952線前身為過海隧道巴士962B線，因應城巴於2022年7月25日重組屯門區過海隧道巴士服務而更改編號。 此路線在2004年3月首次加入Enviro500 12米（ATE）直梯巴士行走，以取代部分非空調巴士。 其後分別於2005年8月及2006年2月先後加入配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）以及當時全新的第二代改良車身Enviro500（俗稱「笑直」）直梯巴士行走，取代原有的丹尼士三叉戟。 2009年，再加入配置歐盟四型環保引擎的Enviro500（ATEU）行走。
繼港鐵宣布當日免費讓長者搭乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士外，九巴九巴及龍運今日(16日)亦宣布，合資格長者當日可免費乘搭九巴及龍運巴士，惟P960、P968線除外。 九龍巴士（1933）有限公司 （九巴），截至2022年12月31日，在九龍和新界區經營373條路線和 67 條過海路線，並擁有超過3,900輛已領有牌照的巴士。 票價方面，現時九巴九龍和新界區各線巴士收費由 九巴73巴士路線2025 2.3元至 52.6元不等；過海路線的巴士車費則由 10.8元至 43.6元不等。 與此同時，連接清河邨（北區醫院）和大埔那打素醫院的新界區專線小巴502線長期被指服務質素低劣，不時脫班，收費又高昂[3]，故有區議員要求本線途經太平邨（北區醫院）和大窩西支路，對該路線構成競爭[4]。 自從73線和73A線縮短至華明之後，上水再沒有直接的巴士路線前往大埔，為解決石湖墟、天平邨、聯和墟及祥華邨一帶居民沒有直達大埔中心和大埔那打素醫院的巴士服務的問題，運輸署於2017年12月向區議會遞交文件中建議試辦此路線，方便該區居民享有直達大埔區的巴士服務，為期六個月[2]。
九巴73巴士路線: 黎明演唱會 九巴加開11條紅館散場巴士 途經地點/車費一覽
2000年改為全空調服務後，則轉用丹尼士巨龍（AD、3AD）及富豪奧林比安（AV、3AV）。 當中前者為九巴車隊中退役次序位列倒數第二的11米非空調利蘭奧林比安，不少巴士迷在該車服役於此路線期間特意前往新界東北拍攝及乘搭。 此路線於2010年引入Enviro500 12米（ATE，已撤離）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入該款巴士及富豪奧林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍。 九廣鐵路（現東鐵綫）電氣化後，搭乘電氣化火車轉搭隧巴過海者愈眾，而104線行經告士打道，前往中上環較其餘隧巴路線快捷，客量因而節節上升。 自1986年始，兩巴均派出12米巴士行走104線，當中九巴使用利蘭奧林比安12米（3BL），中巴則為都城嘉慕威曼都城，同時亦安排同款11.45米（MB）兩軸巴士服務此路線。
九巴為慶祝80週年，其中八輛掛牌車被調走，換入八輛披上九巴情載80年復古車身色彩的巴士取代[45]，有關安排已於2014年1月14日完結。 九巴73巴士路線 9月9日，比亞迪K9A 12米單層電動巴士（BE1／RV8143）假尖沙咀碼頭進行新車剪綵儀式，並於當日下午開始，每天上午及下午繁忙時間行走此路線各一轉，展開為期一個月試驗，成為九巴首條路線採用電動巴士行走。 自2008年，此路線加入配Enviro500車身的富豪B9TL 九巴73巴士路線 12米（AVBE）行走，並取代上述兩款用車，成為2號線往後五年的主要車款。 期間曾經加入配Wright Eclipse Gemini車身的同款車型（AVBW、AVBWU），但目前前者已經被換走。
九巴73巴士路線: 參考資料及注釋
263線在2007年首次加入低地台服務，當時用車為兩輛Neoplan Centroliner 12米（AP），取代兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。 有見乘客需求漸增，九巴於2002年7月28日將263R線提升為每天全日服務，同時路線編號更改為263。 平日繁忙時間不會途經啟業邨，巴士車頭會張貼「不經宏天廣場、啟業／麗晶」的告示[註 2]，受影響乘客可改乘224X線。 2022年5月，因應配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）年事已高而於早前退役，此路線換入普通版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及富豪B9TL 九巴73巴士路線 12米（AVBWU，已撤離）行走。 2019年11月30日起，此路線換入一輛Enviro500 MMC 12.8米樣版車（3ATENU1／SV1175，已撤離，2021年9月以前屬龍運巴士的12米版本重新加入，至2023年5月再次撤離），令12.8米巴士首次行走汀角路沿線。
- 九巴更在年末引進全球首輛三軸丹尼士三叉戟12米低地台雙層巴士，並將之包裝為「新紀元巴士」作宣傳，ATR1／HJ2127更加入此路線行走。
- 1985年加入丹尼士巨龍12米（3N）行走，其後增派利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）。
- 至於假日（特別以秋冬季節為甚），此路線承擔往返大美督的龐大郊遊客流，客量甚高[10]。
- 全冷後，此路線改派配置歐盟四型引擎的Enviro500 12米（ATEU，已調離）取代富豪超級奧林比安，並在2014年10月全線低地台及直梯化。
- 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，後期改派丹尼士三叉戟12米（ATR，原屬九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）），同時加入丹尼士巨龍12米（3AD）行走。
- 雖然天水圍後來設有不經元朗市的276A、276B線，此路線於該區客源有所流失，但也在2019年繞經洪水橋，得以擴闊服務範圍，同時填補261P線服務時間以外往返洪水橋及上水的不足。
2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。 然而，因應政府實行「專營巴士低排放區」措施，2015年11月，此路線所有Enviro500 MMC 12米掛牌被迫調走，以便派往途經低排放區的路線，全線使用富豪超級奧林比安12米（3ASV）及Neoplan Centroliner 12米作掛牌車，一度成為養老線。 直至2016年3月，才重新獲編配Enviro500 MMC（ATENU）作掛牌車。
九巴73巴士路線: 九巴40X線
乘客可於登車時按動八達通收費器右上角之按鈕，然後拍卡購買「三日來回證」，收費器會隨即從卡內扣除$18.5；乘客須於三日內登上回程班次，並以八達通卡輕觸收費器，屆時不會另行扣除餘額。 為突顯此路線繞經粉嶺站，往上水方向的巴士電牌會交替顯示「粉嶺站」及「上水 石湖墟」，離開香園圍口岸後則會改為交替顯示「上水圍」及「石湖墟」。 2013年下旬，前屬城巴機場快線車隊的丹尼士三叉戟（2115、2116）被調離大嶼山及機場，並主力行走此路線及其他B3系列路線，目前兩車已退役。
900線開辦之初，全線獲派裱有宣傳此路線「過海穿梭快線」的自家製橫幅廣告之富豪B8L 12米（V6B，於2022年6月重新加入）行走。 九巴派出6輛富豪B8L （1輛12米AVBWL、1輛12米AVBML、4輛12米V6B）雙層巴士作為此路線的掛牌車。 2017年11月起，敬祖路開始放寬用車限制，12米中軸驅動巴士獲准行走此路線，自此就不時出現該等用車的特見。 同年12月起，更首次加入一輛12米單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC）；然而到2018年2月，因運輸署再度禁止12米巴士行走敬祖路，所有12米巴士均要調走。 2017年2月，此路線與268C線一同加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），為九巴首批引入12.8米巴士的九龍東路線。
九巴73巴士路線: 九巴3C線
1997年中，數輛號稱「易搭巴士」的丹尼士飛鏢低地台巴士獲派駐此路線[21]，方便長者及傷殘人士乘搭。 九巴更在年末引進全球首輛三軸丹尼士三叉戟12米低地台雙層巴士，並將之包裝為「新紀元巴士」作宣傳，ATR1／HJ2127更加入此路線行走。 2016年5月引入配都普車身的丹尼士三叉戟10.6米（ATS，因此路線用車並不需要柯打低排放區路線）行走。 6月初，唯一的富豪奧林比安掛牌（AV486／HT7699）退役，有關字軌一度由丹尼士巨龍9.9米（ADS204／JC2048）頂替。 三星期後，全數掛牌車均改為富豪超級奧林比安10.6米（ASV），全線低地台化。
九巴73巴士路線: 路線全長
過往多年來，A10線為南區唯一往返機場的路線，卻未能覆蓋黃竹坑、海洋公園、壽臣山等地。 另一方面，黃泥涌峽、跑馬地、灣仔皇后大道東未有直達機場的巴士服務，A11及A12線往機場方向亦不停金鐘。 受清水灣道（坑口道以南及近飛鵝山道一段）及大坳門路路面狹窄影響，此路線只能使用11.3米或以下的巴士行走。
九巴73巴士路線: 九巴41M線
2021年2月，此路線再度換入一輛Enviro500車身的富豪B9TL（AVBE，於2021年10月以前屬龍運巴士重新加入，於2022年6月更重新加入普通版本，惟不足兩星期便已撤離）。 九巴73巴士路線 同年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米半豪華版（E5T）行走。 此路線在2001年加入空調巴士行走，使用丹尼士巨龍9.9米（ADS）及都城嘉慕威曼都城（M）非空調巴士混合行走。 2003年改為全空調服務後，則加入短車身的低地台巴士，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主。 1994年起，此路線平日增派24座位豐田Coaster單層空調巴士（AT75／EL452）行走（不調走99線），並在午膳時間停開；豐田巴士退役後，改派其他單層空調巴士行走。 後來午膳時間繼續提供服務，由92線抽調一輛雙層空調巴士行走，為當時平日唯一空調雙層巴士班次。
九巴73巴士路線: 九巴91M線
2015年加入富豪B9TL 12米（AVBE，已撤離），自此該車型成為此路線主力。 同年為配合柯打駛經低排放區的81S線，一度加入一輛歐盟四型引擎的Enviro500（ATEU），但該字軌於2016年2月換入富豪B9TL（AVBWU，已撤離）取而代之。 2017年8月至2019年7月期間再次加入一輛Enviro500（ATE248／MF3776），隨後半年亦有使用一輛裝配Wright車身的富豪B9TL（AVBW，已撤離）行走。 香園圍邊境管制站於2020年8月落成，受新型冠狀病毒肺炎疫情於該年年初爆發影響，初期只辦理貨運通關。
九巴73巴士路線: 九巴T74線
2018年4月，元朗車廠再度加入Enviro500 MMC（ATENU）取代富豪B9TL（AVBWU）。 33線投入服務時，用車為8輛配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12米（ATENU，當中ATENU1567／VR7897曾於三面車身披上宣傳此路線的橫額）及1輛富豪B8L 九巴73巴士路線 12.8米（V6B，於2023年10月重新加入）。 276P線不如主線276繞經博愛醫院，往返元朗市及上水最為直接，成功吸納大量乘客。 雖然天水圍後來設有不經元朗市的276A、276B線，此路線於該區客源有所流失，但也在2019年繞經洪水橋，得以擴闊服務範圍，同時填補261P線服務時間以外往返洪水橋及上水的不足。 現時由尖沙咀開往四順的26線，需途經馬頭圍道與九龍城迴旋處等多個繁忙路段，經常受擠塞影響，引致行車緩慢，路線吸引力及競爭力不足。
九巴73巴士路線: 九巴1A線
現時此路線共獲派3輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）雙層巴士作掛牌車，並有來自234C、238X、934及935線之柯打。 九巴73巴士路線 279X線接通大欖隧道轉車站轉乘網絡，又能方便沿途乘客於上水換乘港鐵東鐵綫，或在青衣接駁東涌綫／機場快綫，大受乘客歡迎，客源以青衣及欖隧轉車站來往上水為主。 2021年2月，此路線的用車統一為設有樹擋的Enviro500 MMC，惟因2021年6月加入富豪B8L（V6B）而打回原形。 此路線共獲派19輛Enviro500 MMC（6輛12米ATENU、4輛12.8米3ATENU、9輛12.8米E6X）雙層巴士作掛牌車，用車會調走373及978線。 然而，北區各區議員未有停止爭取開設直達機場之巴士路線，結果運輸署准許龍運開辦機場巴士路線往來北區，亦即後來在1999年1月30日投入服務的A43線。 M78線雖然未能開辦，卻成為此路線前身279P線的藍本，並於2001年5月成事，該路線深受北區居民歡迎，終於翌年獲提升至全日雙向服務，並更改編號為279X。
九巴73巴士路線: 九巴73X線
2013年，配合「北區區域性巴士路線重組」，此路線根據計劃內容，全線改派單層巴士行走，然而計劃實行初期仍使用原來用車，直至同年9月1日全線改派原78K及82M線的富豪B7RLE 12米（AVC）行走，並削減兩輛用車，令此路線全線低地台化。 至同年9月22日，疑因該款單層巴士離開火炭（山尾街）時會刮底，因此改回使用原有的雙層巴士，而單層巴士則調往73線行走。 此路線踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。 九巴73巴士路線2025 2004年增設空調服務時，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD293／HB916），2008年改派同款9.9米（ADS216／JC2553）取代。 73X線開辦初期使用利蘭勝利二型（G），1990年改經城門隧道時改派利蘭奧林比安（S3BL，包括數輛「坦克蘭」）、都城嘉慕威曼都城（S3M，大部分配康明斯引擎）及丹尼士巨龍（S3N，包括俗稱「E蛇龍」之巨龍巴士和配置康明斯引擎之水塘龍）11米三軸巴士。
此路線當時派車為AA20／FP1891丹尼士飛鏢單層空調巴士及ASV44／KA9676雙層富豪超級奧林比安低地台空調巴士。 九巴73巴士路線 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。 50年代或以前，由於政府嚴格限制新界路線禁止行走雙層巴士，面對荃灣區急速發展，巴士公司著眼於尋找特大容量單層巴士與荃灣區路線，以取代無止境的增加班次也不能滿足乘客需求。 2017年9月至11月期間，九龍灣車廠（K）的富豪超級奧林比安12米（3ASV）及屯門車廠（U）的丹尼士三叉戟12米（ATR）用車調走，全線直梯化。 作為安達臣道發展區首條過海巴士路線，613線是現時唯一全日服務北角以東地區的九巴獨營路線，同時與分支路線613A並列為全程收費最便宜的專營巴士過海隧道路線。
九巴73巴士路線: 九巴38A線
2020年7月下旬起，此路線獲批准使用12.8米巴士行走，至兩年後，加入Enviro500 MMC 12.8米（E6X，已撤離）行走。 2013年，因961線大量加入Enviro500 MMC，此路線接收來自該路線的富豪超級奧林比安12米（AVW）。 同年因S01字軌需要柯打過海路線，換入Enviro500 MMC（ATENU） 12米（ATENU78／SE8026）行走。
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 2010年7月，此路線增設空調巴士服務，原有的一輛非空調巴士（S3V29）被原238M線的一輛同款11米空調巴士（AV400／HR1554）取代。 該字軌在同年12月改派低地台巴士後至2015年此路線全線低地台化前變動頻繁，當時九巴大部分12米雙層低地台巴士車款（丹尼士三叉戟ATR、富豪超級奧林比安3ASV、富豪B9TLAVBWU、斯堪尼亞K310UDASU及Enviro500 ATE）均曾行走此路線。 此路線於2004年加入低地台服務，沙田車廠（上水分廠）（S）改派丹尼士三叉戟12米（ATR）、富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代富豪奧林比安及丹尼士巨龍，全線低地台化 。 2015年，因應富豪奧林比安（AV）踏入退役潮，此路線改派丹尼士三叉戟（ATS）取代剩餘的富豪奧林比安（AV），並全線低地台化及統一車型。
由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走，直至2020年6月出現Enviro500 MMC 11.3米（E6M）為止。 2005年改為全空調服務後，加入富豪超級奧林比安12米（3ASV、AVW）及Neoplan Centroliner 12米（AP）行走。 2011年加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL12米（AVBWU）行走。 九巴73巴士路線 2012年加入原屬屯門車廠（U）斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及一輛原屬沙田車廠（S）配置歐盟五型引擎的Enviro500 12米（ATEE1／RE508）行走。
本線間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型為掛牌車。 在勝利二型逐漸淡出此路線後，先後以利蘭奧林比安9.7米（BL）、都城嘉慕都城型11米（S3M）為主帥，期間更出現曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治O305，於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 九龍巴士73線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨[2]，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。 九巴73巴士路線2025 踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，主要為「密龍」）為主。 此路線於2015年2月及3月分別引入丹尼士巨龍12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，並於8月下旬全線低地台化。 九巴於2007年與2009年分別加派斯堪尼亞K310UD 12米（ASU），以及富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW、AVBWU，後者於2022年8月重新加入，至8個月後再次撤離）至此路線車隊，兩者皆已先後調離。
九巴73巴士路線: 九巴1號線
此路線在1997年加入空調巴士行走時，用車以富豪奧林比安12米（3AV）為主。 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，後期改派丹尼士三叉戟12米（ATR，原屬九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）），同時加入丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 九巴73巴士路線2025 九巴73巴士路線 2012年，加入4輛Enviro500 12米（ATE）（ATE39／LB6817、ATE43／LB7159、ATE46／LB8047、ATE48／LB8236）行走。 屏廈路近坑尾村一段路面狹窄，令客量早已飽和的276線（天瑞↔上水）不適宜雙層空調巴士行走。 九巴因此開辦輔助路線276P，起訖點與主路線相同而不經屏廈路；上水方向改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路直接往青山公路－屏山段，而往天瑞方向則改經朗天路、唐人新村交匯處、朗天路及天福路往天耀路。 九巴73巴士路線 此路線在1996年加入空調巴士行走時，適逢慈雲山重建，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。
九巴73巴士路線: 九龍巴士N73線
2012年5月7日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N365）被原251M線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV210／HA7883）取代。 此路線前身279P線開線時，用車以車齡較高的丹尼士巨龍11米（AD）為主。 九巴73巴士路線 翌年改為每天全日服務及改稱279X線後，加入車齡較低的富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。
1999年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走，2002年12月19日全線改派富豪奧林比安11米（AV）行走取代原有的丹尼士巨龍（ADS）。 九巴73巴士路線2025 九巴73巴士路線2025 於東頭灣道登上此路線之乘客可於赤柱村巴士總站以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶登上此路線往數碼港方向之班次，首程所付車資可獲全數回贈。 西區另有取道西隧直接往返旺角的904及905線，104線客源集中於中上環及灣仔往返九龍。 九巴73巴士路線2025 東鐵綫過海前，巴士公司經常安排特別班次由紅磡或灣仔北開出，以疏導乘客。 運輸署與巴士公司曾計劃將此路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代[46]，有關建議如今已不了了之。 至於新巴方面，在接辦此路線初期，該公司仍如往日一般使用富豪奧林比安（VA）營運104線，至1999年才加派丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）。
九巴73巴士路線: 九巴68X線
觀林蟲害控制公司負責人鄭國鏗表示，據相片及影片所見，認為該昆蟲確實是床蝨。 他又稱，巴士的安全帶、座椅之間的空隙較易匿藏床蝨，提醒市民回家後應清洗衣物，並檢查袋子是否有床蝨潛藏。 九巴於其刊物《今日九巴》表示，社會近年提倡建設樂齡社區，而九巴每日接載約50萬名長者乘客，亦支持這個理念，故推出若干措施。 九巴指，由2011年起推出關愛座，每部巴士本身設有四張關愛座；較新號的巴士或電動巴士則設有六張。 為加強推廣關懷乘客文化，九巴將為現役500部、原本各設有四張關愛座的巴士，每部增設多兩張，令每部達致六張關愛座。
踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，其後改派丹尼士三叉戟12米（ATR）。 此路線禁用富豪車型的限制在2012年解除，此後歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）開始常見於此路線。 在2013年，九巴在該車型安裝閉路電視系統關係，該車型開始成為此路線主力。 同年10月起更開始引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走，至2015年為配合政府收緊低排放區的標準，此路線全線使用上述兩款巴士行走，並正式全直梯化。
2017年1月起，荔枝角車廠（青衣分廠）（L）大部分用車以Enviro500 MMC（ATENU）取代丹尼士三叉戟（ATR）。 2018年4月起，九龍灣車廠（K）亦陸續加入該款車型，取代原有的掛牌車，最終於2018年12月全線派車直梯化。 受置富花園總站設計影響，此路線於星期一至六上午十時前由置富開出之班次只可使用11.3米或以下的巴士行走。 2020年6月，此路線獲運輸署批准派出12.8米巴士行走，隨即於同年7月起陸續調入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X，已全數撤離）作掛牌車並替代同款12米用車。 一年後更加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離），同年11月加入富豪B9TL 12米（AVBWU，於2023年10月重新加入）。 2019年7月起，此路線加入全新出牌的富豪B8L（V6B）行走，取代部份的Enviro500；直至2020年7月，餘下的富豪B8L被調往108線，掛牌車型統一為Enviro500 MMC（ATENU，2021年9月更加入半豪華版（E5T，己撒離）），取代原來的掛牌車款。
