過海隧道巴士619線是香港[35]一條行走東區海底隧道[36]的巴士路線，來往觀塘[37]順利邨[38]和中環[39]（港澳碼頭[40]），服務對象以九龍東[41]往返港島北角至灣仔區的乘客為主。 另有兩條特別路線619P和619X，同樣由順利邨單向開往中環港澳碼頭，分別駛經東區走廊[42]和秀茂坪道[43]，其他行車路線大… 2002年下半年，地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車，觀塘綫的終站由北角改為調景嶺後，由九龍東乘坐鐵路過海需要在油塘站轉車，部份以往利用港鐵觀塘綫來往九龍東和港島北角至灣仔區及轉乘海上過境交通前往澳門和珠海之的市民改乘巴士，本線是受惠路線之一。 直至年代中期，因本線早前的服務水平提升，客量一直有增無減，在平日早上的繁忙時段，城巴單方面加派車輛行走，此舉一直維持，年代末已成為觀塘區班次最頻密的巴士路線。
踏入2010年，城巴打破本線系列路線與九巴合營的框框，獨自開辦另一條特快路線619X線，服務四順前往港島北角至灣仔區的乘客（九巴亦於2013年1月起加入營辦該線）。 目前，619是唯一以上環作終點站和以來往北角至灣仔區居民為對象之全日服務東區海底隧道巴士路線。 過海隧道巴士619線是香港一條行走東區海底隧道的巴士路線，來往觀塘（順利邨）和中環（港澳碼頭），服務對象以九龍東往返港島北角至灣仔區的乘客為主。
619巴士路線圖: 九巴
轉為619線後，中巴以三軸巴士如丹尼士禿鷹11米和都城嘉慕12米（ML）非空調巴士作為主力，而九巴則沿用舊有車款，以及調入都城嘉慕11米（S3M），還有來自其他路線柯打用車如丹尼士喝采（N）。 以上所提及的派車，大部份的車身均披上了當年盛行的香煙、家庭電器、電子產品和輪胎等廣告。 有見於紅磡和觀塘分別有不同程度的長遠發展，經過詳細研究後，巴士公司決定把119線分拆成兩條新路線，分別是過海隧道巴士115線和619線。 前者服務土瓜灣、紅磡地區，後者則途經觀塘市中心、東區海底隧道和北角等地區，而原本淘大花園至宋皇臺沿線的服務，則由101線和111線取代。
- 2001年起加入富豪超級奧林比安 12米（JX牌3ASV、2004年改派配置Wright車身的AVW）取代所有非低地臺巴士。
- 至2006年與9號線的Enviro500 12米（ATE）對調，以應付此路線的上斜路段。
- 成為輔助角色的它，行走路線較為迂迴，而且容易受到東九龍走廊往尖沙咀或紅隧交通擠迫影響，服務時間亦比較短，只在平日行走十二、三小時，假日則停駛，班次也較上述路線疏落。
- 2014年11月，九巴安排配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid（ATH1／TA2344）首航並上掛此路線，至2018年3月撤離。
- 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
- 另外，此路線和N619線的聯營時段安排均有別於其他路線，此路線港島開出的頭班車由九巴派車，而九龍開出的頭班車則由城巴負責。
619X與619P線同屬619線的特別班次，均為特快路線，分別在於此路線於九龍區停站較少及不設週六服務；619P線則減少港島區停站並會於星期六行走。 619巴士路線圖2025 619巴士路線圖2025 619X於九龍區不經樂華，牛頭角及觀塘，而行經較直接的將軍澳道來往四順區，較619快捷，亦能為其分擔往返英皇道的需求，因此經常頂閘，加上近年東區走廊塞車情況惡化，令到不少619P的乘客轉投此線，令頂閘情況加劇。 另外，此路線和主線619線的聯營時段安排均有別於其他路線，此路線由港島開出的頭班車由九巴派車；而由九龍開出的頭班車則由城巴負責，兩車行走此路線前均先行走619線。 此路線的服務範圍與其日間版本619線大致相同，惟往中環方向於銅鑼灣至上環一段，會途經高士威道、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中，而非如該路線般行經告士打道、夏慤道及幹諾道中。
619巴士路線圖: 開辦背景
2018年，九巴改派「城市脈搏」City Red車身色彩的Enviro500 619巴士路線圖2025 MMC（ATENU）行走，並陸續取代原有用車。 2014年11月，九巴安排配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid（ATH1／TA2344）首航並上掛此路線，至2018年3月撤離。
不過，營辦商在最後一刻改變初衷，翌年二月通知運輸署撤回停辦申請，表示會繼續營運619線。 就此，運輸署繼續與營辦商探討改善方案，令小巴服務能更具競爭力及有效率，以維持穩健財政狀況繼續提供服務[8]。 另一邊廂，K75、K75A及K75S綫客量亦欠佳，署方與港鐵及營辦商一同檢討區內公共交通服務的需求和變化，一併研究及作出相應調節。
619巴士路線圖: 巴士轉乘優惠
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 今次計劃延續第一個三年計劃「看得見的記憶」的「記憶」關鍵詞，揀選超過10條九巴路線（包括2A、2E、6、18、45、251B、69M、69X、113、170及E36），讓搭乘以上巴士路線的乘客透過日常熟悉的路線，看到背後的歷史與記憶。 「我們透過巴士路線，將不同地方串聯出歷史脈絡，令日常交通變為時空之旅。」設計及文化研究工作室教育總監馬健聰說。 現時九巴使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。 城巴用車曾以富豪奧林比安 11、12米（5XX-6XX、90XX）及丹尼士三叉戟12米（22XX-23XX）為主。 至2009年起改派Enviro500／MMC（81XX-84XX）行走。
另有兩條特別路線619P和619X，前者不經北角、天后、銅鑼灣，後者經秀茂坪道，其他行車路線大致與619線相同。 619巴士路線圖2025 1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。 此線開辦是為填補順利邨、樂華邨、土瓜灣道等往返灣仔、中環的交通空缺，同時舒緩行走相似路線如過海隧道巴士101線和111線的高客量。 成為輔助角色的它，行走路線較為迂迴，而且容易受到東九龍走廊往尖沙咀或紅隧交通擠迫影響，服務時間亦比較短，只在平日行走十二、三小時，假日則停駛，班次也較上述路線疏落。 過海巴士路線619，由九巴及城巴聯營，來往順利及中環（港澳碼頭），途經九龍區之樂華邨、牛頭角上邨、觀塘市中心及港鐵藍田站，以及港島區之北角、炮臺山、銅鑼灣、 …
619巴士路線圖: 香港文匯網
隨後港鐵加強巴士服務，洪福邨居民除了選擇增多外，亦因港鐵巴士設有與輕鐵及西鐵綫的轉乘優惠，令居民傾向乘搭K75系列路線而非619小巴。 有鑑於此，小巴路線開辦以來客量一直欠佳，除了上午繁忙時間有個別班次滿座外，其餘時間均是吉車遊街；根據營運記錄，截至2016年8月底，每天平均乘客人數不足400人次，出現嚴重虧蝕，因此營辦商於9月致函運輸署，將於發信日期後六個月（即2017年3月初）終止路線服務。 中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、幹諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站及利安道。 619巴士路線圖 此路線在1998年改為九巴及城巴聯營及改為全空調服務，九巴全線改派11米巴士（利蘭奧林比安 AL、富豪奧林比安 AV）。 1999年改派12米巴士（丹尼士巨龍 3AD及富豪奧林比安 3AV）行走。
619巴士路線圖: 行車路線
港鐵提出重組K75系列路線，建議619線改經廈村替代，並與營辦商探討合作增設轉乘優惠的可行性。 縱使601線同樣往來觀塘及北角、銅鑼灣[11]，但有關路段需求頗大；加上此路線服務範圍更廣，能覆蓋中上環，經常頂閘。 現時九巴派出最少4輛空調雙層巴士行走此路線；常見車型包括Enviro500 MMC 12米（ATENU）及富豪B9TL 12米（AVBWU）。
619巴士路線圖: 過海隧巴619線 619巴士路線圖
此路線與619X線同屬619線的特別班次，均為一特快路線，分別在於此路線減少港島區的停站而619X線則減少九龍區的停站；此外，後者不會於星期六提供服務。 運輸署當初規劃619線，旨在提供另一選擇予洪福邨居民，讓他們便捷地前往就近西鐵綫車站，而前往天水圍站的車程會較前往元朗站為短；再者當時港鐵巴士服務未盡完善，未有直接及快捷的方法由洪福邨前往天水圍站，因此將619線的走線定為洪水橋往天水圍站。 本線與通宵路線N619線在車務上有別於一般過海巴士路線，特色在於港島區和九龍區的首班及尾班車，分別由九巴和城巴負責派車。 九巴在2006年初，首次為本線引入配上直樓梯的超低地臺空調巴士－「前衛巴士」（AVW，車牌字母LM），不久後與九龍巴士9號線的車隊調換，換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE，車牌字母LF）。 城巴亦由2009年起逐步換入最新款、配上曲樓梯的同款巴士（81XX）作為本線主力，2012年城巴再引入同款巴士（82XX-84XX），繼而成為619線主要用車 ，與其餘四條過海巴士路線112線、118線、171線和681線的派車看齊。
619巴士路線圖: 服務時間、線路圖及車站 619巴士路線圖
另外，此路線和N619線的聯營時段安排均有別於其他路線，此路線港島開出的頭班車由九巴派車，而九龍開出的頭班車則由城巴負責。 此路線停辦前為少數區內跨區混合的專綫小巴路線，往天水圍站方向為元朗區區內線，往洪福邨方向需途經位於屯門區的一段田廈路北行並停站。 本線於2013年1月1日調入一輛披上2013癸巳蛇年生肖巴士廣告的亞歷山大丹尼士Enviro 619巴士路線圖 500（ATE236）作掛牌車行走。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 現時九巴共派出11輛Enviro500 MMC（1輛11.3米E6M、7輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車會調走26、116及619X線。
619巴士路線圖: 行車路綫
那是針對於15年左右開始更新的L888機芯，這次浪琴大規模更新替換，使ETA兩枚爲浪琴服役多年2892和2824經典機芯淡出市場，體現了浪琴在自家機芯上想要有所突破，這也是值得理解。 619巴士路線圖2025 大家對L888機芯也都有所瞭解，其實也就是2892改造的機芯，條盒換大了動力儲存時間久了，擺輪遊絲系統從有快慢針變爲無卡度擺輪，自動錘也變得更輕薄，意味着上弦效率變高。 我於19.10月去萬象城亨吉利看錶，售後師傅說同樣的浪琴機芯，名匠返修率低於其他系列，同樣的系列老機芯低於888，這說明確實一分錢一分貨，並且服役了幾十年的2892口碑機芯的口碑不是白來的。
619巴士路線圖: 香港巴士大典
改革後，兩條新線的服務範圍更廣，能夠更仔細的走進各個小社區，漸漸擔起重要角色。 619巴士路線圖2025 此路線開線時九巴已全線派出11米三軸巴士行走，當中空調用車主要為利蘭奧林比安（AL ，俗稱「大口蘭」，曾在此路線前身119線行走），非空調用車主要為都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）；中巴用車主要為丹拿珍寶（LF／SF）、丹尼士禿鷹11米（DM）、城嘉慕威曼都城12米（ML）。 九巴營運的節日特別路線56S起訖點與此路綫完全相同，但該線取道龍富路直接往返兩地，此路綫則途經青雲路及屯門碼頭區的一段龍門路，與只在星期一至五上午繁忙時間服務之K52S綫相同，同時方便龍鼓灘一帶居民以較主綫K52直接的途徑往返屯門站接駁屯馬綫，因此港鐵將此路綫視為特快路線。
619巴士路線圖: 服務時間
2001年起加入富豪超級奧林比安 12米（JX牌3ASV、2004年改派配置Wright車身的AVW）取代所有非低地臺巴士。 至2006年與9號線的Enviro500 12米（ATE）對調，以應付此路線的上斜路段。 2011年起加入富豪B9TL（為配置歐盟五型的AVBWU，於2021年2月因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而重新加入，2013年配合619X線增加班次，加派一輛來自113線的AVBW，於2022年8月重新加入，至翌年6月再次撤離）行走。 同年12月起更加入全新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）取而代之。 119線開辦後，中巴派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF）、丹尼士禿鷹11米（DM）行走，九巴則在客量上升後派出丹尼士巨龍11米（S3N），空調巴士用車則有利蘭奧林比安11米（AL）。
改革後出現的619線，服務時間和班次沒有太大變動，涉及舊有行車路線的途經街道，亦沒有多大更改，致使它在開辦首數年，知名度仍然甚低。 城巴接辦後，一直對本線十分重視，如派出簇新的空調雙層巴士行走、加派車輛以增加班次、與九巴分別擴展服務至假日及延長至午夜、開辦通宵路線N619線等，而該線亦搶走部分101往中上環區之乘客，2001年派出車隊中數目較少的特低地臺雙層巴士服務。 三年間，本線由內而外的改變，令知名度大大提升，隨後因客量增加而開辦平日兩班特快服務619P線，即使不途經英皇道和銅鑼灣，也有足夠客量支持。
