2016年6月27日：往灣景花園方向不再停靠德輔道中「永吉街」站，改停前方金龍中心外的「上環站」巴士站，以改善候車秩序。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。 930及930X線現時主要使用9輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（81XX-84XX）、12.8米（63XX、64XX）巴士。
- 934線方便荃灣西約和愉景新城居民往返港島上班，上繁去程班次近乎班班頂閘；惟因服務範圍有限，在非繁忙時間和假日客量甚低，經常吉車遊街，此情況直至2017年12月4日起增設假日班次和延長尾班車時間才開始有改善。
- 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。
- 本路線回程方向的電子路線牌，更加入了「經：愉景新城」轉頁，以直接前往愉景新城（大涌道）的走線，與主要競爭對手城巴930、930A及930X線競爭。
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、大涌道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗順路及青山公路—荃灣段。 930A荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、西消防街、幹諾道西、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、幹諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平臺繳付車資。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 途經
有巴士迷於2018年10月發現，九巴於報站系統增添宣傳此路線的廣播，引起討論。 後來有鑑於此路線未能如競爭對手930X線般服務銅鑼灣，九巴在2019年4月換上重新錄製的聲帶，補上與936線的免費轉乘優惠資訊，並於大部分葵青區及荃灣區路線上播放。 934、934A及935線轉乘968，960及961系列路線之間，968及978系列路線之間，以及930、952、962、967及969系列路線之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參與各路線之條目；該等優惠只適用於港島區或新界區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不能享有免費轉乘。 路程／登車站空調收費全程收費$18.9往灣仔方向之分段收費西區海底隧道$10.4港澳碼頭起$6.1往荃灣方向之分段收費西區海底隧道$10.2祈德尊新邨起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
2003年10月26日：荃灣總站遷往西鐵荃灣西站，而金鐘總站則遷回金鐘（東），以配合967線延長至金鐘（西）。 1997年5月1日：城巴開辦「西隧快線」930[註 1]，來往荃灣碼頭（荃灣運輸大樓地下）及金鐘（東）。 2017年7月17日：本線來回程永久改道如下：往尖沙咀方向：駛離中間道分站後，直接前往麼地道總站，不再繞經尖沙咀碼頭。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強234C線及934線服務〉［新聞稿］，2014年4月16日。 1999年1月16日：因應麗城花園第一期外之一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行，往灣景花園方向改經海興路、海安路及麗順路。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線紀錄
不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。 話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。
- 在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，第二程可獲 $3.40 的折扣優惠；由上述路線轉乘本路線，若首程為往堅尼地城方向，可獲回贈第一程車費，若首程為往銅鑼灣方向，第二程可獲 $3.40 的折扣優惠。
- 930X線延長服務時段初期客量一般，但隨著正式改為全日服務和延長路線至銅鑼灣，其潛在客源和知名度上升。
- 2014年4月22日：加密班次，星期一至五港島方向由8班加至9班，回程由2班加至3班，星期六班次維持不變。
本文介紹的是九巴及龍運巴士於2013年後安裝的自動報站系統：關於香港巴士報站系統發展概況，詳見「報站系統」。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 2014年6月11日：下午三時許，一輛往灣仔碼頭方向的富豪奧林比安（659／HU3803）在荃灣沙咀道近眾安街撞倒一名正橫過馬路的53歲美籍華裔女遊客，傷者情況嚴重。 2012年：延長前早上繁忙時段由荃灣西站及金鐘開出班次之載客率分別為48-64%及14-35%；而下午繁忙時段則分別為13-19%及50-67%；非繁忙時段載客率最低為4%。 2008年7月1日：往金鐘方向繞經西消防街，並於幹諾道西近西消防街增設分站；原有在港澳碼頭實施之分段收費提前至該站生效。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 行車時間
為配合新政府總部落成啟用，城巴及運輸署於2011年8月計劃將930線及930A線延長至灣仔碼頭（已改稱會展站），但因種種原因未能實行。 當時據城巴表示，並未接獲有關計劃通知，是否延長930路線仍處於初擬階段。 另外，根據《 年度荃灣區巴士路線發展計劃》，930線及930A線建議延長至荃灣（愉景新城），將服務範圍擴展至荃灣市中心西部，不再入荃灣西站。 為減少對原有乘客影響，930線會在前往愉景新城方向，繞經王少清中學一段的大涌道。 最終930線延長至愉景新城的改動於2012年7月29日起實施，同日起港島區總站延長至灣仔碼頭，來回程取道軒尼詩道及菲林明道。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線資訊
2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。 港澳碼頭外兩部巴士發生碰撞，「HK Bus Channel 巴士臺」Facebook專頁，2015年7月22日。 自政府和大部份私人機構實行五天工作日後，此路線於星期六的乘客量大幅下降，平均每班只有約33人次，較平日平均每班約136人次少約70%。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線獲派12輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，部分用車需柯打934A線。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 顯示方式
930線是荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，並與960線成為新界西首兩條提供全日服務的專利過海巴士路線。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。 2013年8月25日：930往荃灣（愉景新城）方向駛至金鐘道後，改經德輔道中、永和街往幹諾道中，並於沿途增設三個分站，不再途經皇后大道中及畢打街原有分站。 由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批行走12.8米巴士的過海隧道路線之一。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 班次
由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 本線使用12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠，但此12輛車輛不足以應付中區的繁忙交通而及時回到灣景花園總站上客，需要由234X線及905線等路線的12米車型作支援。 1994年5月17日：投入服務，路線編號為334，由灣景花園開往上環，途經西九龍走廊及紅磡海底隧道。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 往銅鑼灣方向駛至金鐘道後，不經告士打道而改為直駛至軒尼詩道後返回原有路線，並增設中途站「盧押道」、「菲林明道」、「杜老誌道」及「灣仔消防局」。 2008年7月1日：本線往金鐘（東）方向加停幹諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法直接前往幹諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為過海隧道巴士968線及城巴居民巴士88R線經青沙公路的特別班次）。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線改動沿革
本路線提供荃灣西部（灣景花園、麗城花園、大涌道）往來中環、金鐘及灣仔的過海隧巴服務，由九巴獨自經營，前身為早晨特別線334，於1994年5月17日起投入服務，當時由灣景花園開往上環，途經西九龍走廊及紅磡海底隧道，袛於平日早上繁忙時間提供單嚮往港島服務。 1997年5月1日起配合西區海底隧道通車而改經，並改稱934，由灣景花園單程往銅鑼灣，終站設於高士威道維多利亞公園外，並於1998年7月16日增設下午回程服務，由銅鑼灣（中央圖書館）開往灣景花園。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔2025 934線方便荃灣西約和愉景新城居民往返港島上班，上繁去程班次近乎班班頂閘；惟因服務範圍有限，在非繁忙時間和假日客量甚低，經常吉車遊街，此情況直至2017年12月4日起增設假日班次和延長尾班車時間才開始有改善。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九巴月薪車長大聯盟罷駛事件
此路線只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，取道荃灣路、三號幹線及中環及灣仔繞道往返荃灣及港島東。 然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上纔有一班車，而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道，與港鐵荃灣線完全重疊，加上彌敦道經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。 加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。 路程／登車站收費全程收費$18.9往灣仔方向之分段收費西區海底隧道$10.4港澳碼頭起$6.1往荃灣方向之分段收費西區海底隧道$10.2荃富街公園起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: hkitalk.net 香港交通資訊網
此路線原本只在平日繁忙時間行走，後來逐漸增加班次，提升至每日指定時間服務。 自從地鐵荃灣綫建成後，33系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔2025 由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站，雖然有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 巴士火警
可是此報站系統無法為車上所使用的顯示屏提供不同的資料，當車上是使用舊款顯示屏的話，而過往手動報站系統刪減較次要的字眼，但用此報站系統站名因站名只有七／八個中文字而不刪減時，就會分成最多兩行，例如播報「香港科技大學（南）」時，顯示屏先顯示「 香港 」，然後再顯示「科技大學南 」。 所有使用新款顯示屏的巴士行走E線／N線時播報「赤鱲角南路」站或「屯門赤鱲角隧道轉車站」時，由於報站機字庫沒有「鱲」字的資料，因此會以全形空格代替「鱲」字。 由2018年起部分車輛已透過資料更新修正相關字眼，惟部分車份因未更新資料庫，上述情況仍然出現。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通巴士轉乘優惠
荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934A線增設黃昏回程特快服務及增強早上班次服務〉［新聞稿］，2017年4月24日。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 2017年12月4日：往灣仔方向駛至蕙荃路後，改經廟崗街、城門道、青山公路 – 葵涌段及國瑞路往德士古道，並增設青山公路 – 葵涌段「大窩口站」巴士站。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 收費資料
930線原有經葵盛圍的特別班次，更改編號為930B，同時新界區總站遷往葵盛（東）巴士總站，港島區總站延長至銅鑼灣（摩頓臺）。 2012年7月29日：930及930A線提升服務如下：930兩邊總站分別延長至愉景新城及灣仔碼頭，城巴更以「開線15年呈獻」形容此項改動。 2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，本線總站由荃灣碼頭遷往該處；同日，為配合城巴967線改為全日行走及延長至金鐘（西），本線遷回金鐘（東）。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
於廣州擁有十多年播音經驗的文珍，1999年正式開始為九巴錄製報站廣播聲帶暨今，由於九巴路線網絡龐大，報站系統初推出時文珍花上三日時間不停錄音，方完成全線報站之灌錄工作。 2019年1月，九巴於兩輛Enviro500 MMC（ATENU1466／VM5831、ATENU1468／VM6184）試驗將報站系統與電子路線牌連結，利用報站系統控制器設定電子路線牌。 該兩部巴士原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌更換為同樣由上海凱倫生產的白色電子牌（該電牌色澤與Hanover的白色電牌稍有分別）。 惟由於經常故障以及儲存之資料甚少，兩車於2021年分別換回原有的Hanover二極管橙色電子牌以及高解像度版Hanover白色電子牌。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 使用狀況
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2002年8月3日：縮短至軒尼詩道近菲林明道，同時提供與968線的免費八達通轉乘優惠，方便原有前往銅鑼灣的乘客。 33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士33A線
雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東湧綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 本路線提供荃灣愉景新城、荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳往來西營盤、中區、金鐘及灣仔的特快過海隧道巴士服務（每日指定時段以荃灣西站為總站），於1997年5月1日隨西區海底隧道通車翌日而投入服務，由城巴獨自經營，成為城巴首條新界西往來港島區的巴士路線，亦是荃灣及葵涌區現時唯一全日服務的過海隧道巴士線。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴30條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴過海隧道路線第934號的服務調整〉［交通通告］，2012年1月13日。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔2025 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 1997年5月1日：為配合西區海底隧道通車，九巴開辦全新「西隧快線」934取代334線，由灣景花園單向前往銅鑼灣（維多利亞公園），只於早上繁忙時間開出四班車。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。
然而，其競爭對手，同樣提供荃灣至港島特快服務的930X於2018年提升至每日雙向服務後，由於荃灣市中心的走線比934更深入，而且收費較為便宜，班次亦較頻密，再加上該線可以前往銅鑼灣，因此被搶去部份客源。 即使此線前往荃灣西約較為快捷，但由於服務時間以及覆蓋範圍有限，因此客量仍然集中於繁忙時間，非繁忙時間客量一般。 不過自從930X線加停如心廣場以及城巴多次加價之後，相關路線的優勢開始收窄。 為進一步加強與930X競爭，更於一年後向運輸署申請提升本路線至全日服務，當中包括非繁忙時間繞經荃威花園及延伸至銅鑼灣，惟運輸署卻以「資源足夠」為由拒絕其申請。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
初時九巴在指定四條往返觀塘區或將軍澳之九巴路線只播報錄音，其後該四條路線之掛牌車內的報站機陸續在同年5月起更新資料後加入相同顯示。 2018年10月，有巴士迷發現九巴為宣傳過海隧巴934線，也在報站系統增添相關廣播。 2020年3月，九巴286C線獲提升至全日服務，九巴亦在同年4月為旗下途經沙田第一城及／或馬鞍山的巴士路線加插有關的宣傳廣播。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 收費
香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴第933號線（荃灣西站公共運輸交匯處-西灣河(太安街)）〉［交通通告］，2021年4月19日。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2018年6月。 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC ，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。 故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士234X線
惟部分車站於過往手動報站系統非完整顯示不可的，而車上是使用新款顯示屏的話，但站名只有七／八個中文字，例如播報「西灣河文娛中心」時，新款顯示屏則可一整行顯示。 此報站系統在播報部份以屋邨樓宇作為名稱但省略邨名的車站時，並不會冠上邨名，但由2018年5月起，部分巴士站已補回邨名，與手動報站看齊。 而在播報部份站名被冠上地區名稱的車站時，此等地區名稱亦會省略，即使手動報站系統顯示為「荃灣馬頭壩道／MA TAU PA ROAD | TSUEN WAN」的荃灣馬頭壩道亦不例外，只播報「馬頭壩道／MA TAU PA ROAD」。 國：各位乘客，歡迎乘坐／搭九龍巴士公司／龍運巴士／龍運旅遊路線（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地）（之循環線（如是）），中途將有廣播提示各位乘客下車，祝各位旅途愉快。 自首輛新一代Enviro500 MMC 12米（ATENU1／RZ5946）在2013年5月投入服務，往後的新巴士亦配備此自動報站系統，以及在同一畫面上能最多顯示八個中文字的LED顯示屏。 雖然系統預設容許車長調校音量，為避免乘客投訴噪音滋擾，有關功能已被鎖上，對傷健人士，遊客或長者尤其不便。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 巴士轉乘優惠
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934線延長服務時間 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2018年7月9日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第934號線服務提升（灣景花園-灣仔） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2018年7月9日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934及936線延長服務時間及新增假日服務 934A早上繁忙時間改經大窩口 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2017年12月1日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
未有本路線以前，荃灣市中心、荃灣南往返港島的日間過海隧道巴士服務，計有全日服務的930及930X線，及星期一至五早晚繁忙時間服務的930A線，惟它們於港島區只分別以灣仔及銅鑼灣作總站，往來港島東一帶需要在上環、中環或灣仔轉車，費時失事。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $2.70 的折扣優惠。 若由286C（往九龍方向）轉乘上述路線往尖沙咀方向，再轉乘本路線往港島方向，三程總車資合共 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 $20.40。 由1999年起本路線逐步與多條城巴西隧及港島路線，以及各西隧路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來荃灣、葵涌至港島西區、銅鑼灣、渣甸山、皇后大道東、跑馬地、北角、半山區、柴灣、薄扶林、海洋公園及港島南區。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批採用12.8米巴士行走的過海隧道路線之一，不過由於受到葵盛圍近葵盛西邨第6座「凱旋門」及鄰近道路路面限制，繞經葵盛圍的特別班次不能使用12.8米巴士行走。 於2017年3月起，在播報車站／「請緊握扶手」後亦會播放龍運巴士「A」線與九巴常規獨營路線轉乘優惠計劃、建議轉乘路線組合及地點錄音。
