃署刊登的香港便覽和小冊子中，將軍澳長久以來都被置入新界規劃之中，裡面更寫「將軍澳新市鎮位於新界東南部西貢區南面的一個狹長海灣內」。 而香港的十八區規劃連同區議會的選區中，將軍澳一直被劃分至新界的西貢區。 立法會選區的架構中，將軍澳選民的選票一直被計算在新界東內。 將軍澳嘅巴士線主要分兩部份，寶林、翠林、景林、坑口等地巴士線由九巴經營，而調景嶺同埋將軍澳南就係由新巴經營。 將軍澳新市鎮 首條為配合將澳新市鎮發展而開辦嘅巴士路線係93A（1987年開辦），來往寶林同埋觀塘碼頭。
英國未租借新界之前，已有外籍天主教傳教士進入新界傳教。 將軍澳新市鎮2025 1864年有第一位到西貢墟傳道的神父，其後獲鄉紳贈地在墟市建堂。 1924年創辦崇真學校，1959年獲政府撥地在崇真學校旁興建新堂，名為「西貢聖心堂」。 將軍澳新市鎮 現時許多客家村仍保留傳統風俗，以舞麒麟最為普遍，每逢節慶、婚嫁、祠廟開光或新居入伙，村民都會舞麒麟，以求風調雨順、瑞氣盈門。 2014年國務院公布第四批國家級非物質文化遺產名錄，香港有四個項目上榜，西貢坑口客家麒麟舞是其中之一。 六十年代港府大力發展新界，漁農業衰退，許多村民移居市區或前往歐洲謀生，導致不少村屋空置失修。
132區對出新造土地位置較偏僻，與最近的住宅維景灣畔約有1公里緩衝距離，較最初設計拉遠多200米。 對出土地將以低密度發展，只興建數幢約20米至60米高的低矮建築物，加上進出這些公共設施的車輛可直接通往「將軍澳─藍田隧道」，預料往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有道路網絡，相信可大大減低對當區居民的滋擾。 第二期發展於 1987 年開始，這期規劃主要是要發展將軍澳市中心。 尚德邨於 1998 年入夥，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的屋苑。
將軍澳新市鎮: 將軍澳137區的規劃想像
寶林邨于 將軍澳新市鎮2025 1988 年入伙，是此區另一個最早建成的屋邨。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。
跟隨新市鎮的不斷發展，區內房屋、學校、社區、康樂設施及交通網絡亦漸趨完善。 西貢區共有兩間公營醫院，分別是將軍澳醫院和靈實醫院，屬於九龍東聯網，兩間均提供急症服務及不同的專科服務，主要集中在將軍澳新市鎮。 西貢區的購物中心主要集中在將軍澳市區，區內有東港城及新都城兩個大型購物中心，將軍澳市中心集衣食住行於一身，位於將軍澳新市鎮的居民相對方便，而西貢鄉郊則需要往返市中心購物，相對不便。 當擴展完成後，東涌的規劃人口將由現時約12.4萬增至約26.8萬，並可提供約4萬個就業機會。
