車站地面出入口原設有玻璃，以讓天然光照射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，部分未啟用的車站出入口亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的藍色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。 土瓜灣站為一座地底車站，L1層為車站大堂；L2層為1號月台（屯馬綫往屯門）；L3層為機電層；而L4層則為2號月台（屯馬綫往烏溪沙）。 屯馬線全長56公里，共有27個車站，為全港最長鐵路，過去港島線、觀塘線等，均可在月台幕門上，以一塊板上展示整條路線圖，但屯馬線整幅路線圖則要橫跨3塊板。 宋皇臺站暫設三個主要出口，可經地下行人隧道網路連接九龍城區內不同位置，前往宋皇臺公園、九龍寨城公園、賈炳達道單車公園及九龍城街市等均十分便捷，區內更雲集泰、越菜餐廳及親民食肆，加上新派咖啡店進駐，是品嘗美食的熱點。 土瓜灣地鐵站b出口2025 每逢清明、重陽、農曆新年及圓玄學院舉行法會期間，都會出現大批人流由車站前往荃灣兆安街乘搭81號線專綫小巴前往圓玄學院祭祖，所以車站便會出現大批出入人流。 在荃灣綫啟用初期，綠楊新邨仍未建成，加上車站遠離沙咀道一帶的荃灣市中心，當時荃灣站流量頗低。
屯馬線土瓜灣站為長方型設計，將設4個出口，讓市民通往落山道、江蘇街、馬頭圍道及土瓜灣街市等地點。 該地底車站共有3層，以藍色為主，最高一層為車站大堂，站內8間商店已幾近租出，有便利店、銀行、壽司店等，亦有洗手間和育嬰室，客務中心亦會如顯徑站和啟德站般，使用自助電子形式，沒有真人解答，但可以視像形式與職員對話。 土瓜灣（北帝街）（To Kwa Wan ）公共小巴總站，位於九龍城區土瓜灣馬頭涌北帝街75-83號永德大廈外，欣榮花園對面，介乎木廠街與新山道之間，設有兩組公共小巴總站，乃土瓜灣至旺角線及美孚至土瓜灣線的總站。 屯馬線全線於6月27日正式通車，代表西鐵線及屯馬線一期將會全面接通，屆時全線總長將達56公里，成為全港最長的鐵路線。 與此同時，九巴開辦多條巴士線往返荃灣站公共運輸交匯處以接駁港鐵，在2003年九廣西鐵通車之前，更是連接新界西北（屯門及元朗）的交通樞紐。
土瓜灣地鐵站b出口: 商店及自助服務
由於九龍塘站是新界東部及北部居民的重要轉車站之一，由早到晚都有大量乘客轉乘東鐵綫及觀塘綫，往來市區及新界。 土瓜灣地鐵站b出口2025 加上車站周邊學校林立，香港城市大學及浸會大學均在附近，故在上下課時間亦非常繁忙。 而昔日原地鐵及原九鐵的付費區未合併之前，更有不少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊與又一城一邊，但付費區合併後這些人流需要改用車站外的地面通道及行人天橋。 此外，九龍塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括香港上海滙豐銀行、恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
- 1号月台的北面，设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时预留作未来的2号月台使用，2号月台的开放时间需有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时列车只能使用1号月台上落客。
- 德福花園公共運輸交匯處：位於偉業街33號德福花園平台，德福廣場二期地下，為室內穿梭巴士及專綫小巴總站暨公眾上落客區，不少專綫小巴及穿梭巴士將該站稱為「九龍灣站總站」。
- 九龍塘站觀塘綫月台位於沙福道地底，設有1個島式月台，並裝有月台幕門。
- 此外，九龍塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括香港上海滙豐銀行、恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
- 不過港鐵回覆傳媒指，有關資料僅是港鐵作為內部參考用途，並未作實。
馬頭圍站因其位處馬頭圍道而得名，但由於遠離馬頭圍邨周圍地帶，命名被區內人士質疑。 土瓜灣地鐵站b出口 2009年10月，有消息指出馬頭圍站可能改名為「樂民站」，以車站附近的公共屋邨樂民新村命名；而原本的土瓜灣站就改稱「宋皇臺站」。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站藝術
此站的月台閘門安裝工程於2011年4月開始，已於2011年8月完成並投入運作。 出口：A、B行人天橋行人天橋往牛頭角下邨、行人天橋往東九文化中心地盤（港鐵公司管理之非鐵路處所）G地面觀塘道、九龍灣車廠斜體設施不屬於車站範圍。 另外，C出口位于德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中区近德辅道中一带的建筑物。 香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与车站出口相连。 土瓜灣地鐵站b出口 地鐵方面則耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。
- 自屯馬綫全綫開通後，服務土瓜灣區的巴士綫班次被削減，部分路綫（如九巴11號綫、85B綫）更被要求取消，讓區內居民需要支付較高車費出行。
- 港鐵較早前建議須因應建造車站出入口而永久封閉的江蘇街，經聽取地區意見後，港鐵在詳細設計階段中修改了出入口設計，保留了一條行車綫，以便車輛由靠背壟道經江蘇街進入馬頭圍道，將工程對居民的影響減至最低。
- 而根據調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共約41平方米牆面曾削筋。
- 而車站最初預計2018年啟用，然而受沙中綫偷工減料醜聞影響而須延期。
- 馬頭圍選區前議員曾健超指出車站的連接設施不足，四個出入口都只設有上行扶手電梯而未有下行扶手電梯，並且只有A、C－D出入口才有升降機，故對長者行動不便；而B出口更要步行80多級樓梯才能到達大堂。
- 荃灣站設兩個側式月台，這是因為荃灣綫規劃時，荃灣站以西還有一荃灣西站作荃灣綫總站，而此站只是路綫尾二之中途站。
連接大堂及1號月台的全新客用升降機於2018年5月底啟用後，輪椅乘客可自行來往月台及各出口。 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。 大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连，乘客得知在此航班资讯，亦可购物及进膳。 机场快线大堂与1号月台、机场快线穿梭巴士站及的士站相连，乘客无须拖行行李前往月台，大堂设有行李寄存服务及车站商店，乘客可购物及进膳，才入闸乘坐机场快线列车前往香港国际机场。
土瓜灣地鐵站b出口: 紅磡站新擴建月台︰
議員鄺國全、香港興業和新世界發展意見，九巴68M線決定把路線改回1982年開辦時的路線，遷回元朗西和荃灣站。 在施工期間，當局建造一條橫跨荃錦交匯處至大河道近海壩街的行車天橋（大河道北），以方便沙田至荃灣西約的交通來往，因此站內部分主柱同時支撐大河道北。 土瓜灣地鐵站b出口2025 1978年5月12日，香港政府宣布收回荃灣西樓角七幢樓宇，以便興建荃灣站及荃灣車廠。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站位置
反修例風波持續，捲入風波的港鐵，多個車站先後被破壞，其中東涌站於本周日（1日）「和你塞」行動中，有激進示威者破壞閘機和閉路電視等。 港鐵今日（3日）公布東涌站最新消息，指較早前東涌站被破壞的設施已完成初步復修，東涌站A及B出入口現已重開。 當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。 而根據調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共約41平方米牆面曾削筋。 港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋仍知情不報，故亦對其已開始紀律程序。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站佈置
運輸及房屋局喺2007年發表嘅沙中綫合併方案決定唔起銅鑼灣北站，有關計劃亦因而取消。 另外，港鐵喺南大堂及東大堂嘅非收費區各設有2部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 2018年6月12日，港鐵被揭發於車站連接月台及大堂的扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行，結構牆兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。 而路政署於同月5日知悉事件後，於同日及同月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。
土瓜灣地鐵站b出口: 接駁公共交通
而港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁總約320平方米牆身，以確保符合圖則。 土瓜灣地鐵站b出口 2021年2月16日，屯馬綫一期列車由當日起來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站至啟德站之間載客。 往啟德站的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往紅磡站方向，中途途經土瓜灣站，最後在紅磡站新建月台折返往烏溪沙站方向，並於啟德站2號月台起載。
土瓜灣地鐵站b出口: 香港站利用状况
銅鑼灣站共有三個不相連的車站大堂─西大堂（位於銅鑼灣廣場一期地底）、東大堂（位於記利佐治街和駱克道地底）和南大堂（位於時代廣場地底）。 本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 荃灣站設兩個側式月台，這是因為荃灣綫規劃時，荃灣站以西還有一荃灣西站作荃灣綫總站，而此站只是路綫尾二之中途站。 在1998年6月22日通車，東涌站周邊提供多項公共交通設施，包括D出口外之「東涌上落客貨區1」（Tung Chung Loading & Unloading Area 1），亦同步於當日啟用，只准長度不超過7米的車輛進入。 德福花園（偉業街）：位於觀塘區九龍灣偉業街德福大廈對開，常悅道路口以北，現九龍專綫小巴15線以該站為「九龍灣站」循環點。
土瓜灣地鐵站b出口: 港鐵路綫圖
延誤多時的屯馬線將於下月27日全線通車，兩個新車站土瓜灣站及宋皇臺站亦會於同日啟用。 至於紅磡站則會「升級」，成為屯馬線及東鐵線的交匯點；何文田站亦會成為屯馬線與觀塘線的轉車站。 馬頭圍道在江西街一段被漆咸道北截斷，車輛不能直接往返啟明街以南的一段馬頭圍道，此段馬頭圍道南行車輛須途經浙江街才可進入馬頭圍道紅磡段，反之由該段北行須使用新柳街前往此段馬頭圍道北行。 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 上層月台為上行綫（往屯門）月台，設置三條扶手電梯與四條樓梯連接大堂；底層月台則為下行綫（往烏溪沙方向），設有兩條直接連貫大堂而不停上層月台的扶手電梯，並以一條扶手電梯和四條樓梯連接上層月台。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站結構
銅鑼灣站位於軒尼詩道和記利佐治街地底，設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門。 1號月台（港島綫往柴灣方向）喺上層，而2號月台（港島綫往堅尼地城方向）喺下層。 A出口出閘後右轉，可通往運頭街，再前往大埔墟、新街市、公園仔及廣福道等熱點，沿路亦有不少單車租賃店鋪，通往運頭街的行人通常較為狹窄，只有約3-5米闆，平日會擠滿往來的人群，肩摩踵接。 一群身穿黑衣戴口罩的激進示威者，周日（1日）曾到東涌站進行破壞，包括以鎚仔敲打入閘機、打破車站控制室玻璃窗，開消防喉射水等。 自屯馬綫全綫開通後，服務土瓜灣區的巴士綫班次被削減，部分路綫（如九巴11號綫、85B綫）更被要求取消，讓區內居民需要支付較高車費出行。
土瓜灣地鐵站b出口: 大埔MTR資訊（一） – 大埔墟站
此外，銅鑼灣站亦有唔少自助服務設施，包括恒生銀行及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 銅鑼灣站一共有三個唔相連嘅車站大堂──位於銅鑼灣廣場一期地底嘅西大堂、位於崇光百貨地底嘅東大堂同位於時代廣場地底嘅南大堂。 呢三個部份喺非收費區並唔互通，所以乘客出閘都要非常小心，否則就要離開車站、行一大段路到原來正確嘅出口。 值得留意嘅係，呢個站其實喺東角同鵝頸（南大堂），個站起咗之後，東角同鵝頸畀好多人誤叫「銅鑼灣」。
該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在本地著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》。 土瓜灣地鐵站b出口 喺每年嘅大除夕，由於有眾多人流用呢個站去時代廣場睇倒數，因此會出現車站人流擠逼嘅情況，而需要封閉本站A出口。 備註：大埔區報已盡力確保文章內容和有關資料的準確性，一切以營運商公布資料為準，大埔區報不會承擔任何資料錯誤或遺漏之責任。
而香港中華煤氣表示證實有4條喉管沉降超出上限：一處接駁位出現滲漏；而其中兩處須更換成韌性較強的聚乙烯管：一處是聚乙烯管，因此毋須更換；而另一處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。 港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。 由於政府取消啟德發展區填海計劃，啟德段走綫被大幅修改。
到2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖，改稱為土瓜灣站。 不過港鐵回覆傳媒指，有關資料僅是港鐵作為內部參考用途，並未作實。 根據九廣鐵路公司對沙中綫的建議，馬頭圍站會和土瓜灣站合併，命名為馬頭角站。 在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議興建馬頭圍站。 土瓜灣地鐵站b出口2025 另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。 土瓜灣站共設有5個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場，以及建有兩個相鄰的出口的馬頭圍道／土瓜灣道花園。
